Hyundai Santa Fe 2-р үеийн үйл ажиллагааны асуудал. Hyundai Santa Fe гурав дахь үе

Солонгосын анхны үеийн кроссовер Санта Фе 2000-2007 онд түүхэн эх орондоо үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Евразийн өнцөг булан бүрт худалдаалагдаж байжээ. Энэхүү SUV нь дөрөв дэх үеийн Sonata платформ дээр бүтээгдсэн тул эерэг болон сөрөг бүх чанараа өвлөн авсан. Юуны өмнө энэ нь өндөр чанартай угсралт, өндөр түвшний аюулгүй байдал, баялаг тоног төхөөрөмж юм. Цорын ганц сэтгэл дундуур байгаа зүйл бол анхны сэлбэг хэрэгслийн асуудал бөгөөд өртөг нь төсвөөс хол байна. Засвар үйлчилгээ нь бас хямд биш юм.

Би ан агнуур, загас агнуурын шүтэн бишрэгчдийг нэн даруй бухимдуулахыг хүсч байна - Санта Фе нь бартаат замын хүнд нөхцөлд зориулагдаагүй, энэ нь энгийн бүх газар дээрх станцын вагон бөгөөд тэр ч байтугай бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Хэрэв танд 2WD өөрчлөлт байгаа бол асфальтан дээгүүр, ялангуяа ийм том уналттай явахгүй байх нь дээр. Дотор нь өргөн цар хүрээтэй, хувиргах боломжоороо сэтгэл хангалуун байдаг, өнгөлгөөний материал нь өндөр чанартай боловч суудал нь хатуу, эвгүй болсон.

1-р үеийн Hyundai Santa Fe хөдөлгүүрийн ажиллагаа

112 морины хүчтэй 2.0 CRDi хөдөлгүүр. нэлээд хэмнэлттэй, түлшний зарцуулалт хурдны замд 7 литр, хотод 10 литрээс хэтрэхгүй, гэхдээ 100 км-т энэ нь таныг өндөр найдвартайгаар баярлуулахгүй. Мөн чанар муутай түлшийг үл тэвчих тул түлшний шүүлтүүрийг зөвхөн анхны хувилбарыг нь суулгахыг зөвлөж байна. 2.0 CRDi-ийн сул тал нь дуу чимээ ихтэй халаалт, үнэтэй засвар үйлчилгээ юм. Хөдөлгүүрийн тосыг 10 мянган км тутамд сольж өгдөг. Үйлдвэрлэгч нь зөвхөн SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 тосыг ашиглах эсвэл анхны ZIC XQ LS-ийг хайж олохыг зөвлөж байна. 60 мянган км-ийн дараа дугуй, гидравлик чангалагч бүхий цагны бүс, хөтөч бүс, бэхэлгээний бүсийг чангалагчаар сольсон. Эдгээр нь бүгд төлөвлөсөн орлуулалтууд боловч харамсалтай нь байнгын хяналт шаарддаг нэгжүүд байдаг.

2.0 CRDi Santa Fe дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл

2.0 CRDi дээр түлшний шахуурга нь богино хугацаанд ажиллаж байсан бөгөөд турбин нь чанар муутай хөдөлгүүрийн тосноос айдаг. Та радиатор болон цилиндрийн толгойн жийргэвч гоожиж байгаа талаар санаа зовох хэрэгтэй болно. Гэхдээ ихэнх асуудал нь түлшний шүүлтүүр ба түлш шахах насосны оролт дээр хуурай холболт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь цаашдын хүч алдагдах эсвэл хөдөлгүүрийг бүрэн зогсооход хүргэдэг. Ийм тохиолдолд холбох хэрэгсэлд 3 мм хүртэл зузаантай резинэн жийргэвч тавихыг зөвлөж байна. Ижил шинж тэмдэг нь оролтын шалгах хавхлагатай холбоотой байдаг. Та үүнийг өөрөө шалгаж болно: шөнийн турш идэвхгүй болсны дараа түлш шахах насосоос өндөр даралтын хоолойг салгаж ав - хэрэв хуурай бол хавхлага живж, түлшний насосыг буцах шугам руу залгах нь зөвхөн хавхлагыг солих замаар хийгддэг. Түлшний төмөр замын үүрний шүүлтүүр бөглөрсөн хэвээр байж магадгүй. Энэ тохиолдолд үүнийг задлах, угаах нь хангалттай байх болно.

Түлшний хуваарилах төмөр зам дахь түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлээс болж хөдөлгүүрийн хүч алдагдах боломжтой. Түүний ашиглалтын чадварыг зөвхөн ямар ч машинтай төстэй хавхлагыг чиптэй холбож, 100 - 120 барын хооронд байх ёстой асаагуураар эргүүлэх үед гаралтын даралтыг шалгах замаар шалгаж болно. Хэрэв дээр дурдсан зүйлсийн аль нь ч батлагдаагүй бол асуудал нь ECU эсвэл моторын дотоод гэмтэл юм. Энэ тохиолдолд нөхцөл байдлыг зөвхөн түлшний бүх тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүрийг бүрэн оношлох замаар тодруулах болно.

Hyundai Santa Fe I-ийн цахилгаан тоног төхөөрөмжийн асуудал

Hyundai Santa Fe-ийн эзний дүгнэлтээс харахад цахилгаан тоног төхөөрөмж нь ерөнхийдөө найдвартай, гэхдээ та агааржуулагч, цахилгаан цонх, толин тусгалыг хяналтандаа байлгах хэрэгтэй болно. төв түгжээЭнэ нь бидний уур амьсгалыг тэсвэрлэж чадахгүй. Ихэнхдээ түлхүүргүй машинд нэвтрэх товчлуурууд нь гацдаг засвар нь угсарсан механизмыг бүхэлд нь солих явдал юм, гэхдээ энэ нь хямд юм. За, нөөцөд байгаа бол урт наслалтаараа ялгагдахгүй, нэг нь 15 долларын үнэтэйг авч яваарай. 90 мянган км тутамд тосоо байнга сольж байх тохиолдолд хурдны хайрцгийг хамгийн найдвартай гэж үздэг. Үйлдвэрлэгч нь MTF 75W90 API GL-4 дамжуулалтыг ашиглахыг зөвлөж байна, та анхны HYUNDAI ЖИНХЭНЭ эд ангиудыг хайж олох боломжтой. Хурдны хайрцагтай холбоотой асуудал бол бартаат замын нөхцлөөс айдаг богино хугацааны хос масстай нисдэг дугуй бөгөөд шавар, элсэнд шахагдах юм бол 100 мянган км-ээр ашиглалтын хугацаа дуусах болно. Үүнийг зөвхөн шүүрч авах замаар бүрэн солих боломжтой бөгөөд бүх хөгжилтэй байдал нь 1200 долларын үнэтэй байх болно. 120 мянган км-ийн дараа бүх дамжуулагчийн тэнхлэгийн битүүмжлэл гоожиж, хөдөлгүүр зогссоны дараа араа солих хөшүүргийг тохируулахад бэлэн байгаарай. .

