BMW 5 цуврал e60. BMW E60 - сонголт - аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ

Хэрхэн сонгох вэ BMW 5 цувралын дараах зах зээл? Хуучин машинууд нь нарийн шалгалт шаарддаг бөгөөд бид худалдан авахдаа юуг хэрхэн шалгах, энэ машинд ямар стандарт гэмтэл байгааг хэлэх болно.

Цахилгаан ба их бие.

Хэрэв та 10-аас дээш жилийн настай машиныг арчилж тордсон бол зэврэлтийн шинж тэмдэг илрэхгүй байх ёстой. Энэ брэндийн будаг нь үргэлж маш тэсвэртэй байдаг бөгөөд хэрэв зэвэрсэн газрууд байвал машин аль хэдийн осолд орсон байх магадлалтай бөгөөд харагдахуйц согогууд нь чанар муутай засварын ул мөр юм.

Салоныг үзээрэй. Жолооны хүрд болон суудлын арьсанд анхаарлаа хандуулаарай. Маш их элэгддэг, гэхдээ хурд хэмжигч дээр 100,000-аас арай илүү байна уу? Тийм байж болохгүй. Гүйлт дахин давтагдсан. Дашрамд хэлэхэд, албан ёсны түүхТа үйлчилгээний бичиг баримтгүй ч гэсэн дурын дилерээс автомашины засвар үйлчилгээний талаар лавлаж болно.

Станцын вагон дээрх панорамик дээврийн ажиллагааг хэд хэдэн удаа шалгахаа мартуузай. Харамсалтай нь энэ нь ихэвчлэн 7-8 жил үргэлжилдэг. Дараа нь гажуудал, гацах болно.

Хэрэв машин 2003-2006 оных бол эерэг утас өөрчлөгдсөн эсэхийг олж мэдээрэй. Үйлдвэрлэсэн энэ жилүүдэд дулаалга нь бүрэн хийгдээгүй, утас нь газардуулгад богиноссон, түймэр гарч байсан.

Хөдөлгүүр.

Бензин түлшний сонголтууд.

2003-2005 онд үйлдвэрлэсэн машинууд нь M54 хөдөлгүүртэй, эзэлхүүн - 2.2 литр, 2.5 литр, 3 литр. Ийм хөдөлгүүрт хэдэн зуун мянган километр явсны дараа кранккартны агааржуулалтын системийн хавхлага бөглөрч эхэлдэг. Хэрэв худалдагч агааржуулалтын системийг хараахан өөрчлөөгүй бол үүнийг хий, эс тэгвээс энэ нь лацыг шахах болно.

Зарим "тав" нь VANOS хавхлагын цагийн системийн үйл ажиллагаанд тасалдалтай байдаг.

2005 оноос хойш M цувралын хөдөлгүүрүүдийг магнийн цилиндр блок бүхий N цувралаар сольсон. Шинэ моторууд дуусаагүй байсан. Энэ нь ялангуяа N-52 хөдөлгүүрт үнэн байв. Нэгдүгээрт, энэ нь бодит бус асар их газрын тосны хэрэглээ юм. 1000 км тутамд нэг литр. Энэ нь 70 мянган миль явсны дараа поршений цагиргуудын суурьтай холбоотой байв. Энэ тохиолдолд тос нь коллектортой хамт угсардаг хөрвүүлэгч рүү нэвчдэг. Энэ тохиолдолд саармагжуулагчийг солих шаардлагатай. Ийм машинууд нь газрын тосны түвшинг шалгах тохиромжгүй системтэй байдаг. Ямар ч датчик байхгүй, мэдрэгч байгаа. Энэ нь мэдээллийг 10-15 минутын дотор шинэчилдэг. Зөвшөөрч байна, дүүргэх үед энэ нь маш тохиромжгүй байдаг.

N-52 ба N-54 хөдөлгүүрүүдийн хувьд агааржуулалтын хавхлага эвдэрсэн хэвээр байна. Гэхдээ M-цувралаас ялгаатай нь энэ нь хавхлагын таг дотор байдаг тул хавхлагыг хавхлагын тагийг солих шаардлагатай.

2008 оны эхнээс мөн оны арваннэгдүгээр сар хүртэл үйлдвэрлэсэн 3 литрийн хөдөлгүүрийн багтаамжтай машинуудад анхаарлаа хандуулаарай. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд газрын тосны сувгууд нь муу байрлалтай байсан бөгөөд блокны толгойн гидравлик өргөгч нь хатсан. 11-р сараас хойш хөдөлгүүрт өөрчлөлт орсон.

