Hyundai Santa Fe 2-р үеийн дизель. Hyundai Santa Fe хөдөлгүүр ба дамжуулалтын нөөц (Hyundai Santa Fe)

Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизель машины талаархи миний тойм

Өнөөдөр бид Санта Клаусын хоёр дахь загварын талаар ярих болно, мөн илүү нарийвчлалтай хэлэхэд бид Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизель машины тоймыг сонсох болно. Бид ямар төрлийн машин болохыг, юу нь сайн, юу нь тийм ч сайн биш болохыг олж мэдээд энэ машины эздийн нэгнийх нь саналыг л авна.

Би машинаа удаан хугацаагаар сонгосон, янз бүрийн тойм, интернет дэх видео бичлэгүүдийг үзэж, харьцуулсан техникийн үзүүлэлтүүдбусад ижил төстэй машинуудтай

1. Nissan X-Trail
2. Зам хайгч
3. VW Тигуан
4. Мөн Hyundai Mojave хүртэл

Гэвч эцэст нь би үйлчилгээ болон түлшний зарцуулалтын хувьд Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD нь миний хэрэгцээнээс илүү байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн, том, өргөн, асар том их бие, холбогдсон хойд тэнхлэг нь 40 км / цаг хүртэл, бүгдээрээ. энэ надад бүрэн тохирсон.

Би ихэвчлэн хот, хөдөөгийн замд явдаг зун цаг, ховор хөдөөгийн гүн шаварт, магадгүй жилд 15 удаа, өгөх, авах.

Би нэг үзэсгэлэнгийн танхимаас 2-р үеийн Hyundai Santa Fe маркийн машин авсан, надад бүх зүйл таалагдсан, хурдтай явдаг, тайван, маш тогтвортой жолооддог болохоор шал хүртэл шаахай хэрэггүй, би ихэвчлэн гэр бүлээрээ явдаг. . Гидравлик өргөгч нь надад таалагдсан, энэ нь тийм ч сул биш, хэт ачаалалгүй, энэ нь танд машины хүчийг маш сайн мэдрүүлдэг. Би механик хурдны хайрцгийг сонгосон, би зүгээр л дассан бөгөөд энэ нь надад автомат хурдны хайрцгийг эсэргүүцэх зүйл байхгүй, магадгүй түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн байж магадгүй юм. Гэхдээ тэд маш жигд шилждэг бөгөөд ихэнх орчин үеийн машинуудад ямар ч засвар үйлчилгээгүйгээр 100 мянган км замыг туулдаг.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизель эзэмшигчийн тойм

Зарим хүмүүсийн хувьд Санта Фе дотор болон гадна талаасаа тансаг мэт санагдаж болох ч би үзэсгэлэнд явах шаардлагагүй, миний тэргүүлэх чиглэл бол найдвартай байдал, ажиллагаа юм. Анхны Санта Фе-г санаж байгаа хэн бүхэн найдвартай машин гэж юу болохыг ойлгодог.

Хурдны зам дээр Hyundai Santa Fe 2-ийн түлшний зарцуулалт дунджаар хотод 8 литр байдаг - 10, энэ нь 2.2 CRDi хөдөлгүүр дээр байдаг, дашрамд хэлэхэд, би өөрөө CRDi-ийн задаргааг өгье. Би энэ машиныг худалдаж авах хүртлээ үүнийг мэдэж байсан.

CRDi гэдэг нь шууд утгаараа Common Rail Direct Injection гэсэн үгийн товчлол бөгөөд орчуулбал хурдны замд шууд түлш шахах гэж ойролцоогоор тайлбарлаж болно.

Энэ системийн утга нь тахир голын эргэлтийн хурдаас үл хамааран түлшний хангамжийн бүх системд тогтмол бие даасан даралтыг хангадаг явдал юм. Хамгийн түгээмэл форсунк дээр дизель түлшийг форсункуудад хамгийн бага даралтаар нийлүүлдэг.

Common Rail Direct Injection буюу CRDi-д тарилгын процессыг хоёр үе шатанд хуваасан болох нь тогтоогдсон.

• Эхнийх нь байнгын даралтыг бий болгох, хадгалах үүрэгтэй
• Хоёр дахь нь тарилгын процесс өөрөө юм.

Энэхүү технологийг ашигласнаар экологийн хувьд ч, түлшний зарцуулалтыг 25% хүртэл бууруулах давуу талтай.

Hyundai Santa Fe 2 2.2 хөдөлгүүр нь 150 морь үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийн хувьд тийм ч сул биш бөгөөд энэ кроссоверын бусад шинж чанарууд энд байна.

Би өөрийн тохиргоонд байгаа Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизель машины талаархи олон тоймыг уншсан бөгөөд би сөрөг, таашаал авчирсан. Сөрөг тал нь тэд дизель хөдөлгүүрийн талаар байнга гомдоллодогийг би анзаарсан, гэхдээ энэ нь манай дизель түлшний чанар, ялангуяа CRDi энэ асуудалд шаардлага тавьж байгаатай холбоотой байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч миний хотод би цаг хугацааны явцад туршиж үзсэн өндөр чанарын хэд хэдэн шатахуун түгээх станцуудыг мэддэг тул дизель түлшнээс татгалзсангүй. Бас энд .

Hyundai Santa Fe 2 эзэмшигч дизель түлшийг үнэлдэг

Хэрэв би ихэвчлэн хол зайд аялдаг эсвэл хотынхоо гадуур байнга аялдаг байсан бол Hyundai Santa Fe 2.2 4WD машин авах байсан, гэхдээ энэ нь бензинтэй байх ёстой. Учир нь дизель хөдөлгүүрийн форсунк, насосыг солих нь маш үнэтэй бөгөөд хэрэв та үл мэдэгдэх шатахуун түгээх станцаас гарал үүсэл нь тодорхойгүй янз бүрийн новшийг асгавал нэг дүүргэлтээр бүх хөдөлгүүрийг шахаж, дараа нь маш амархан. засварын мөнгө төлнө, мөн чанарын хувьд засна гэдэг нь үнэн биш.