Hyundai Santa Fe 1 жолооны болон түдгэлзүүлэлтийн ажиллагаа

Жолооны талаар ямар ч гомдол гараагүй, найдвартай байдал өндөр түвшинд байна, та зөвхөн 70 мянган км тутамд зангилаа үзүүрийг солих хэрэгтэй. Тоормос нь адилхан найдвартай. Урд тоормосны дэвсгэрийг 30 мянган км-ийн дараа, арын тоормосны дэвсгэрийг 50 мянган км-ийн дараа солино. Тоормосны диск нь урд талдаа 60 мянган км, хойд талдаа 90 мянган км замыг туулдаг.

Түдгэлзүүлэлт нь бүхэлдээ тааламжтай, дуу чимээ, чичиргээнд тэсвэртэй, гэхдээ хамгийн чухал нь хэрэглээний материалыг хөшүүргээс тусад нь өөрчилдөг. Зөвхөн урд талын тогтворжуулагчийн бутнууд нь 30 мянган км-ээс илүүгүй замыг тэсвэрлэх чадвартай болсон; Арын түдгэлзүүлэлтийн доод арын гарны чимээгүй блокууд нь сул байсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 60 мянган км-ээс хэтрэхгүй боловч сайн мэдээ бол резинэн туузыг гарнаас тусад нь сольсон явдал юм. Арын

25.12.2017

– харьцангуй бага мөнгөөр ​​сайн тоног төхөөрөмж, бартаат замын сайн чанар бүхий алдартай дунд оврын кроссовер. Энэ үеийн загвар нь бүх эд ангиудын хувьд өмнөхөөсөө хамаагүй давуу юм: машин нь мэдэгдэхүйц томорч, илүү гоёмсог, илүү хатуу болж, илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй болсон. Үүний ачаар Santa Fe 2 урьд өмнө байгаагүй эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд Европын олон автомашины аналитик нийтлэлийн дагуу энэ машин эхний аравт багтжээ. шилдэг машинуудэнэ сегментэд. Харин одоо энэ машины найдвартай байдал ямар байгааг, ямар гайхшралыг төрүүлж болохыг олж мэдэхийг хичээцгээе.

Үзүүлэлтүүд

Машины ангилал - J (кроссовер);

Биеийн хэмжээ (L x W x H), мм – 4675 x 1890 x 1725;

Тэнхлэг хоорондын зай, мм - 2700;

Дугуйны хэмжээ - 237/65 R17;

Шатахууны савны эзэлхүүн, л - 65;

Хатуу жин, кг - 1648;

Нийт жин, кг - 2240;

Их биений багтаамж, л – 469 (1473).

2010 оноос өмнөх сонголтууд– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; дараа– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Hyundai Santa Fe 2-ийн хамгийн нийтлэг алдаа

Биеийн асуудалтай хэсгүүд:

Будгийн ажил - биеийг будахад ашигладаг нийлэг будагдээр усан суурьтай, үүнээс болж бага зэргийн механик нөлөөллөөс ч бие дээр зураас, чипс гарч ирдэг. Хамгийн асуудалтай газар бол дээвэр юм - будаг нь хавдаж, салхины шилний эргэн тойронд ижил асуудал гардаг.

Биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй - Hyundai Santa Fe 2-ийн бие нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш, автомашиныг түр зуурын ослын дараа сэргээгээгүй тохиолдолд л асуудал үүсч болно.

Хаалганы битүүмжлэл - нэлээд хатуу, тиймээс олон жишээн дээр хаалганууд бага хүчин чармайлтаар хаагддаг.

Халаалттай арчигч - Хүйтний эрч чангарах үед температурын огцом өөрчлөлт нь салхины шил хагарахад хүргэдэг тул халсан арчигч хэрэглэхээс татгалзах нь дээр.

Оптик - угаах, бороо орсны дараа, мөн температурын өөрчлөлтийн үед конденсац нь оптикт хуримтлагддаг.

Hyundai Santa Fe 2 эрчим хүчний нэгжийн сул талууд

Бензин хөдөлгүүрүүд нь найдвартай, сайн үйлчилгээний хугацаатай байдаг - 350-400 мянган км, гэхдээ шатах тослох материалын чанар, солих хугацааг шаарддаг. 10-12 мянган км тутамд тос, шүүлтүүрээ солихыг зөвлөж байна. Нийтлэг эвдрэлүүд нь найдваргүй асаагуур, урд тахир голын тосны лац, тосны савны битүүмжлэл алдагдсан байдаг.

Хөдөлгүүр нь 2.7 эзэлхүүнтэй литрийн гал асаах ороомог нь тэдний ашиглалтын хугацаа нь 100,000 км-т хүрэх нь ховор байдаг. 150,000 км-ээс дээш мильтэй автомашины хувьд хөргөлтийн систем нь онцгой анхаарал шаарддаг - хөргөлтийн радиатор дээр гоожиж байна. Нэг зүйл биш юмаа гэхэд эвдрэл нь тийм ч чухал биш юм шиг санагдаж байна. Өргөтгөх сав нь нэг онцлог шинж чанартай байдаг - энэ нь системд бараг хөргөлтийн шингэн үлдээгүй байсан ч гэсэн үргэлж бага хэмжээний хөргөлтийн бодис агуулдаг бөгөөд үүнээс болж хөдөлгүүр хэт халах магадлал өндөр байдаг бөгөөд үүнээс үүдэлтэй бүх үр дагаварт хүргэдэг. Эрсдэлийг багасгахын тулд шингэний түвшинг үргэлж дунджаас дээш байлгахыг хичээ. 200-250 мянган километрийн зайд катализаторыг солих шаардлагатай болно. 300,000 км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ олон хувь дээр нэмэгддэг.

Мотор 2.4 2010 онд сэргээн засварласны дараа суулгаж эхэлсэн. Илүү орчин үеийн эрчим хүчний нэгж нь түлшний чанарыг шаарддаг бөгөөд үүнийг хэмнэх нь катализаторыг хурдан солиход хүргэдэг. Үгүй бол хөдөлгүүр нь машины хамгийн асуудалгүй ажиллагааг хангадаг боловч болгоомжтой харьцах, өндөр чанартай тос, бензин ашиглах, байнгын засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Стартер нь энд хамгийн асуудалтай газар гэж тооцогддог - өвлийн улиралд бендикс нь ихэвчлэн гацдаг (фавиураас салдаггүй). Хөдөлгүүрийг 2-3 албадан зогсоох нь асуудлыг түр зуур шийдвэрлэхэд тусална. Эрчим хүчний нэгж нь хоёр босоо амны хавхлагын цаг хугацааны системийг ашигладаг бөгөөд гидравлик компенсатор байдаггүй тул хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад гадны дуу чимээ ажиглагддаг - чимээ шуугиан, тогших;

Дизель хөдөлгүүрүүд найдвартай байдал багатай, олон гэнэтийн бэлэг барьж чадна. Энд байгаа хамгийн асуудалтай газар бол түлшний төхөөрөмж юм - энэ нь бидний бодит байдалд тааруухан зохицсон бөгөөд чанар муутай түлшний хэрэглээг тэсвэрлэдэг. Боломжит асуудлууд: форсункийн дутуу эвдрэл, EGR хавхлагын шахах насос, тоосонцор шүүлтүүр. Хэрэв та өндөр чанартай дизель түлш хэрэглэдэг бол түлшний тоног төхөөрөмжийн анхны асуудал 150,000 км-ийн дараа эхэлдэг. Хүйтэн цаг ирэх тусам түлшний даралтын зохицуулагч нь шүршиж эхэлдэг бөгөөд түүний эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь сул зогсолтын үед бүрээсний доороос хүчтэй жиргэх чимээ юм.