8 цилиндртэй N62 хөдөлгүүрт (545i ба 550i загварууд) цилиндрийн нуралтад байрлах хөргөлтийн системийн хоолойнууд ихэвчлэн урагдсан байдаг. 150,000 км тутамд нэг удаа хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс цилиндр дээр үрэлт гарч ирдэг.

Дизель хөдөлгүүр ба тэдгээрийн асуудлыг авч үзье.

520d загвар нь 163 морины хүчтэй M-47 цутгамал төмрөөр тоноглогдсон. Эргэлтийн хаалт нь 200,000 км-ийн зайд тасрах хандлагатай байдаг бөгөөд хог хаягдал шууд сорох суваг руу ордог. 170-180 мянган миль хүртэлх мэдлэгтэй эзэд тэдгээрийг арилгаж, блокыг дахин хийнэ. Тиймээс коллектороор дамжин өнгөрөх хог хаягдал эрт засвар хийхээс хамаагүй хямд юм. Энэ хөдөлгүүрийг N-47-оор сольсон. Түүнд сааруулагчтай холбоотой асуудал байхаа больсон, гэхдээ өөр нэг зүйл бий. 140-150 мянган километрийн дараа арын ханан дээр байрлах цагны хэлхээ тасардаг. Хөдөлгүүрт байгаа гинж, боломжтой бүх зүйл тасардаг. Хөдөлгүүрийн ард тогшихыг сонсоод энэ машиныг худалдагчид үлдээсэн нь дээр.

Дотоодын зах зээл дээр дизель загваруудын дотроос хамгийн их худалдан авсан нь гурван литрийн багтаамжтай 530d загвар байсан бөгөөд M ба N цувралын хөдөлгүүртэй. M-57 хөдөлгүүрт гангаар хийсэн яндангийн олон талт хагарал байнга гардаг. Энэ нь ихэвчлэн өмнөх E-39-ийн цутгамал төмрөөр солигддог. 4 цилиндртэй хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч нь ердөө 200 мянга хүртэл, 6 цилиндртэй хөдөлгүүрт 250 мянган км хүртэл амьдардаг.

Явах эд анги ба дамжуулалт.

"Таван" нь гурван төрлийн зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай. Энэ нь нэг механик, хоёр автомат. Механик асуудал хэзээ ч байгаагүй. Тэр маш найдвартай, авхаалжтай нэгэн. Автомат дамжуулалт нь асуудалтай байж болно. 6L45-ийн шингэний механик нь нэлээд найдвартай бөгөөд үүнийг ZF 6HP-ийн талаар хэлэх боломжгүй юм.

Түүнд 6HP19 ба 6HP28 гэсэн хоёр сонголт бий. Хэсэг дэх хуванцар тогоо нь хөлрөж, хэдэн жилийн дараа гажиж эхэлдэг. Мехатроникийн хэсэгт хавхлагууд нь зуун мянган километрээр бөглөрч, бүтэлгүйтдэг. Энэ нь шилжих үед чичиргээ, чичиргээ дагалддаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд соленоидын багцыг зуун гүйлт тутамд сольж байгаарай. Өөр нийтлэг хоёр асуудал бол момент хувиргагч байнга эвдэрч, хэт хурдан элэгддэг газрын тосны насосны бутнууд юм.

Өөр нэг хурдны хайрцаг бий: робот SMG III, BMW Motorsport - M5-ийн цэнэглэгдсэн хувилбарууд дээр зогсож байна. Үүний гол асуудал бол арван цилиндртэй хөдөлгүүрийн даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй хурдан шүүрч авах явдал юм. Орлуулахын тулд та зөвхөн хайрцгийг төдийгүй яндангийн системийг бүхэлд нь зайлуулах шаардлагатай болно. Тиймээс түүний засвар маш үнэтэй байдаг.

Хэрэв та xDrive бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд дуртай бол тоормосны дискийг ойр ойрхон солиход бэлэн байгаарай. Энэ нь системийн өөрөө ажиллах зохицуулалтгүй алгоритмд хүргэдэг. 200 мянган миль явахад тараах цахилгаан моторыг барьж эхэлдэг. Өөр нэг нийтлэг эвдрэл бол арын хурдны хайрцгийн урд тосны лац гоожих явдал юм.