Дахин давтан хэлэхэд би дизель түлшийг зөвхөн хэмнэлттэй, зөвхөн хотод жолоодож, сайн чанарын дизель түлштэй газруудыг мэддэг, бусад тохиолдолд зөвхөн бензин авдаг байсан;

Дашрамд хэлэхэд, Hyundai Santa Fe-ийн стандарт дуу чимээ тусгаарлагч нь маш өндөр чанартай, миний хувийн бодлоор энэ нь зүгээр л гайхалтай, заримдаа мөнгөөр ​​нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч авдаг зарим хүмүүсээс илүү сайн байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Миний Hyundai Santa Fe 2 засварын загвар, тодруулбал 2010 он, бага зэрэг өөрчлөгдсөн Гадаад төрх 2008 онтой харьцуулахад загварууд, гэхдээ тийм ч чухал биш.

Энэ нийтлэлд - Hyundai Santa Fe 2 2.2 дизель машины тойм, би радио, чанга яригч, хуванцар гэх мэт зүйлд онцгой анхаарал хандуулаагүй, учир нь энэ бол миний тойм бөгөөд миний шаардлагууд зөвхөн практикт нийцэж байсан. машин, түүний хэмжээ, эд анги, түлшний хэмнэлт, зуны улиралд агааржуулагч байгаа эсэх, өвлийн улиралд халаадаг зуух, дашрамд хэлэхэд зуух маш сайн халдаг - үнэндээ эдгээр нь миний шаардлага юм. Энэ машин нь тэдэнтэй 100% нийцдэг, тиймээс би Hyundai Santa Fe 2-р үеийнхэн, энэ бол илүү найдвартай кроссовер гэж хэлж байна, хэрэв та илүү найдвартай байхыг хүсч байвал үүнийг бензин хувилбараар нь аваарай.

Солонгосын анхны үеийн кроссовер Санта Фе 2000-2007 онд түүхэн эх орондоо үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Евразийн өнцөг булан бүрт худалдаалагдаж байжээ. Энэхүү SUV нь дөрөв дэх үеийн Sonata платформ дээр бүтээгдсэн тул эерэг болон сөрөг бүх чанараа өвлөн авсан. Юуны өмнө энэ нь өндөр чанартай угсралт, өндөр түвшний аюулгүй байдал, баялаг тоног төхөөрөмж юм. Цорын ганц сэтгэл дундуур байгаа зүйл бол анхны сэлбэг хэрэгслийн асуудал бөгөөд өртөг нь төсвөөс хол байна. Засвар үйлчилгээ нь бас хямд биш юм.

Би ан агнуур, загас агнуурын шүтэн бишрэгчдийг нэн даруй бухимдуулахыг хүсч байна - Санта Фе нь бартаат замын хүнд нөхцөлд зориулагдаагүй, энэ нь энгийн бүх газар дээрх станцын вагон бөгөөд тэр ч байтугай бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Хэрэв танд 2WD өөрчлөлт байгаа бол асфальтан дээгүүр, ялангуяа ийм том уналттай явахгүй байх нь дээр. Дотор нь өргөн цар хүрээтэй, хувиргах боломжоороо сэтгэл хангалуун байдаг, өнгөлгөөний материал нь өндөр чанартай боловч суудал нь хатуу, эвгүй болсон.

1-р үеийн Hyundai Santa Fe хөдөлгүүрийн ажиллагаа

112 морины хүчтэй 2.0 CRDi хөдөлгүүр. Маш хэмнэлттэй, түлшний зарцуулалт хурдны зам дээр 7 литр, хотод 10 литрээс хэтрэхгүй, гэхдээ 100 км-т энэ нь таныг өндөр найдвартайгаар баярлуулахгүй. Мөн чанар муутай түлшийг үл тэвчих тул түлшний шүүлтүүрийг зөвхөн анхны хувилбарыг нь суулгахыг зөвлөж байна. 2.0 CRDi-ийн сул тал нь дуу чимээ ихтэй халаалт, үнэтэй засвар үйлчилгээ юм. Хөдөлгүүрийн тосыг 10 мянган км тутамд сольж өгдөг. Үйлдвэрлэгч нь зөвхөн SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 тосыг ашиглах эсвэл анхны ZIC XQ LS-ийг хайж олохыг зөвлөж байна. 60 мянган км-ийн дараа дугуй, гидравлик чангалагч бүхий цагны бүс, хөтөч бүс, бэхэлгээний бүсийг чангалагчаар сольсон. Эдгээр нь бүгд төлөвлөсөн орлуулалтууд боловч харамсалтай нь байнгын хяналт шаарддаг нэгжүүд байдаг.

2.0 CRDi Santa Fe дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл

2.0 CRDi дээр түлшний шахуурга нь богино хугацаанд ажиллаж байсан бөгөөд турбин нь чанар муутай хөдөлгүүрийн тосноос айдаг. Та радиатор болон цилиндрийн толгойн жийргэвч гоожиж байгаа талаар санаа зовох хэрэгтэй болно. Гэхдээ ихэнх асуудал нь түлшний шүүлтүүр ба түлш шахах насосны оролт дээр хуурай холболт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь цаашдын хүч алдагдах эсвэл хөдөлгүүрийг бүрэн зогсооход хүргэдэг. Ийм тохиолдолд холбох хэрэгсэл дээр 3 мм хүртэл зузаантай резинэн жийргэвч тавихыг зөвлөж байна. Ижил шинж тэмдэг нь оролтын шалгах хавхлагатай холбоотой байдаг. Та өөрөө шалгаж болно: шөнө идэвхгүй байсны дараа утсаа аваарай өндөр даралттүлш шахах насостой - хэрэв хуурай бол хавхлага наалдаж, түлш асгах насос буцаж ирдэг бол засварыг зөвхөн хавхлагыг солих замаар хийнэ. Түлшний төмөр замын үүрний шүүлтүүр бөглөрсөн хэвээр байж магадгүй. Энэ тохиолдолд үүнийг задлах, угаах нь хангалттай байх болно.

Түлшний хуваарилах төмөр зам дахь түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлээс болж хөдөлгүүрийн хүч алдагдах боломжтой. Түүний ашиглалтын чадварыг зөвхөн ямар ч машинтай төстэй хавхлагыг чиптэй холбож, 100 - 120 барын хооронд байх ёстой асаагуураар эргүүлэх үед гаралтын даралтыг шалгах замаар шалгаж болно. Хэрэв дээр дурдсан зүйлсийн аль нь ч батлагдаагүй бол асуудал нь ECU эсвэл моторын дотоод гэмтэл юм. Энэ тохиолдолд нөхцөл байдлыг зөвхөн түлшний бүх тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүрийг бүрэн оношлох замаар тодруулах болно.