Тахир голын дамар ба дампуурын шүүрч авах - 80-100 мянган км-т нэлээд богино миль явахад ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Вакуум турбины ирний байрлал зохицуулагч саваа – 120,000 км явсны дараа гацаж эхэлнэ. Хэрэв асуудал гарвал хөргүүрийн оролтын хоолойд байнга нисдэг.

Гэрэлтүүлгийн залгуур - дунджаар 80-90 мянган км зам туулдаг боловч солих нь үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг. Баримт нь оч залгуурыг солих үед 50% -д нь тасардаг бөгөөд оч залгуурын хэсгүүдийг арилгахын тулд цилиндрийн толгойг зайлуулах шаардлагатай байдаг тул энэ ажиллагааг мэргэжлийн хүмүүст хүлээлгэж өгөх нь дээр. 150,000 км-т ойртох үед гэрэлтүүлэгчийн реле солих шаардлагатай.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч – 180-200 мянган км-ээс хэтэрсэн машинуудад дүрмээр бол солих шаардлагатай. Шинж тэмдэг: хөдөлгүүр дээр тос гоожиж байна.

Тарилгын насосны холболт – 150-200 мянган км-т засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй. Шинж тэмдэг: бүрээсний доороос тогших чимээ гарч ирдэг. Хэрэв жолооны бүс чангалагч эвдэрсэн бол ижил шинж тэмдэг илэрч болно.

Дамжуулах асуудалтай газар

Ерөнхийдөө дамжуулалт нь найдвартай бөгөөд эзэддээ эвдрэл гэмтэл учруулах нь ховор, гэхдээ хос сул талууд, гэсэн хэдий ч тодорхойлогдсон. Бүх төрлийн дамжуулалтын гол асуудал бол баруун тэнхлэгийн тэнхлэгийн сул холхивч юм, түүний ашиглалтын хугацаа 150,000 км-ээс бага; Холхивч эвдэрсэн үед тэнхлэгийн дотор болон гадна тэнхлэгийн тэнхлэгийн холбоосын элэгдэл хурдасдаг тул асуудлыг улам хүндрүүлдэг.

Механик – Энэ төрлийн дамжуулалтын гол асуудал бол тэнхлэгийн тэнхлэгийн битүүмжлэл алдагдсан явдал юм. Автомашины дизель хувилбаруудад давхар масстай нисдэг дугуй нь солих нь үнэтэй хэдий ч үйлчилгээний дундаж хугацаа ердөө 120-130 мянган км байдаг. Авцуулах хэрэгсэл нь 120-150 мянган км үргэлжилнэ; хэрэв та түрэмгий жолоодлоготой бол шүүрч авах төхөөрөмжийг 90,000 км-ийн дараа солих шаардлагатай болно.

Автомат дамжуулалт – үйл ажиллагааны таагүй шинж чанартай – араа солихдоо онигоо (онигоо). Тосыг солих нь хурдны хайрцгийн гүйцэтгэлийг түр зуур сайжруулахад тусалдаг тул олон хүмүүс 30-50 мянган км тутамд сольдог. Нийтлэг өвчлөлийн дунд хөшүүргийн байрлалын шилжүүлэгчийг 70-90 мянган км-ийн зайд өөрчилсөн олон хуулбарыг тэмдэглэж болно.

Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй олон дискний үрэлтийн шүүрч авах ашиглан хэрэгжүүлсэн. Энэ нэгж нь найдвартай, гэхдээ хүнд ачаанаас айдаг (байнга гулсах). Бусад загваруудаас ялгаатай нь Hyundai Santa Fe 2 шүүрч авах нь засварлах боломжтой бөгөөд ямар нэгэн асуудал гарсан тохиолдолд та шинэ нэгж худалдаж авахад бодит бус мөнгө төлөх шаардлагагүй болно (дунджаар тэд шүүрч авахын тулд 200-300 доллар шаарддаг. ). Авцуулах хэрэгслийн байдлыг оношлохын тулд дугуйг нь бүрэн эргүүлж жолоодох шаардлагатай бөгөөд хэрэв энэ үед цочрол (цочрол), цохилт гэх мэт мэдрэгдэж байвал шүүрч авах нь засвар хийх шаардлагатай болдог.

Нийтлэг алдаа:

• Арын хурдны хайрцгийн таг болон хойд хурдны хайрцгийн лац гоожиж байна – 80-100 мянган км-ийн зайд гарч ирдэг.
• Кардан голын гадна талын холхивч - 100,000 км-ийн дараа бүтэлгүйтдэг.
• Кардан босоо амны уян холбоос - 150,000 км хүртэл явах.

Hyundai Santa Fe 2-ийн түдгэлзүүлсэн хугацаа

Хэрэв та машинаар ая тухтай аялах дуртай бол Hyundai Santa Fe 2 таныг бага зэрэг урам хугарах болно, учир нь энд түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хатуу бөгөөд муу замаар явах үед машин бага зэрэг чичирдэг. Сайн харьцах нь энэ бэрхшээлийг нөхөж чадна.

Түдгэлзүүлэх материалын нөөц:

• Туслах холхивч нь 80,000 км хүртэл үргэлжилдэг боловч 40,000 км-ийн дараа ч хагардаг.
• Амортизаторууд - сэргээн засварлахаас өмнөх хувилбаруудад тэдний нөөц хязгаарлагдмал байсан - 50-70 мянган км, 2010 онд хэсэг нь шинэчлэгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд нөөц нь 100,000 км хүртэл нэмэгдсэн.
• Дугуйны холхивч харьцангуй бага явдаг - 60-70 мянган км. Цаг хугацаа өнгөрөхөд голын самар тайлж эхэлдэг (хөдөлж эхлэхэд товшилт гарч ирдэг). Асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална зүгээр л самар солих хэрэгтэй.
• Тогтворжуулагчийн тулгуурууд - 40-60 мянган км - урд, 70-80 мянган км - хойд.
• Тогтворжуулагчийн бутнууд нь 100,000 км хүртэл удаан хугацаанд үйлчилдэг боловч тэдгээрийг солихын тулд та дэд хүрээг буулгах хэрэгтэй болно.
• Хувьсах хөшүүн чанар бүхий амортизаторууд - 7 хүний ​​суудалтай хувилбаруудад суурилуулсан бөгөөд энэ хэсэг нь ердийнхөөс хэд дахин илүү үнэтэй бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь ердөө 70-90 мянган км байдаг тул олон эзэд тэдгээрийг илүү хатуу пүрштэй хослуулсан стандарт амортизатороор сольдог.
• Бөмбөгний холбоос - 120,000 км хүртэл гүйх.
• Хөшүүргийн чимээгүй блокууд - 130-150 мянган км.
• Олон холбоос - ихэвчлэн 150,000 км хүртэл хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй.