Хэрэв бид түдгэлзүүлэлтийн талаар ярих юм бол ихэнх элементүүд 130-150 мянган км хүртэл сайн ажилладаг. Энэ үед цочрол шингээгч урсаж эхэлдэг, бөмбөг холхивч, урд хөшүүргийн чимээгүй блокуудыг солих шаардлагатай. Гэхдээ 60-80 мянган км-т бут, тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болно.

Touring станцын вагоны хувьд арын агаарын түдгэлзүүлэлтийг сайтар судалж үзээрэй. Машин ажиллаж байх үед тэнд нисч буй шороо нь пүрш, компрессорыг 150 мянган километрийн зайд ажиллуулдаг. Үүний зэрэгцээ жолооны тавиур тогшиж эхэлнэ.

Дүгнэж хэлье.

Тав дахь үеийн тав дахь цуврал нь өмнөх үеийнхээ найдвартай байдлыг бүрэн алдсан гэж бид хэлж чадна. Одоо та зөвхөн худалдан авалт хийхдээ төдийгүй ашиглалтын явцад ашигласан бизнес анги эзэмших эрхийг төлөх шаардлагатай болно. Гэхдээ тэр үеийн Mercedes-Benz E-class болон Audi A6 нь гайхалтай найдвартайгаар гялалздаггүй. Мөн тэд үнийн хувьд ойролцоо байна. Хамгийн тохиромжтой хувилбарууд BMW E60 - M54 шулуун зургаатай, гэхдээ энэ жил хамгийн шинэ хуулбарууд 11 нас хүрэв. Гэсэн хэдий ч "BMW нь мильгүй, гэхдээ нөхцөлтэй" гэсэн дүрэм үйлчилсээр байна.

Энэ загвар нь дизайны талаар олон хүн маргаж байсан ч хамгийн алдартай үе байж магадгүй юм. BMW 5-Series e60 загвар нь 2007 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд жилийн өмнө шинэчлэгдсэн.

Дахин засварласан хувилбар нь 2010 оноос өмнө аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд бид үүнийг илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Уг машиныг седан болон вагонд үйлдвэрлэсэн нь мэдээжийн хэрэг седан нь тэднээс хамаагүй илүү алдартай байсан бөгөөд 1 сая гаруй хувь борлогдсон. Үүний дараа, дашрамд хэлэхэд, энэ нь гарсан.

Гадна

тухай Гадаад төрхмаш их маргаантай байсан, хүн болгонд таалагдаагүй. Хошуу нь ирмэгийн дагуу зураастай бага зэрэг өргөгдсөн бүрээстэй. Радиаторын сараалж нь бүрээсээс тусад нь хийгдсэн бөгөөд хэлбэр нь жигд хэв маягаар хийгдсэн байдаг. Сахиусан тэнгэрийн нүд гэж нэрлэгддэг шинэ гэрэл суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн дээр өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн загварлаг шугам тавигдсан. Маш том биш урд бампер нь доод хэсэгт хром шугамаар чимэглэсэн тэгш өнцөгт хэлбэрийн агаарын оролтыг хүлээн авсан. Ирмэгүүдийн эргэн тойронд дугуй манангийн гэрэл байдаг бөгөөд энэ нь урд талын төгсгөл юм.

Одоо профайл дээр BMW 5 цуврал e60 автомашиныг харцгаая, загвар нь доод хэсэгт босгоны ойролцоо тамга шугамаар холбогдсон том дугуйны нуман хаалгатай. Дээд талын шугам нь сайхан харагдаж байна, энэ нь гэрэлтэй холбогддог. Цонхнууд нь дугуй хэлбэртэй жижиг хром ирмэгийг хүлээн авсан. Яг үнэндээ хажуу талдаа өөр юу ч байхгүй.

Гэхдээ шинэ оптик нь зүгээр л гоёмсог интерьер дизайнтай тул арын хэсэг нь олон хүнд таалагдсан. Их биений таг нь нугас гэж нэрлэгддэг жижиг уруултай бөгөөд аэродинамикийг бага зэрэг сайжруулдаг. Арын бампер нь асар том хэмжээтэй, доод хэсэг нь цацруулагч эсвэл цацруулагчаар хүрээлэгдсэн бөгөөд бамперын доор аль хэдийн яндангийн хоолой байдаг.