Hyundai Santa Fe I-ийн цахилгаан тоног төхөөрөмжийн асуудал

Hyundai Santa Fe-ийн эзний дүгнэлтээс харахад цахилгаан тоног төхөөрөмж нь ерөнхийдөө найдвартай, гэхдээ та агааржуулагч, цахилгаан цонх, толин тусгалыг хяналтандаа байлгах хэрэгтэй болно. төв түгжээЭнэ нь бидний уур амьсгалыг тэсвэрлэж чадахгүй. Ихэнхдээ түлхүүргүй машинд нэвтрэх товчлуурууд нь гацдаг засвар нь угсарсан механизмыг бүхэлд нь солих явдал юм, гэхдээ энэ нь хямд юм. За, нөөцөд байгаа бол урт наслалтаараа ялгагдахгүй, нэг нь 15 долларын үнэтэйг авч яваарай. 90 мянган км тутамд тосоо байнга сольж байх тохиолдолд хурдны хайрцгийг хамгийн найдвартай гэж үздэг. Үйлдвэрлэгч нь MTF 75W90 API GL-4 дамжуулалтыг ашиглахыг зөвлөж байна, та анхны HYUNDAI ЖИНХЭНЭ эд ангиудыг хайж олох боломжтой. Хурдны хайрцагтай холбоотой асуудал бол бартаат замын нөхцлөөс айдаг богино хугацааны хос масстай нисдэг дугуй бөгөөд шавар, элсэнд шахагдах юм бол 100 мянган км-ээр ашиглалтын хугацаа дуусах болно. Үүнийг зөвхөн шүүрч авах замаар бүрэн өөрчлөх боломжтой бөгөөд 120 мянган км-ийн дараа бүх дамжуулалтын тэнхлэгийн битүүмжлэл гоожиж, хөдөлгүүр зогссоны дараа араа солих хөшүүргийг тохируулахад бэлэн байгаарай. .

Hyundai Santa Fe 1 жолооны болон түдгэлзүүлэлтийн ажиллагаа

Жолооны талаар ямар ч гомдол гараагүй, найдвартай байдал өндөр түвшинд байна, та зөвхөн 70 мянган км тутамд зангилаа үзүүрийг солих хэрэгтэй. Тоормос нь адилхан найдвартай. Урд тоормосны дэвсгэрийг 30 мянган км-ийн дараа, арын тоормосны дэвсгэрийг 50 мянган км-ийн дараа солино. Тоормосны диск нь урд талдаа 60 мянган км, хойд талдаа 90 мянган км замыг туулдаг.

Түдгэлзүүлэлт нь бүхэлдээ тааламжтай, дуу чимээ, чичиргээнд тэсвэртэй, гэхдээ хамгийн чухал нь хэрэглээний материалыг хөшүүргээс тусад нь өөрчилдөг. Зөвхөн урд талын тогтворжуулагчийн бутнууд нь 30 мянган км-ээс илүүгүй замыг тэсвэрлэх чадвартай болсон; Арын түдгэлзүүлэлтийн доод арын гарны чимээгүй блокууд нь сул байсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 60 мянган км-ээс хэтрэхгүй боловч сайн мэдээ бол резинэн туузыг гарнаас тусад нь сольсон явдал юм. Арын

Машин нь мөнгөний хувьд муу биш, ялангуяа хоёрдогч зах зээл дээр ухаалаг сонголт хийвэл. Хамгийн гол нь машинаа албан тушаалтнуудад битгий хийлгээрэй - эндээс л бүх асуудал үүсдэг, би тэнд үйлчлүүлдэг нөхдийнхөө жишээгээр, бас өөрийнхөө үлгэр жишээгээр үүнийг дахин батлав. Би гурав дахь машинаа ямар ч асуудалгүй жолоодож байна. Машинаа анхааралтай, сэтгэл санаатай, юмыг мэддэг найзтайгаа сонгоорой, энэ нь таныг урам хугарахгүй!!! Шүүмж хэрэг болно гэж найдаж байна. Зам дээр байгаа бүх хүмүүст амжилт хүсье!!!

Давуу тал

Надад таалагдсан зүйл:

1. Шатахууны зарцуулалт, цаг уурын удирдлага нь унтарч байгаагүй, дизель хөдөлгүүртэй учир ялгаа байхгүй.

9 -10 литр - тайван жолоодлогын хэв маяг, холимог мөчлөгт. 10 -12 литр - түрэмгий хэв маяг, холимог мөчлөг. 7.8 - 8.5 литр - тайван жолоодлогын хэв маяг, хурдны зам.

8.5 - 9.0 литр - түрэмгий жолоодлогын хэв маяг, хурдны зам.

Өвлийн улиралд автомат асаалттай учраас хотод литр нэмдэг.

2. Өрөөтэй дотоод засал, их биетэй тул та shmurdyak-ыг зүгээр л хэмжээлшгүй авч явах боломжтой.

3. Сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материалын хямд өртөг.

4.Толь, тэд зүгээр л асар том, үзэгдэх орчин маш сайн.

5. Гадаад төрх бол олдмол амт биш, гэхдээ надад таалагддаг.

6. За, дизель, энэ бол үнэндээ дуу, бүхээгт хэдэн хүн суудаг, тэд бүгд ямар жинтэй байдаг нь огт хамаагүй. Би яг адилхан эрч хүчтэйгээр гүйдэг, дээрээс нь чиргүүл чирдэг, дандаа баганын эхэнд алхдаг, шатахуун түгээх станцын найзууд үргэлж хоцордог, би хүлээх хэрэгтэй болдог.

7. Газар чөлөөлөх, зундаа 255\60R18, өвлийн улиралд 235\65R18 дугуй суурилуулж, аль хэдийн бага биш газрын клиренсийг 23-24 см болгож нэмэгдүүллээ.

8. Зуух - МАШИН ӨВӨЛД ДУЛААН БАЙНА. Энэ нь хэнд ч яаж байгааг би мэдэхгүй, магадгүй Тюмений хаа нэгтээ зуух хангалтгүй, надад ямар ч асуудал байгаагүй.