Жолоо ба тоормос:

Жолооны тавиур - олон хуулбар дээр засварын дараа 100,000 км хүртэл асуудал үүсгэдэггүй, 20,000 км-ийн дараа тогшиж эхэлдэг; Гол эвдрэл нь зөв бут, тосны лац элэгдсэн байдаг.

Тоормос найдвартай, гэхдээ үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг - хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол гарын авлагын диаметрийг тослох шаардлагатай бол цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгдэж, шуугиж эхэлдэг (ихэнхдээ арын хэсэг). Мөн тоормосны гэрлийн унтраалга асаах/унтраахад асуудал гарч болзошгүй.

Дотоод засал, цахилгаан

Дотор нь сайн материалаар хийгдсэн боловч энд хэд хэдэн нюанс байсаар байна. Интерьер дэх хамгийн асуудалтай газар бол жолооны хүрдний сүлжих юм - энэ нь цаг хугацааны явцад хальслах болно. Та мөн хуванцар элементүүдийн хагарч, элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг тэмдэглэж болно - тэд хурдан зураасаар бүрхэгдсэн байдаг. Цахилгаан хэрэгсэл нь найдвартай, гэхдээ зарим тоног төхөөрөмж үе үе доголдож болно. Хамгийн гол нь эзэд нь мультимедиа үйлдлийн "гажиг" талаар гомдоллодог - энэ нь дахин ачаалж, дэлгэц нь аяндаа унтардаг. 150,000 км-ээс дээш мильтэй тээврийн хэрэгсэлд цаг уурын системийн сааруулагч мотор, халаагчийн сэнс эвдэрч болзошгүй.

Үр дүн нь юу вэ:

Түүнд зарцуулсан мөнгөө зөвтгөхөөс илүүтэйгээр бартаат замын тээврийн хэрэгсэл. Машины нас ахисан, ихэнх хуулбарууд нь нэлээд миль байсан ч гэсэн энэ загвармаш найдвартай, нэлээд хэмнэлттэй, уян хатан машин гэж тодорхойлж болно.

Хэрэв та энэ загварыг ашиглаж байсан туршлагатай бол ямар асуудал, бэрхшээл тулгарсан талаар бидэнд хэлээрэй. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.

Санта Фе кроссовер нь анхных болсон загварын хүрээ Hyundai брэнд. Эхний үеийн дүр төрх нь маш маргаантай байсан тул автомашины шүүмжлэгчдээс байнга шүүмжлэл хүртдэг байв. Гэсэн хэдий ч машин нь худалдан авагчдын дунд хүлээн зөвшөөрөгдөж, нэр хүндтэй болж чадсан. Энэ нь ялангуяа Хойд Америкийн зах зээлд үнэн байв. Дараагийн үеийнхэн зөвхөн кроссоверын амжилтыг бататгасан. Түүнээс гадна дизайнерууд зүгээр суугаагүй. Хэрэв хоёр дахь үеийг энгийн гэж нэрлэж болох юм бол гурав дахь нь маш сайхан харагдаж байв.

Эзэмшигчдийн онцлон тэмдэглэдэг гол чанаруудын нэг бол машины үнэ, чанарын боломжийн хослол юм. Энэ бүхэн нь даруухан хэмжээс, өргөн интерьерээс үл хамааран. Чухал хүчин зүйл бол амжилттай програмянз бүрийн үеийн кроссовероор тоноглогдсон эрчим хүчний нэгжүүд. Энэ нийтлэлд Hyundai Santa Fe хөдөлгүүрүүдийг нарийвчлан судлах болно.

Hyundai Santa Fe хөдөлгүүрийн хүрээ

Дотоодын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлсэн Hyundai Santa Fe нь хязгааргүй олон төрлийн цахилгаан станцуудыг санал болгоогүй. Инженерийн дөрвөлжин, V хэлбэрийн зургаа, хэд хэдэн дизель хөдөлгүүр - энэ бол боломжит худалдан авагчийн сонголт юм. Янз бүрийн үеийн Santa Fe-ийн тохиргооны сонголтуудыг доор харуулав.

I үе (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 морины хүчтэй) G4JS;
• 2.7 V6 (179 морины хүчтэй) G6BA.

II үе (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 морины хүчтэй) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 морины хүчтэй) D4HB;
• 2.4 MPI (174 морины хүчтэй) G4KE;
• 2.7 V6 (189 морины хүчтэй) G6EA.

III үе (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 морины хүчтэй) D4HB;
• 2.4 MPI (175 морины хүчтэй) G4KE.

2.4 л. G4JS. Японы уламжлалын өв залгамжлагч

Бүтцийн хувьд энэ нэгж нь Mitsubishi хөдөлгүүрийн хуулбар юм. Тухайн үед Hyundai корпораци өөрийн гэсэн туршлага хуримтлуулж байсан тул бусад үйлдвэрлэгчдийн, ялангуяа япончуудын батлагдсан шийдлүүдийг ашиглахыг илүүд үздэг байв. Хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай, засварлах боломжтой болсон. Гэхдээ онцлог дутагдалтай байдаггүй.

Эдгээрийн нэг нь тэнцвэржүүлэгч босоо ам юм. гэж төсөөлсөн үр дүнтэй эмчилгээчичиргээг багасгахын тулд тэд даалгавраа сайн даван туулдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэдгээр нь хөдөлгүүрт ноцтой асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Тэнцвэржүүлэгчид байнга эвдэрч, эвдэрсэн хэсгүүд нь цаг хугацааны туузан дээр дуусдаг тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Энэ бүхэн нь бүс тасрахад хүргэж, улмаар хавхлагыг гэмтээж болно. Зарим тохиолдолд цилиндрийн толгой ба поршений бүлэг бүхэлдээ ноцтой гэмтсэн байж болно. Ийм гамшигт үр дагавраас зайлсхийхийн тулд тэнцвэржүүлэгчийн нөхцөл байдлыг сайтар хянаж, зөвхөн өндөр чанартай тос хэрэглэхийг зөвлөж байна. Зарим эзэд энэ асуудлыг эрс шийддэг - бүтцийг бүрэн буулгах замаар.

Загварын онцлогоос шалтгаалан хэрэглээний коллектор нь 70-80 мянган миль зайд аль хэдийн шатаж болно. Жүжиглэсэн ч нэмэргүй.

Хүчтэй чичиргээ нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний элэгдэлд орсныг илтгэнэ. Зүүн дэр нь ихэвчлэн үүнээс болж зовж байдаг.

Хөвөгч сул зогсолтын хурд нь хэд хэдэн асуудлыг илтгэж болно. Энэ нь мэдрэгчийн алдаа байж болно сул хөдөлгөөнэсвэл температур. Түүнээс гадна боломжит шалтгаануудИнжектор эсвэл тохируулагч бие нь бохирдсон байж болно.