седан хэмжээсүүд:

• урт - 4841 мм;
• өргөн - 1846 мм;
• өндөр - 1468 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2888 мм;
• цэвэрлэгээ - 142 мм.

Станцын вагоны хэмжээ:

• урт - 4843 мм;
• өргөн - 1846 мм;
• өндөр - 1491 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2886 мм;
• цэвэрлэгээ - 143 мм.

Онцлог шинж чанарууд

Төрөл	Эзлэхүүн	Хүч	Момент	Overclocking	дээд хурд	Цилиндрийн тоо
Дизель	2.0 л	190 морины хүчтэй	400 H*m	7.5 сек.	235 км/цаг	4
Бензин	2.0 л	177 морины хүчтэй	350 H*m	8.4 сек.	226 км/цаг	4
Дизель	3.0 л	235 морины хүчтэй	500 H*m	6.8 сек.	250 км/цаг	6
Дизель	3.0 л	286 морины хүчтэй	580 H*m	6.4 сек.	250 км/цаг	6
Бензин	3.0 л	218 морины хүчтэй	270 H*m	8.2 сек.	234 км/цаг	6
Бензин	2.5 л	218 морины хүчтэй	250 H*m	7.9 сек.	242 км/цаг	6
Бензин	4.0 л	306 морины хүчтэй	390 H*m	6.1 сек.	250 км/цаг	V8

IN Сүүлийн жилүүдэдҮйлдвэрлэлийн явцад үйлдвэрлэгч худалдан авагчид өөр өөр хэмжээтэй, түлшний шаардлага хангасан 7 эрчим хүчний нэгжийг санал болгосон. Моторыг хамгийн найдвартай гэж нэрлэх боломжгүй, ялангуяа орчин үеийн үед. Агрегат бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

BMW 5-Series e60 бензин хөдөлгүүрүүд:

1. Үндсэн суурь нь технологийн хувьд энгийн 2 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүр юм. Bavarian aspirated нь 156 морь, 200 нэгж эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. Мотор нь хотын эргэн тойронд хамгийн тайван хөдөлгөөнд зориулагдсан. 9.6 секунд - хэдэн зуун хүртэл хурдасгах, хамгийн дээд хурд - 219 км / цаг. Хэрэглээ өндөр, хотод бараг 12 литр, хурдны зам дээр 6 литр байдаг - арай хэтэрсэн.
2. 525 тохиргоонд 218 морь, 250 H * м эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэсэн N53B30 нэгж багтсан. Энэ бол 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд седаныг 8 секундын дотор эхний зуун хүртэл хурдасгаж, дээд тал нь 242 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой. Тэрээр "үйлчилгээ"-дээ зориулж илүү их түлш, хотын мөчлөгт ойролцоогоор 14 литр түлш шаарддаг.
3. 530i e60 нь өмнөхөөсөө үндсэндээ ялгаагүй. Уг төхөөрөмж нь 6 цилиндртэй, агааржуулагчтай хөдөлгүүр юм. Гурван литрийн багтаамжтай, 272 морины хүчин чадал нь динамикийг 6.6 секунд хүртэл бууруулж, хамгийн дээд хурд нь аль хэдийн компьютерээр хязгаарлагддаг. Ойролцоогоор 14 литр AI-95 зарцуулдаг бөгөөд энэ нь чимээгүй горимд байна. Эдгээр мотор хоёулаа 60 мянган километрийн дараа асуудал үүсгэж эхэлсэн бөгөөд HVA гидравлик өргөгч нь бөглөрөв. Асуудлыг шийдэх нь 60 км-т мянга мянган хүнд тусалдаг. Хавхлагын ишний битүүмжлэл бас бүтэлгүйтдэг тул асуудлыг засах нь 50,000 рубль болно.
4. 540i-ийн маш их хүсч байсан хувилбар нь N62B40 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүр нь тархсан тарилгатай, 4 литрийн багтаамжтай агаар мандлын V8 юм. 306 морь, 390 нэгж эргүүлэх хүч нь 6.1 секундын динамикийг хэдэн зуун, мөн ижил хязгаарлагдмал дээд хурдыг өгдөг. Хотод 16 литр бол нэлээн их, үнэндээ хэрэглээ нь бүр ч өндөр. Хавхлагын ишний битүүмжлэл нь удаан үргэлжлэхгүй бөгөөд хөргөлтийн асуудал байнга гардаг.