-25 хүйтэнд автомат асаалттай 10 минут, би хоол идэхээр суудаг - агаар аль хэдийн дулаарч, 3-5 минутын дараа аль хэдийн тухтай болно. Миний бодлоор дизель машинтай холбоотой асуудал бол эзэд нь хөдөлгүүрийг дунджаас дээш хурдтай болгохгүй, 2500-3000 хүртэл эргүүлэхэд та дулаахан байх болно.

Нэг найз маань удаан явдаг машинтай болохоор өвөлдөө шатахуун түгээх станц хүйтэн байдаг, мотороо 2000-аас дээш эргүүлдэггүй, 30-40 минутын дараа л халдаг...

Сантагийн муу тоормосны тухайд эхлээд бүх зүйл хэвийн байсан ч дараа нь тоормос суларч, удах тусам улам дорддог.

Үүний шалтгаан нь 90-100 мянган миль хүрэхэд гацаж эхэлдэг диаметр хэмжигч хуруу юм. Хавтанг солихдоо диаметр хэмжигчийг байнга тослох хэрэгтэй. Урд талын диаметр хэмжигчдэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй бөгөөд хөтөч нь төгсгөлд нь резинэн цагирагтай байдаг (яагаад гэдгийг би одоо ч ойлгохгүй байна), ингэснээр ашиглалтын явцад бүх зүйл шороо, зэв, резинэн саваагаар бөглөрдөг тул та зөвхөн эргүүлж болно. нунтаглагч дахь хөтөч. Үүнээс болж урд тоормос бараг удааширдаггүй бөгөөд зөвхөн хойд тоормос нь бүх ажлыг гүйцэтгэдэг боловч тэсвэрлэж чаддаггүй, бүр халдаг.

Тиймээс дэвсгэрийг солихдоо залхуу байж болохгүй - гарын авлагыг тослох хэрэгтэй.

Алдаа дутагдал

Надад таалагдаагүй зүйл:

• За, хэлэх зүйл алга, ксенон хангалтгүй байж магадгүй, Сантагийн галоген гэрэл нь ердийн зүйл юм
• За, түдгэлзүүлэлт нь идэвхтэй жолоодоход тийм ч таатай биш байх магадлалтай, гэхдээ энэ нь бүх паркетан шалан дээр тохиолдож магадгүй юм, гэхдээ эхлээд түдгэлзүүлэлт нь "хөдөлгүүрийнх шиг" хатуу тохируулагдсан боловч хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь харамсалтай нь үүнийг өгч чадахгүй. X5 гэх мэт аливаа хөтөч, жишээлбэл, 3.0 дизель хөдөлгүүртэй байхын тулд IX55-аас дизель хөдөлгүүрийг суулгах шаардлагатай байв.

28.10.2017

Солонгосын Hyundai компанийн бүтээсэн дунд оврын кроссовер юм. Өнөөдөр дунд оврын кроссоверын сегментийн гол тоглогчид нь Япон, Европчууд юм. Харин Солонгосын үйлдвэрлэгчид энэ нь анхнаасаа зорилготой байсан гэж бага зэрэг хол байдаг. Тэдний бүтээгдэхүүнүүд нь нарийн дизайн, шинэ технологийн шийдлүүдийг эрэлхийлдэггүй, харин найдвартай, практик байдлаараа машин сонгодог хэрэглэгчдэд зориулагдсан гэж тэд хэлэв. Харин одоо бид Hyundai Santa Fe 2 нь хэр найдвартай болсон, энэ машиныг хуучин нөхцөлд худалдаж авах нь зүйтэй эсэхийг олж мэдэхийг хичээх болно.

Бяцхан түүх:

Hyundai Santa Fe-г 2000 оны эхээр Детройт авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Мөн оны сүүлээр энэ загварын борлуулалт Америкийн зах зээл дээр эхэлсэн. Уг машиныг Америкийн Нью Мексико мужийн нийслэл хотын нэрээр нэрлэжээ. Испани хэлнээс орчуулбал "Санта Фе" нь "Ариун итгэл" гэсэн утгатай. Santa Fe бол Солонгосын Hyundai компанийн гаргасан анхны кроссовер юм. Энэхүү машин нь Hyundai Sonata-тай нийтлэг платформыг хуваалцдаг. Олон жилийн туршид хэд хэдэн засвар хийгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд дараахь өөрчлөлтүүд хийгдсэн: радиаторын сараалж, урд болон хойд оптик, бампер, обудны дизайн. Машиныг гурван улсад угсарсан - Өмнөд Солонгос, Орос, Турк. Албан ёсоор анхны үеийн Санта Фе-ийн үйлдвэрлэл 2006 онд дууссан боловч үүнээс үл хамааран энэ загварТаганрогийн автомашины үйлдвэрт 2012 он хүртэл Hyundai Santa Fe Classic нэрээр үйлдвэрлэгдэж байсан.

Hyundai Santa Fe 2-ийн дебютээ 2006 онд Хойд Америкийн авто шоуны үеэр болсон. Мөн оны 4-р сард автомашины цуваа угсралт эхэлсэн. Өмнөх загвараасаа ялгаатай нь шинэ бүтээгдэхүүн нь мэдэгдэхүйц томорч, биеийн дүр төрх, нүдэн гэрлүүд байхаа больсон - одоо машин нь кроссоверын хувьд илүү танил болсон биеийн хэлбэр, илүү орчин үеийн оптикуудтай болсон. Мөн өөрчлөлтүүд нөлөөлсөн дотоод засал чимэглэл– урд самбар, багажны самбар, жолооны хүрд өөрчлөгдсөн. Өмнөх загварын нэгэн адил Santa Fe 2 нь Hyundai Sonata-тай нийтлэг платформ дээр бүтээгдсэн. 2010 онд загвар нь засварын ажилд орсон бөгөөд энэ үеэр радиаторын сараалж, оптик, хайлшин дугуйны загварыг өөрчилсөн. Мөн дотоод засал чимэглэлд өөрчлөлт орсон - олон үйлдэлт жолооны хүрд, утасгүй Bluetooth чихэвч, модон чимэглэл, арын нөөц камер бүхий мэдрэгчтэй дэлгэцийн навигацийн систем гарч ирж, хэрэгслүүд шинэ фонт, өөр арын гэрлийн өнгө (цэнхэр) авсан.