Газрын тосыг солихыг бүү хойшлуул. Үйлчилгээний миль нэмэгдэх нь эцэст нь гидравлик компенсаторын хос бүлүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Тэнцвэржүүлэгчдийн нэгэн адил тэд чанар муутай тосолгооны материалд үнэхээр дургүй байдаг. Мөн хөргөлтийн шингэнийг удаан хугацаагаар хэрэглэхгүй байхыг зөвлөж байна. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онцлог нь шаардлагатай шинж чанараа хурдан алдахад хүргэдэг.

Хэдийгээр тааламжгүй шинж чанарууд байгаа ч 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй. G4JS нь маш чадварлаг гэж тооцогддог. Түүний "нийслэл" хүртэлх дундаж миль нь гайхалтай 300 мянган км юм. Үүний зэрэгцээ тэд ийм хөдөлгүүрт томоохон засвар хийх харьцангуй хялбар байдлыг тэмдэглэж байна.

2.7 л. V6 G6BA/G6EA

Дотоодын зах зээл дээрх анхны үеийн Санта Фегийн тэргүүлэх хөдөлгүүр нь G6BA нэртэй V хэлбэрийн "аспиратор" зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүр нь Delta гэр бүлд хамаарах боловч өмнөх Sigma гэр бүлийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад ямар ч үндсэн өөрчлөлт ороогүй байна. Гол ялгаа нь хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой ба хуванцар ороох олон талт юм.

2006 онд Delta Mu цувралын мотороор сольсон. Хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээсээ илүү хүчирхэг хувилбар байсан. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх нь CVVT фазын хяналтын системийг ашиглах замаар хийгдсэн.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ямар ч асуудалгүй байсан ч боломжит миль нь 300-400 мянган км байж болно.

Нийтлэг дизайны үндэслэл нь нийтлэг шинж чанартай асуудал, доголдол үүсэхэд хүргэсэн. Ийм хөдөлгүүрийн гол бөгөөд аюултай шинж чанаруудын нэг бол оролтын олон талт дизайн юм. Энэ нь хуванцараар хийгдсэн бөгөөд эргүүлэгтэй хавтастай. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн чичиргээ нь жижиг боолт хэлбэртэй сул, буруу хийцтэй бэхэлгээнд үзүүлэх нөлөө нь дампууруулагчийг задалж, шаталтын камерт унахад хүргэдэг. Ийм таагүй байдал аль хэдийн 70 мянга орчимд тохиолдож болно. Нэгэн цагт энэ түүх маш их алдартай болсон тул үйлдвэрлэгч эргүүлэн татах кампанит ажил явуулах шаардлагатай болсон.

Хэрэв энэ нь аль хэдийн тохиолдсон бол та хөдөлгүүрт томоохон засвар хийх шаардлагатай болно. Поршений ирмэг нь хавхлагын тасалгаанд орох нөлөөллөөр устдаг. Энэ нь поршений тогшиход хүргэдэг. Үүнээс гадна цилиндрт оноо авах боломжтой.

Газрын тосны алдагдал эсвэл газрын тосны түвшин огцом буурч болно. Заримдаа бүр холбогч саваа холхивчийг эргүүлэхэд хүрдэг. Иймэрхүү бэрхшээлийн шалтгаан нь поршений цагиргуудын элэгдэл, элэгдэл юм.

Хугацааны бүсний хурцадмал байдал нь эцэст нь түүний эвдрэлд хүргэдэг. Хавхлагууд нь эвдэрч гэмтдэг тул идэвхжүүлэгчийн хурцадмал байдлыг үе үе шалгаж байх нь зүйтэй. Гидравлик компенсаторууд нь тэдний үйл ажиллагааны чимээ шуугианаас болж ядаргаатай байж болно. Магадгүй энэ нь тэдний бүтэлгүйтлийн нотолгоо юм.

2.4 л. G4KE. "Дэлхийн" мотор

Энэхүү төхөөрөмж нь Hyundai болон Mitsubishi-ийн хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Үүнийг Солонгос, Япон инженерүүд хамтран бүтээжээ. Хамтын ажиллагаа нь World Engine хөтөлбөрийн хүрээнд явагдсан. Үүний ачаар энэ нь зөвхөн Hyundai загвараар хязгаарлагдахгүй өргөн тархсан юм. Сонирхолтой онцлогЭнэ нэгж нь Mitsubishi 4B12 хөдөлгүүртэй адилхан тул хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийг шаардлагатай бол Mitsubishi каталогоос хайж болно.

Цилиндрийн блок болон цилиндрийн толгойг хөнгөн болгосон. Тэдгээрийн хөнгөн цагааны агууламж 80% хүрдэг. Металл гинжийг цагны хөтөч болгон ашигладаг. Зангилаа нь нэлээд найдвартай болсон тул энэ шийдвэрийг амжилттай гэж үзэж болно.

Хэрэв бид хөдөлгүүрийн нийт нөөцийг авч үзвэл статистикийн дундаж ашиглалтын хувьд дор хаяж 250-300 мянган км байна. Гэсэн хэдий ч ийм үзүүлэлтэд хүрэхэд саад болж болзошгүй бэрхшээлүүд бас бий.

Жишээлбэл, зарим эзэд хөдөлгүүр тогших талаар гомдоллож байсан. Тэдний эх үүсвэр нь гол ба холбогч саваа холхивч байж болох бөгөөд шалтгаан нь газрын тосны дутагдал юм. Тосолгооны дутагдал нь доторлогоог эргүүлж, дараа нь тахир голыг бөглөрөхөд хүргэдэг. Мөн газрын тосны даралтыг сайтар хянах шаардлагатай. Газрын тосны насос эвдэрсэн тохиолдол бүртгэгдсэн. Ийм эвдрэлтэй ажиллахын үр дагавар нь маш ноцтой байж болно. Цилиндр дээр баригдах нь дагалдаж болох асуудлуудын мөсөн уулын зөвхөн өчүүхэн хэсэг юм.

Тэд мөн фазын зохицуулагчийн эвдрэл, түүнчлэн агааржуулагчийн холхивчийн ашиглалтын хугацаа бага байгааг тэмдэглэж байна. 50 мянгаас дээш мильтэй бол форсункуудын чимээ шуугиантай ажиллагаа нь ядаргаатай байж болно. Бүр тодруулбал “жиргээ”. Энэ өвчнийг тарилгын системийг тохируулах замаар эмчилдэг.

2.2 л. D4EB-V. Бараг сонгодог

D4EB цуврал хөдөлгүүрүүд нь Hyundai-ийн автомашиндаа суурилуулсан анхны шинэ төрлийн дизель хөдөлгүүрүүд байв. Хожим нь тэд бусад дизель хөдөлгүүрийг бий болгох үндсэн платформ болсон.