Гурав дахь үеийн загварын нээлт 2012 онд Нью-Йоркийн авто шоунд болсон. Энэхүү шинэ бүтээгдэхүүн нь автомашинд шинэлэг төдийгүй спортлог, түрэмгий дүр төрхийг өгдөг корпорацийн шинэ хэв маягийн "урсдаг шугам" ашигласны ачаар өмнөх бүтээгдэхүүнээсээ эрс ялгаатай юм. Түүнчлэн олон хүн шинэ дизайн, дотоод засал чимэглэлийг гайхшруулсан. 2015 онд машинд засвар үйлчилгээ хийгдсэн бөгөөд үүний дараа нэрэнд "Гранд" эсвэл "Дээд зэрэглэлийн" угтвар нэмэгдсэн.

Hyundai Santa Fe 2-ийн сул талууд мильтэй

Уламжлал ёсоор солонгос автомашины хувьд Hyundai Santa Fe 2 нь нэлээд сул будагтай байдаг - энэ нь хурдан зураас, чипсээр хучигддаг бөгөөд зарим жишээн дээр салхины шил, дээвэр дээр будаг хавдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч биеийн төмөр нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан байдаг - будаг нь хагарсан газруудад металл удаан хугацаанд зэврдэггүй. Биеийн нийтлэг дутагдлуудын дотроос хатуу хаалганы битүүмжлэлийг тэмдэглэж болно, үүнээс болж хаалганууд нь хүчээр хаагддаг. Асуудлыг засахын тулд та муу хаагддаг хаалганы түгжээг тохируулах хэрэгтэй. Урд гэрэл нь мананцарт өртөмтгий байдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ өвчин нь температурын өөрчлөлт (өвлийн улиралд), бороотой цаг агаар, угаалгын дараа илэрдэг. Хүйтэн хярууны үед арчигч халсан хэсэгт салхины шил хагарч болзошгүй бөгөөд шалтгаан нь температурын огцом өөрчлөлт юм.

Эрчим хүчний нэгжүүд

Эрчим хүчний нэгжийн хүрээг бензин багаар төлөөлдөг дизель хөдөлгүүрүүд: бензин - 2.4 (174 морины хүчтэй), V6 2.7 (189 морины хүчтэй); дизель CRDi - 2.2 (150 ба 197 морины хүчтэй). Бензин хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай бөгөөд эзэддээ таагүй гэнэтийн бэлэг барьдаггүй. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ, тос, шүүлтүүрийг 10-12 мянган км тутамд сольж байвал их засварын өмнөх хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 350-400 мянган км байна. 2.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд 100,000 км-ийн дараа гал асаах ороомог шатаж эхэлдэг. 150,000 км-ийн дараа хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиаторын алдагдал гарч ирдэг, учир нь үүнийг эрт үе шатанд тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг. Баримт нь өргөтгөх сав нь тусгай загвартай тул системд бараг шингэн байхгүй байсан ч гэсэн бага хэмжээний хөргөлтийн бодис үргэлж үлддэг; Асуудлыг цаг тухайд нь засахгүй бол хөдөлгүүр хэт халах эрсдэл өндөр байдаг. Хэт халалтын үр дагавар нь гамшигт хүргэж болзошгүй - хөдөлгүүрийн толгойн хэв гажилт.

200,000 км-ийн зайд катализаторыг солих шаардлагатай. 2.4 эрчим хүчний нэгжийн хувьд хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийг асаах үед бендикс нь нисдэг дугуйнаас салахгүй байж болно. Түр зуур 2-3 хөдөлгүүрийг албадан зогсоох нь асуудлыг арилгахад тусалдаг. Хүн бүрт хамаатай нийтлэг асуудлууд эрчим хүчний нэгжүүд, дараах шалтгаантай холбоотой байж болно: стартерын ашиглалтын хугацаа богино, урд тахир голын тосны лац, хөдөлгүүрийн зумпны алдагдал.

Дизель хөдөлгүүр нь илүү дур булаам бөгөөд эзэддээ маш их асуудал үүсгэдэг. Ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүрийн гол эмгэгийн буруутан нь "муу" дизель түлш бөгөөд түүний буруугаас болж түлшний форсункууд хамгийн түрүүнд бүтэлгүйтдэг. Өндөр чанартай түлш хэрэглэх үед форсунк нь ойролцоогоор 150,000 км үргэлжилнэ. 150-200 мянган км-ийн гүйлттэй автомашины олон эзэд бүрээсний доороос гэнэт тогших чимээ гарч байна гэж гомдоллодог. Үүний шалтгаан нь тарилгын насосны холболт эвдэрсэн тул жолооны бүс чангалагч эвдэрсэн үед ийм шинж тэмдэг илэрч болно. Хэрэв хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийн тасалгаанаас чимээ шуугиан гарч эхэлбэл та эхлээд түлшний даралтын зохицуулагчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Жинхэнэ гэрэлтүүлэгч нь 100 мянган км хүртэл явах боломжтой. Очлуурыг солихын тулд тусгай үйлчилгээтэй холбоо барих нь дээр, учир нь статистик мэдээллээр бараг 50% -д нь оч залгуурыг солих гэж оролдох үед тэд тасардаг. Эвдэрсэн оч залгуурын үлдэгдлийг арилгахын тулд та хөдөлгүүрийн блокны толгойг зайлуулах шаардлагатай болно. 150,000 км-ийн дараа гэрэлтүүлэгчийн реле ашиглах боломжгүй болно. Өөр нэг асуудал бол сааруулагч шүүрч авах тогоруу тэнхлэгийн дамар юм, энэ нь 80-100 мянган км-ийн дараа бага мильтэй машинд ч бүтэлгүйтдэг. 120,000 км-ээс дээш миль явахад турбин дахь вакуум ирний байрлал зохицуулагчийн саваа гацаж эхэлнэ. Шинж тэмдэг - хөргөлтийн оролтын оролтын хоолой дээр хөөрөх хоолой. Турбин нь нэлээд удаан эдэлгээтэй бөгөөд 200,000 км хүртэл явах боломжтой. 180 мянган км-ийн дараа олон хуулбар дээр тос гоожиж, цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэнтэй холбоотой юм.

Халдаах

Hyundai Santa Fe 2 нь механик болон автомат гэсэн хоёр төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Хоёр дамжуулалт нь нэлээд найдвартай боловч өөгүй биш юм. Жишээлбэл, турбодизельтэй хамт суурилуулсан механикийн хувьд хос масстай нисдэг дугуй нь 80-100 км-ийн дараа бүтэлгүйтдэг. Мөн механик дутагдлууд нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн битүүмжлэл алдагдсан байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг бол араа солих үед ганхах явдал юм. Энэ өвчний онцлог нь техникийн хувьд үүнийг арилгах бараг боломжгүй юм. Хайрцагны гүйцэтгэлийг түр зуур сайжруулах цорын ганц зүйл бол автомат хурдны хайрцгийн тосыг өөрчлөх явдал юм. Зарим хуулбар дээр 50-70 мянган километрийн дараа хөшүүргийн байрлалын шилжүүлэгчийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Хоёр хурдны хайрцганд тохиолддог нийтлэг асуудал бол баруун тэнхлэгийн голын холхивчийн дутуу элэгдэл юм. (Дүрмээр бол өвчин нь 100-120 км-ийн зайд илэрдэг). Асуудлыг цаг тухайд нь засч залруулахгүй бол тэнхлэгийн тэнхлэгийн дотоод ба гадна хэсгийн сплайн холбоосын элэгдэл ирээдүйд хурдасна.

Хоёрдогч зах зээлд танилцуулагдсан Hyundai Santa Fe 2-ийн 50 гаруй хувь нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь электрон удирдлагатай олон хавтан үрэлтийн шүүрч авах тусламжтайгаар хэрэгждэг. Авцуулах хэрэгсэл нь зарчмын хувьд найдвартай боловч хэт халалтаас айдаг ( Байнга халтирахаас зайлсхийх хэрэгтэй). Энэ шүүрч авах нэг давуу тал нь засварлах боломжтой бөгөөд хэрэв эвдэрсэн тохиолдолд шинээр авахын тулд 1000 доллараас илүү мөнгө төлөх шаардлагагүй болно. Дүрэм журмаар бол холбоосыг сэргээхийн тулд 100-200 ам.доллар гуйдаг. Нэгжийн эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь дугуйг бүрэн эргүүлж жолоодох үед өшиглөх, цохих, цохих явдал юм. Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчтэй системд бүтэлгүйтэх хамгийн түгээмэл зүйлүүд нь: хойд хурдны хайрцгийн таг ( 80,000 км-ийн дараа гоожиж эхэлдэг), арын арааны тосны лац, сэнсний голын гадна талын холхивч ( 120-150 мянган км үйлчилдэг), карданы босоо амны уян холбоосууд ( 150,000 км-ийн дараа солих шаардлагатай).

Hyundai Santa Fe 2-ийн миль бүхий жолоодлогын гүйцэтгэл

Hyundai Santa Fe нь бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон: урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа олон холбоостой. Түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу байдаг тул тэгш бус зам дээр жолоодох үед машин бага зэрэг чичирдэг. Урд түдгэлзүүлэлтийн үед тулгуур холхивч нь ихэвчлэн 40-60 мянган км-ийн дараа хагардаг. Амортизаторууд 2010 онд 30-50 мянган км-ийн дараа гоожиж эхэлсэн бөгөөд үйлдвэрлэгч уг хэсгийг өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр ашиглалтын хугацааг 80-100 мянган км болгон нэмэгдүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд дугуйны холхивч нь найдвартайгаараа алдартай байдаггүй, үйлчилгээний хугацаа нь 50-70 мянган км байдаг (тэдгээрийг зангилаатай хамт сольдог). Хэрэв та хөдөлж эхлэх үед товших чимээ сонсогдвол буруутан нь голдуу самар юм. Самарыг чангалах нь асуудлыг удаан хугацаанд засахгүй тул солих шаардлагатай.

Урд талын тогтворжуулагчийн тулгуур нь 50,000 км, арын хэсэг нь 70,000 км хүртэл үргэлжилнэ. Бутнууд нь 50-80 мянган км үргэлжилнэ; 7 хүний ​​суудалтай хувилбарт арын амортизаторыг 70-80 мянган км-ийн дараа ашиглах боломжтой, гэхдээ ердийнхөөс хэд дахин илүү үнэтэй байдаг тул олон эзэд тэдгээрийг ердийн амортизатороор сольсон; илүү хатуу булагтай. Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь 100,000 гаруй км үргэлжилдэг: бөмбөгний холбоосууд - 100-120 мянган км, чимээгүй блокууд - 120-150 мянган км, олон холбоосын элементүүд - 150,000 км хүртэл.

Жолооны системд сул тал нь жолооны тавиур юм, ихэнх тохиолдолд тавиур дээр тогших нь 100,000 км-ийн зайд гарч ирдэг боловч 20-30 мянган км-ийн дараа засвар хийх шаардлагатай тохиолдол гардаг. Дүрмээр бол тавиур нь зөв бутны элэгдлээс болж бүтэлгүйтдэг тул эрт засварлах шалтгаан нь газрын тосны лац гоожиж байж болно. Тоормосны систем нь ерөнхийдөө найдвартай боловч зарим жишээн дээр цаг хугацааны явцад тоормосны гэрэл асаах/унтраах унтраалга амжилтгүй болсон. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг баталгаат хугацаанд зассан. Олон эзэд арын диаметр хэмжигчийг тогшиж байгааг тэмдэглэж, асуудлаас зайлсхийхийн тулд диаметр хэмжигчийг үе үе тослох шаардлагатай байдаг.

Салон

Үүнийг үл харгалзан өнгөлгөөний материалын чанар муу биш, хосууд сул талуудЭцсийн эцэст энд байна. Жолооны хүрд - будаг нь арьсан бүрээсийг маш хурдан арилгадаг. Асуудлыг дахин будах эсвэл будах замаар шийддэг. Хуванцар - хүйтэн улиралд амархан зурж, хагардаг. Мөн дотоод цахилгаан тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдлын талаархи гомдол байдаг. Брэндийн аудио систем хамгийн их шүүмжлэлд өртсөн - "гажиг" гарч ирэв ( Дэлгэц аяндаа унтрах, дахин ачаалах гэх мэт.). 150,000 км-ээс дээш мильтэй машин дээр урсгалын хуваарилалтыг хариуцдаг агааржуулагчийн сааруулагч мотор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Үр дүн:

Hyundai Santa Fe 2 бол тансаг хэрэглээ болон бусад "шоу"-ны шаардлагагүй энгийн хүмүүст зориулагдсан том, нүсэр машин юм. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Санта Фе нь зөвхөн зам дээр төдийгүй хилийн чанадад ч итгэлтэй, найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд машин гэдгийг харуулж байна. Ихэнх машинуудын нэгэн адил Санта Фе нь бага зэргийн дутагдалтай биш боловч олон өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь тэдгээрийг арилгах нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй.