D4EB-V хөдөлгүүр нь 2.2 литрийн багтаамжтай орчин үеийн хувилбар юм. Тухайн үед орчин үеийн шийдлүүдийг ашиглаж байсан ч энэ хөдөлгүүр нь сонгодог дизель хөдөлгүүрээс үндсэн ялгаагүй юм. Дизайныг сайтар бодож, сайн гүйцэтгэсэн. Үүнийг хэт найдвартай гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ энэ нь хүчтэй дунд тариачин юм - амархан.

Өндөр чанартай тос хэрэглэж, түүнийг өөрчлөх боломжийн хуваарийн дагуу хөдөлгүүр нь 200-250 мянган км хүртэл ажиллах боломжтой. Үгүй бол асуудал гарч болзошгүй. Газрын тосны систем бохирдож, газрын тосны өлсгөлөн үүсдэг. Үр дүн нь үрэлтийн нөлөөлөлд өртсөн гадаргуугийн элэгдэлд хүргэдэг.

Удаан хугацааны туршид түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Эхлээд та хэрэглэж буй дизель түлшний чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв чанар муутай гэсэн таамаглал батлагдвал урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай. Эдгээр нь түлшний системийг угаах явдал юм. Үлдэгдэл давирхай болон бусад ордуудыг арилгах боломжтой нэмэлтийг ашиглах нь зүйтэй. Энэ нь дизель түлшийг илүү сайн шатаахад хүргэж, эхлүүлэх ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.

2.2 л. D4HB. Технологи бол цаазаар авах ял биш

Энэ нэгж нь маш технологийн бүтээгдэхүүн болж хувирсан. Тэр өндөр техникийн үзүүлэлтүүдхэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүр болоход саад болоогүй. Үүний зэрэгцээ найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд маш зохистой түвшинд байна. Энэ нь гэрээт моторын зах зээлд алдартай болсноор нотлогдож байна. Орчин үеийн аливаа бүтээгдэхүүний нэгэн адил удаан, асуудалгүй ажиллах түлхүүр бол чадварлаг засвар үйлчилгээ юм. Түүний ашиглалтын хугацаа нь 250 мянган км боловч цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийснээр ийм хөдөлгүүрүүд дунджаар 300 мянга орчим явдаг.

Эзэмшигчдийг бухимдуулдаг дутагдлуудын нэг бол газрын тосны хэрэглээ юм. Энэ нь ялангуяа түрэмгий жолоодох үед мэдэгдэхүйц юм. Гэхдээ чимээгүй хөдөлгөөний үед ч гэсэн түүний түвшинг тогтмол хянах нь тийм ч муу санаа биш юм. Үйлдвэрлэгч үүнийг дууддаг дизайны онцлог, өөрөөр хэлбэл ийм моторын хувьд ердийн үзэгдэл юм. Миль нэмэгдэхийн хэрээр хэрэглээний хэмжээ идэвхтэй нэмэгдэж магадгүй бөгөөд энэ нь хэвийн хэмжээнд байхаа болино.

Энэ хөдөлгүүр нь цаг хугацааны хэлхээний хэсэгт тогших чимээ гарах нь ердийн зүйл биш бөгөөд үүнээс хоёр нь байдаг. Тааламжгүй дуу чимээний шалтгаан нь чангалагч суваг бөглөрөх явдал юм. Энэ тохиолдолд цэвэрлэгээ хийдэг. Засварын журмын дагуу цаг хугацааны хөтөч нь өөрөө хязгааргүй үйлчилгээний хугацаатай байдаг боловч практикт түүний ашиглалтын хугацаа 130 мянган км-ээс хэтрэх нь ховор байдаг.

Шинэ төрлийн форсунк нь маш дур булаам болсон. Энэ нь тэд пьезоэлектрик эффектийг ашигладагтай холбоотой юм. Энэ нь хөдөлгүүр "гурвалсан" болж, зогсонги байдалд орж, асаахад бэрхшээлтэй болоход хүргэдэг. Ийм эвдрэлийг зөвхөн мэргэшсэн үйлчилгээнд хангалттай арилгах боломжтой.

Саванд байрлах түлшний урьдчилсан шүүлтүүрийг үе үе өөрчлөхийг зөвлөж байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь бөглөрдөг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн доголдол, хүчтэй чичиргээнд хүргэдэг. Дадлагаас харахад дунджаар 60 мянган км тутамд солих шаардлагатай байдаг.

28.10.2017

Солонгосын Hyundai компанийн бүтээсэн дунд оврын кроссовер юм. Өнөөдөр дунд оврын кроссоверын сегментийн гол тоглогчид нь Япон, Европчууд юм. Харин Солонгосын үйлдвэрлэгчид энэ нь анхнаасаа зорилготой байсан гэж бага зэрэг хол байдаг. Тэдний бүтээгдэхүүнүүд нь нарийн дизайн, шинэ технологийн шийдлүүдийг эрэлхийлдэггүй, харин найдвартай, практик байдлаараа машин сонгодог хэрэглэгчдэд зориулагдсан гэж тэд хэлэв. Харин одоо бид Hyundai Santa Fe 2 нь хэр найдвартай болсон, энэ машиныг хуучин нөхцөлд худалдаж авах нь зүйтэй эсэхийг олж мэдэхийг хичээх болно.

Бяцхан түүх:

Hyundai Santa Fe-г 2000 оны эхээр Детройт авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Мөн оны сүүлээр энэ загварын борлуулалт Америкийн зах зээл дээр эхэлсэн. Уг машиныг Америкийн Нью Мексико мужийн нийслэл хотын нэрээр нэрлэжээ. Испани хэлнээс орчуулбал "Санта Фе" нь "Ариун итгэл" гэсэн утгатай. Santa Fe бол Солонгосын Hyundai компанийн гаргасан анхны кроссовер юм. Энэхүү машин нь Hyundai Sonata-тай нийтлэг платформыг хуваалцдаг. Олон жилийн туршид хэд хэдэн засвар хийгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд дараахь өөрчлөлтүүд хийгдсэн: радиаторын сараалж, урд болон хойд оптик, бампер, обудны дизайн. Машиныг гурван улсад угсарсан - Өмнөд Солонгос, Орос, Турк. Албан ёсоор анхны үеийн Санта Фе-ийн үйлдвэрлэл 2006 онд дууссан боловч энэ загварыг 2012 он хүртэл Hyundai Santa Fe Classic нэрээр Таганрогийн автомашины үйлдвэрт үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байжээ.

Hyundai Santa Fe 2-ийн дебютээ 2006 онд Хойд Америкийн авто шоуны үеэр болсон. Мөн оны 4-р сард автомашины цуваа угсралт эхэлсэн. Өмнөх загвараасаа ялгаатай нь шинэ бүтээгдэхүүн нь мэдэгдэхүйц томорч, биеийн дүр төрхтэй шугам, нүдэн гэрлүүд байхаа больсон - машин одоо кроссоверын хувьд илүү танил болсон биеийн хэлбэр, илүү орчин үеийн оптикуудтай болсон. Мөн өөрчлөлтүүд нөлөөлсөн дотоод засал чимэглэл– урд самбар, багажны самбар, жолооны хүрд өөрчлөгдсөн. Өмнөх загварын нэгэн адил Santa Fe 2 нь Hyundai Sonata-тай нийтлэг платформ дээр бүтээгдсэн. 2010 онд загвар нь засварын ажилд орсон бөгөөд энэ үеэр радиаторын сараалж, оптик, хайлшин дугуйны загварыг өөрчилсөн. Түүнчлэн, өөрчлөлтүүд нь дотоод засалд нөлөөлсөн - олон үйлдэлт жолооны хүрд, утасгүй Bluetooth чихэвч, модон чимэглэл, арын нөөц камер бүхий мэдрэгчтэй дэлгэцийн навигацийн систем гарч ирж, хэрэгслүүд шинэ фонт, өөр арын гэрэлтүүлгийн өнгө (цэнхэр) авсан.

Гурав дахь үеийн загварын нээлт 2012 онд Нью-Йоркийн авто шоунд болсон. Энэхүү шинэ бүтээгдэхүүн нь автомашинд зөвхөн шинэлэг харагдахаас гадна спортлог, түрэмгий дүр төрхийг өгдөг корпорацийн шинэ хэв маягийн "урсдаг шугамууд" ашигласны ачаар өмнөх бүтээгдэхүүнээсээ эрс ялгаатай юм. Гадаад төрх. Түүнчлэн олон хүн шинэ дизайн, дотоод засал чимэглэлийг гайхшруулсан. 2015 онд машинд засвар үйлчилгээ хийгдсэн бөгөөд үүний дараа нэрэнд "Гранд" эсвэл "Дээд зэрэглэлийн" угтвар нэмэгдсэн.

Хьюндай Санта Фе 2-ийн сул талууд мильтэй

Уламжлал ёсоор солонгос автомашины хувьд Hyundai Santa Fe 2 нь нэлээд сул будагтай байдаг - энэ нь хурдан зураас, чипсээр хучигддаг бөгөөд зарим жишээн дээр салхины шил, дээвэр дээр будаг хавдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч биеийн төмөр нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан байдаг - будаг нь хагарсан газруудад метал нь удаан хугацаанд зэврдэггүй. Биеийн нийтлэг дутагдлуудын дотроос хатуу хаалганы битүүмжлэлийг тэмдэглэж болно, үүнээс болж хаалганууд нь хүчээр хаагддаг. Асуудлыг засахын тулд та муу хаагддаг хаалганы түгжээг тохируулах хэрэгтэй. Урд гэрэл нь мананцарт өртөмтгий байдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ өвчин нь температурын өөрчлөлт (өвлийн улиралд), бороотой цаг агаар, угаалгын дараа илэрдэг. Хүйтэн хярууны үед арчигч халсан хэсэгт салхины шил хагарч болзошгүй бөгөөд шалтгаан нь температурын огцом өөрчлөлт юм.

Эрчим хүчний нэгжүүд

Эрчим хүчний нэгжийн хүрээг бензин багаар төлөөлдөг дизель хөдөлгүүрүүд: бензин - 2.4 (174 морины хүчтэй), V6 2.7 (189 морины хүчтэй); дизель CRDi - 2.2 (150 ба 197 морины хүчтэй). Бензин хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай бөгөөд эзэддээ таагүй гэнэтийн бэлэг барьдаггүй. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ, тос, шүүлтүүрийг 10-12 мянган км тутамд сольж байвал их засварын өмнөх хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 350-400 мянган км байна. 2.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд 100,000 км-ийн дараа гал асаах ороомог шатаж эхэлдэг. 150,000 км-ийн дараа хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиаторын алдагдал гарч ирдэг, учир нь үүнийг эрт үе шатанд тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг. Баримт нь өргөтгөх сав нь тусгай загвартай тул системд бараг шингэн байхгүй байсан ч гэсэн бага хэмжээний хөргөлтийн бодис үргэлж үлддэг; Асуудлыг цаг тухайд нь засахгүй бол хөдөлгүүр хэт халах эрсдэл өндөр байдаг. Хэт халалтын үр дагавар нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй - хөдөлгүүрийн толгойн хэв гажилт.

200,000 км-ийн зайд катализаторыг солих шаардлагатай. 2.4 эрчим хүчний нэгжийн хувьд хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийг асаах үед бендикс нь нисдэг дугуйнаас салахгүй байж болно. Түр зуур 2-3 хөдөлгүүрийг албадан зогсоох нь асуудлыг арилгахад тусалдаг. Хүн бүрт хамаатай нийтлэг асуудлууд эрчим хүчний нэгжүүд, дараах шалтгаантай холбоотой байж болно: стартерын ашиглалтын хугацаа богино, урд тахир голын тосны лац, хөдөлгүүрийн зумпны алдагдал.

Дизель хөдөлгүүр нь илүү дур булаам бөгөөд эзэддээ маш их асуудал үүсгэдэг. Ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүрийн гол эмгэгийн буруутан нь "муу" дизель түлш бөгөөд түүний буруугаас болж түлшний форсункууд хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтдэг. Өндөр чанартай түлш хэрэглэх үед форсунк нь ойролцоогоор 150,000 км үргэлжилнэ. 150-200 мянган км-ийн гүйлттэй автомашины олон эзэд бүрээсний доороос гэнэт тогших чимээ гарч байна гэж гомдоллодог. Үүний шалтгаан нь тарилгын насосны холболт эвдэрсэн тул жолооны бүс чангалагч эвдэрсэн үед ийм шинж тэмдэг илэрч болно. Хэрэв хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийн тасалгаанаас чимээ шуугиан гарч эхэлбэл та эхлээд түлшний даралтын зохицуулагчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Жинхэнэ гэрэлтүүлэгч нь 100 мянган км хүртэл явах боломжтой. Очлуурыг солихын тулд тусгай үйлчилгээтэй холбоо барих нь дээр, учир нь статистик мэдээллээр бараг 50% -д нь оч залгуурыг солих гэж оролдох үед тэд тасардаг. Эвдэрсэн оч залгуурын үлдэгдлийг арилгахын тулд та хөдөлгүүрийн блокны толгойг зайлуулах шаардлагатай болно. 150,000 км-ийн дараа гэрэлтүүлэгчийн реле ашиглах боломжгүй болно. Өөр нэг асуудал бол сааруулагч шүүрч авах тогоруу тэнхлэгийн дамар юм 80-100 мянган км-ийн дараа бага мильтэй машинд ч бүтэлгүйтдэг. 120,000 км-ээс дээш миль явахад турбин дахь вакуум ирний байрлал зохицуулагчийн саваа гацаж эхэлнэ. Шинж тэмдэг - хөргүүрийн оролтын оролт дахь өргөлтийн хоолой нисдэг. Турбин нь нэлээд удаан эдэлгээтэй бөгөөд 200,000 км хүртэл явах боломжтой. 180 мянган км-ийн дараа олон хуулбар дээр тос гоожиж, цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэнтэй холбоотой юм.