Давуу тал:

• Хүчин чадал.
• Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй.
• Газрын цэвэрлэгээ өндөр.

Алдаа:

• Будаг сул.
• Зарим түдгэлзүүлэх элементүүдийн ашиглалтын хугацаа бага.
• Бензин хөдөлгүүрийн түлшний өндөр зарцуулалт.

Хэрэв та энэ загварын автомашины эзэмшигч бол машиныг ашиглах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.

Гурав дахь үеийн Hyundai Santa Fe нь бараг ямар ч асуудалгүй, гэхдээ байгаа нь эзэмшигчийг ихээхэн бухимдуулдаг. Асуудалгүй ажиллах нууц нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх явдал юм

2002 онд Москвагийн авто шоу руу явах замдаа Уфагаас тусгайлан ирж Hyundai Santa Fe маркийн машин авахаар ирсэн нэгэнтэй ярилцлаа. Үнэнийг хэлэхэд би түүний сонголтод гайхсан. LR Defender 29,000 ам.доллар, Нива 4,000 үнэтэй байхад зах зээл жинхэнэ жийпээр дүүрэн байхад Уралын кроссовер худалдаж авах уу? Mitsubishi Pajero-ийн үнээр Hyundai Santa Fe хэнд хэрэгтэй байж болох вэ? Хариулт нь гайхалтай энгийн байсан: найдвартай, өдөр бүр хэрэгтэй, бидний бартаат замын нөхцөл байдал ийм хэвээр байгаа тул ЗИЛ, Урал бүр харанхуй болохоос өмнө гэртээ харьж чаддаггүй ... Эрүүл ухааны энэхүү харааны ялалт нь миний болзолгүй итгэлийг бага зэрэг сэгсрэв. хүрээ, тэнхлэг, агаар мандлын дизель зэрэгт байгаа нь биднийг өсөн нэмэгдэж буй кроссоверуудын эгнээг өөр өнцгөөс харахыг албаддаг. Түүнээс хойш Санта Фе гурван үе бий болсон (одоогийнх нь 2012 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн). Дараагийн өөрчлөлт энэ жил хийгдэх бөгөөд Santa Fe New-ийн борлуулалт 2018 оны хавар эхэлнэ. Хуучин чанар нь хадгалагдан үлдсэн үү? Энэ бол кроссоверын хамгийн сүүлийн, гурав дахь үеийг жишээ болгон авч үзэх болно.

САЙН ТЭЖЭЭ

Асаалттай Оросын зах зээл Hyundai Santa Fe нь 2.4 литрийн бензин, 2.2 литрийн дизель хөдөлгүүр гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй зарагдсан. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа маш найдвартай бөгөөд алдар нэр нь ойролцоогоор ижил боловч тухайн бүс нутгаас ихээхэн хамаардаг. Нийслэл хотууд болон тус улсын баруун хэсэгт тэд хэмнэлттэй, өндөр эргэлттэй дизель хөдөлгүүрийг илүүд үздэг ч хойд, зүүн тийшээ явах тусам тав тухтай, "дулаан" бензин хөдөлгүүр илүү алдартай. Дизель түлш нь 197 морины хүчтэй, индекс нь D4HP, гинжин хэлхээтэй, арван зургаан хавхлагатай, турбин, шууд түлш шахах системээр тоноглогдсон.

Santa Fe 3 бол шинэ үеийн Hyundai: тав тухтай, дэгжин, үнэтэй

Дизель түлш нь түлш дамжуулах системтэй холбоотой хоёр үндсэн асуудалтай байдаг. Ойролцоогоор 150-200 мянган миль явахад өндөр даралтын олон поршений насосны хэсгүүд элэгдэж эхэлдэг. Түүний онцлог нь эргэдэг хэсгүүд нь их биетэй харьцуулахад илүү хатуу хайлшаар хийгдсэн байдаг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөдөлгөөнгүй хэсгүүд нь эрчимтэй элэгдэж эхэлдэг. Энэ нь юунаас шалтгаалж байгааг хоёрдмол утгагүй хэлэхэд хэцүү юм... Чанаргүй түлшний үнслэг ихэссэн үү, эсвэл буруу нэмэлт бодис уу, гэхдээ үнэн хэрэгтээ ойролцоогоор тав дахь машин бүр "шалгах хөдөлгүүртэй" үйлчилгээнд ирдэг. ” гэрэл нь түлш шахах насосыг солих шаардлагатай болдог. Энэхүү таашаал нь үнэтэй байдаг - ажлын хажуугаар доголдол нь дор хаяж 50,000 рубль шаардагдах бөгөөд чип нь тэдгээрийг бөглөрдөг тул форсункууд бас зовж шаналж байна. Түүнээс гадна, поршений хосыг өөрчлөх нь утгагүй юм; Инжектор нь дараагийн хамгийн үнэтэй асуудал боловч хамгийн түгээмэл асуудал биш юм. Тэд пьезоэлектрик, маш хурдан бөгөөд үнэн зөв боловч бохир түлшийг тэсвэрлэдэггүй. Шатахууны шахуургатай бүх зүйл эмх цэгцтэй байсан ч гэсэн шударга бус түлшний насосны үйлчилгээг ашиглан форсункуудыг солих шаардлагатай болдог. Тус бүр нь OEM-ийн үнэ 30,000 орчим, "баглаа боодол" нь ойролцоогоор 15,000 үнэтэй. Ийм форсункийг засах боломжгүй. Хугацааны хөтөч нь маш найдвартай бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээр зарагддаг дизель хөдөлгүүртэй машинуудын ихэнх нь солих мөчид ойртож байна. Дуу чимээ ихсэх нь дампууруулагч ба булны энгийн механик элэгдлийг илтгэнэ. Энэ багц нь хямд, та үүнийг 12,000 рубльд олох боломжтой. Энэ нь ховор тохиолддог, гэхдээ толгойн жийргэвч эвдэрдэг. Засварын өртөг нь маш хувь хүн боловч та 30,000 рубльээс багагүй байх ёстой. Хэрэв та толгойгоо солих шаардлагатай бол анхны угсралтад 130,000 рубль нэхэх болно. Турбин нь 250,000 км-ийн ашиглалтын хугацааг зөвхөн өндөр хурдны дараа хөдөлгүүрийг унтраах гэж яардаггүй, хүйтэн хөдөлгүүр дээр дөрөөгөө шалан дээр дараагүй эздэд зориулж тогтмол хадгалж байдаг. Хэрэв та тосоо хэмнэж байгаа бол дахин барьсан турбо цэнэглэгчийг дор хаяж 25,000 рубль бэлтгэх хэрэгтэй. Турбины статорын ирийг эргүүлэх саваа ихэвчлэн исгэлэн болдог. Тэмдэглэгээ нь хэт их хий ялгаруулах үед нисдэг хоолой юм. Арав тохиолдлын 8-д нь энгийн Ведашка тусалдаг гэж тэд хэлдэг ...

Кроссоверын тав, долоон суудалтай хувилбарууд байдаг. Өсвөр насныханд зориулсан гурав дахь эгнээ

Бензин хөдөлгүүр нь эзэндээ бараг ямар ч асуудал үүсгэдэггүй, 300-350 мянган хүнийг ноцтой хөндлөнгийн оролцоогүйгээр тайвнаар тэжээж, байнгын засвар үйлчилгээ хийдэг. сайн тосТүүнийг цаашид ажиллахад юу ч саад болохгүй. Энэ нь арван зургаан хавхлагатай технологийг үл харгалзан хамгийн доод хэсгээс сайн татдаг. Энэхүү хөдөлгүүрийг олон Hyundai болон KIA автомашинд суурилуулсан бөгөөд үүнд платформын гол хандивлагч болох Sonata седан багтжээ. Зарим толгой өвдөхгал асаах ороомог эвдэрч болзошгүй. Энэ нь хамгийн тохиромжгүй мөчид тохиолддог нь тодорхой бөгөөд эд ангиудыг хаанаас ч худалдаж авсан үед тохиолддог. Анхных нь урт удаан хугацаанд үйлчилдэг боловч ус авах дургүй тул та шалбааг дундуур болгоомжтой явах хэрэгтэй. Аз болоход, тэдгээр нь харьцангуй хямд байдаг - 800-1000 рубль. Үлдсэн бэрхшээлүүд нь орчин үеийн аливаа хөдөлгүүрт стандарт байдаг: форсункууд нь түлшний шороо, уснаас айдаг, тохируулагч нь агааржуулалтын системээс шаардахаас айдаг, бэхэлгээ нь сунгасан бүсээс айдаг, түлшний сав нь түлшний савнаас айдаг. дамжуулах насосны эвдрэл. Товчхондоо, сайн, найдвартай мотор.

ЗАМ ХАРАХ

Аливаа кроссоверын явах эд анги, түдгэлзүүлэлтийн байдал нь дөрөвний гурав нь жолоодлогын хэв маягаас, дөрөвний нэг нь үйлчилгээний чанараас хамаардаг. дизайны онцлог. Нийтлэг асуудалМанай зам дээр байгаа бүх орчин үеийн машинууд - бут, тогтворжуулагчийн тулгуур хурдан элэгддэг нь Санта Фегийн хувьд ердийн зүйл юм. Эд анги, тэдгээрийг солих зардал бага байна. Урд түдгэлзүүлэлт нь MacPherson strut бөгөөд энэ нь 3000 рублийн үнэтэй тулгуур холхивч, бөмбөгний холболтоос тогших чимээ гарч болзошгүй тул тусгай үйлчилгээнд шахаж, хөшүүргийг тусад нь сольж болно. Хөшүүргийн резинэн металл блокууд нь маш том хэмжээтэй (ялангуяа урд талынх нь) бөгөөд тэд удаан хугацаанд үйлчилдэг. Онцлог шинж чанартай Санта өвгөний асуудалХоёрдахь үеийн Fe - жолооны тавиур тогших, баруун үзүүрийн байнга эвдрэлийг гурав дахь үед засч залруулсан бөгөөд хэрэв асуудал үүсвэл ачаа нь урагдсан эсвэл цахилгаан жолооны насосны шингэн гоожиж байна гэсэн үг юм. Хэрэв та хуваарьт засвар үйлчилгээг алгасахгүй бол хоёуланг нь хялбархан зайлсхийж болно. Урд түдгэлзүүлэлтийн хамгийн үнэтэй асуудал бол дугуйны холхивчийг дутуу элэгдэлд оруулдаг бөгөөд энэ нь хойд хэсгийн нэгэн адил зангилаагаар солигддог боловч энэ нь маш ховор тохиолддог. Төв нь үнэтэй тул та хоёрыг нэг дор солих хэрэгтэй бөгөөд үүнийг солихын тулд та бүх түдгэлзүүлэлтийг задлах хэрэгтэй болно. Үүний үр дүнд төсөв чинь хорин мянгаа алдах болно. Үүний шалтгаан нь муу зам дээр анхаарал болгоомжгүй жолоодох, хэт гүн шалбааг, шавар замд угаалгыг үл тоомсорлож болзошгүй юм.

Арын түдгэлзүүлэлтийн хувьд хамгийн түрүүнд "үхэх" нь тус бүр нь 600 рублийн үнэтэй тогтворжуулагч, дараа нь тус бүр нь 3500 рублийн үнэтэй амортизатор, хамгийн чухал нь камерыг тохируулж, доод гарыг бэхэлсэн боолт юм. хатуу исгэлэн болно. Автомат хурдны хайрцагтай машинууд, тэдгээрийн ихэнх нь үндсэнээс тусад нь ажилладаг зогсоолын тоормос нь зэвэрч, хөдөлгөөнөө алддаг. тоормосны систем. Үүнийг зөвхөн "зогсоол" горимоор хязгаарлахгүйгээр ашиглах нь гарцаагүй. Хоёр түдгэлзүүлэлт нь дэд хүрээ дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь эдгээр нэгжийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, замын гадаргуугаас биед дамждаг дуу чимээ, чичиргээг бууруулдаг.