Халдаах

Hyundai Santa Fe 2 нь механик болон автомат гэсэн хоёр төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Хоёр дамжуулалт нь нэлээд найдвартай боловч өөгүй биш юм. Жишээлбэл, турбодизельтэй хамт суурилуулсан механикийн хувьд хос масстай нисдэг дугуй нь 80-100 км-ийн дараа бүтэлгүйтдэг. Мөн механик дутагдалд тэнхлэгийн битүүмжлэл гоожиж байна. Автомат хурдны хайрцгийн хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг бол араа солих үед ганхах явдал юм. Энэ өвчний онцлог нь техникийн хувьд үүнийг арилгах бараг боломжгүй юм. Хайрцагны гүйцэтгэлийг түр зуур сайжруулах цорын ганц зүйл бол автомат хурдны хайрцгийн тосыг өөрчлөх явдал юм. Зарим хуулбар дээр 50-70 мянган километрийн дараа хөшүүргийн байрлалын шилжүүлэгчийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Хоёр хурдны хайрцганд тохиолддог нийтлэг асуудал бол баруун тэнхлэгийн голын холхивчийн дутуу элэгдэл юм. (Дүрмээр бол өвчин нь 100-120 км-ийн зайд илэрдэг). Асуудлыг цаг тухайд нь засч залруулахгүй бол тэнхлэгийн голын дотор болон гадна хэсгийн ээрэх холбоосын элэгдэл ирээдүйд хурдасна.

Хоёрдогч зах зээлд танилцуулагдсан Hyundai Santa Fe 2-ийн 50 гаруй хувь нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь электрон удирдлагатай олон хавтан үрэлтийн шүүрч авах тусламжтайгаар хэрэгждэг. Авцуулах хэрэгсэл нь зарчмын хувьд найдвартай боловч хэт халалтаас айдаг ( Байнга халтирахаас зайлсхийх хэрэгтэй). Энэ шүүрч авах нэг давуу тал нь засварлах боломжтой бөгөөд хэрэв эвдэрсэн тохиолдолд шинээр авахын тулд 1000 доллараас илүү мөнгө төлөх шаардлагагүй болно. Дүрэм журмаар бол холбоосыг сэргээхийн тулд 100-200 ам.доллар гуйдаг. Нэгжийн эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь дугуйг бүрэн эргүүлж жолоодох үед өшиглөх, цохих, цохих явдал юм. Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй системд хамгийн түгээмэл тохиолддог зүйл бол арын хурдны хайрцгийн таг ( 80,000 км-ийн дараа гоожиж эхэлдэг), арын арааны тосны лац, сэнсний голын гадна талын холхивч ( 120-150 мянган км замыг туулдаг), карданы босоо амны уян холбоосууд ( 150,000 км-ийн дараа солих шаардлагатай).

Hyundai Santa Fe 2-ийн жолоодлогын гүйцэтгэл

Hyundai Santa Fe нь бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон: урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа олон холбоостой. Түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу байдаг тул тэгш бус зам дээр жолоодох үед машин бага зэрэг чичирдэг. Урд түдгэлзүүлэлтийн үед тулгуур холхивч нь ихэвчлэн 40-60 мянган км-ийн дараа хагардаг. Амортизаторууд 2010 онд 30-50 мянган км-ийн дараа гоожиж эхэлсэн бөгөөд үйлдвэрлэгч уг хэсгийг өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр ашиглалтын хугацааг 80-100 мянган км болгон нэмэгдүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд дугуйны холхивч нь найдвартайгаараа алдартай байдаггүй, үйлчилгээний хугацаа нь 50-70 мянган км байдаг (тэдгээрийг зангилаатай хамт сольдог). Хэрэв та хөдөлж эхлэх үед товших чимээ сонсогдвол буруутан нь голдуу самар байдаг. Самарыг чангалах нь асуудлыг удаан хугацаанд засахгүй тул солих шаардлагатай.

Урд талын тогтворжуулагчийн тулгуур нь 50,000 км, арын хэсэг нь 70,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Бутнууд нь 50-80 мянган км үргэлжилнэ; 7 хүний ​​суудалтай хувилбарт арын амортизаторыг 70-80 мянган км-ийн дараа ашигладаг, гэхдээ ердийнхөөс хэд дахин илүү үнэтэй байдаг тул олон эзэд тэдгээрийг ердийн амортизатороор сольсон; илүү хатуу булагтай. Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь 100,000 гаруй км үргэлжилдэг: бөмбөгний холбоосууд - 100-120 мянган км, чимээгүй блокууд - 120-150 мянган км, олон холбоосын элементүүд - 150,000 км хүртэл.

Жолооны системд сул тал нь жолооны тавиур юм, ихэнх тохиолдолд тавиур дээр тогших нь 100,000 км-ийн зайд гарч ирдэг боловч 20-30 мянган км-ийн дараа засвар хийх шаардлагатай тохиолдол гардаг. Дүрмээр бол тавиур нь зөв бутны элэгдлээс болж бүтэлгүйтдэг тул эрт засварлах шалтгаан нь газрын тосны лац гоожиж байж болно. Тоормосны системерөнхийдөө найдвартай, гэхдээ зарим жишээн дээр цаг хугацаа өнгөрөхөд тоормосны гэрлийг асаах/унтраах ажиллагаа амжилтгүй болсон. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг баталгаат хугацаанд зассан. Олон эзэд арын диаметр хэмжигчийг тогшиж байгааг тэмдэглэж, асуудлаас зайлсхийхийн тулд диаметр хэмжигчийг үе үе тослох шаардлагатай байдаг.

Салон

Төгсгөлийн материалын чанар тийм ч муу биш боловч энд хэд хэдэн сул талууд байсаар байна. Жолооны хүрд - будаг нь арьсан бүрээсийг маш хурдан арилгадаг. Асуудлыг дахин будах эсвэл будах замаар шийддэг. Хуванцар - хүйтэн улиралд амархан зурж, хагардаг. Мөн дотоод цахилгаан тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдлын талаархи гомдол байдаг. Брэндийн аудио систем хамгийн их шүүмжлэлд өртсөн - "гажиг" гарч ирэв ( Дэлгэц аяндаа унтрах, дахин ачаалах гэх мэт.). 150,000 км-ээс дээш мильтэй машин дээр урсгалын хуваарилалтыг хариуцдаг агааржуулагчийн сааруулагч мотор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Үр дүн:

Hyundai Santa Fe 2 бол тансаг хэрэглээ болон бусад "шоу"-ны шаардлагагүй энгийн хүмүүст зориулагдсан том, нүсэр машин юм. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Санта Фе нь зөвхөн зам дээр төдийгүй хилийн чанадад ч итгэлтэй, найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд машин гэдгийг харуулж байна. Ихэнх машинуудын нэгэн адил Санта Фе нь бага зэргийн дутагдалтай биш боловч олон өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь тэдгээрийг арилгах нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй.

Давуу тал:

• Хүчин чадал.
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй.
• Газрын цэвэрлэгээ өндөр.

Алдаа:

• Будаг сул.
• Зарим түдгэлзүүлсэн элементүүдийн ашиглалтын хугацаа бага.
• Бензин хөдөлгүүрийн түлшний өндөр зарцуулалт.

Хэрэв та энэ загварын автомашины эзэмшигч бол машиныг ашиглах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.