BMW 5 Series e60 дизель хөдөлгүүрүүд:

1. 2 литрийн багтаамжтай үндсэн дизель нэгж N47D20. Хөдөлгүүрийн хүч 177 морины хүч, дунд хурдтай үед 350 H * м эргүүлэх хүч. Түлшийг шууд төхөөрөмжид шахдаг, хотод 7 литр дизель түлш бага зарцуулдаг. Дашрамд хэлэхэд ийм хөдөлгүүртэй машин 8 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 228 км / цаг юм. Мотор нь цаг хугацааны хэлхээнд том асуудалтай тул засвар нь маш үнэтэй, зарим нь зүгээр л хөдөлгүүрээ сольдог.
2. 6 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр нь мөн цувралд байдаг. Хөдөлгүүр нь 235 морь, 500 нэгж эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг. Үүнтэй холбоотой онцгой асуудал байхгүй. Энэхүү эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон седан нь эхний зуу хүртэл 7 секундын дотор хурдасдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь хязгаарлагдмал байдаг.
3. 535d - M57D30 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хувилбар бөгөөд энэ нь 286 морь, 500 нэгж эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг 6 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Хэдэн зуун хүртэл хурдатгал нь ойролцоогоор 6 секунд, хамгийн дээд хурд нь ижил байна. Шатахууны хоолны дуршлын тухайд гэвэл хот дотор 9 литр дизель түлш, хурдны замд 6 хүрэхгүй л нөхцөл байдал үүсээд байна. Энд ороох олон талт хавхлагын битүүмжлэл заримдаа гоожиж, яндангийн олон талт хэсэг нь хагардаг.

Хурдны хайрцгийн хувьд үйлдвэрлэгч 6 шатлалт механик болон 6 шатлалт автоматыг санал болгосон. Мэдээжийн хэрэг, Орос улсад механик хувилбарууд бараг байдаггүй, ийм түвшний машиныг механикаар авах нь загварлаг биш юм. 100 мянган километрийн дараа машин нь бага зэрэг асуудал үүсгэж эхэлдэг. Тавиуртай холбоотой асуудлууд байдаг бөгөөд хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь анзаараагүй бол хагарч болно. Бага зэрэг хугацаа өнгөрсний дараа автомат хурдны хайрцаг өшиглөж, эргэлтийн момент хувиргагч ажиллахгүй болно.

Бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нэлээд тохь тухтай бөгөөд маш их таашаал өгдөг. Явах эд анги нь жолоодлогын хэв маягийн тохиргоо болон Динамик хөтөч тогтворжуулагчтай. Маш олон асуудал тулгардаг, BMW 5-Series e60-ийн тогтворжуулагчийн тулгуур, дугуйны холхивч, амортизатор, хөшүүрэг нь хурдан ашиглагдах боломжгүй болдог. Та түдгэлзүүлэлтийг найдвартай байдлын хувьд аймшигтай гэж нэрлэж болохгүй, зүгээр л орчин үед ихэнх машинууд энэ бүхнийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг бөгөөд магадгүй энэ нь хоёр дахь солих байх ёстой. Худалдан авахдаа болгоомжтой байгаарай.

Залуучууд дрифт хийх дуртай байдаг шиг арын дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг энд олон хүн мэддэг. Арын хурдны хайрцаг нь 100 мянган гүйлтийн дараа гоожиж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа хөтөчийн тулгуурыг солих шаардлагатай болдог. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд байдаг боловч найдвартай байдлын хувьд илүү сайн байдаг ч тэдгээр нь бага түгээмэл байдаг.

Салон e60

Дотор байх нь үнэхээр сайхан, бүх зүйл өндөр чанартай, чанартай хийгдсэн сайн материал. Одоо дотоод засал нь сайн харагдаж байна, тийм ч орчин үеийн биш, гэхдээ хэтэрхий хуучин биш. Уламжлал ёсоор суудлаас эхэлцгээе, тав тухтай зузаан савхин сандал урд талд байрладаг. Цахилгаан тохируулга, халаалт нь мэдээжийн хэрэг.

Сэрүүн, тохилог буйдан ард байрладаг, тэнд гурван зорчигч байрлах бөгөөд хамгийн дээд тал нь халаалттай. Урд болон хойно хангалттай сул зай байгаа, илүүдэл байхгүй, гэхдээ хамгийн чухал нь таагүй байдал байхгүй болно.

Жолооны багана нь үнэхээр энгийн харагддаг, цорын ганц өвөрмөц зүйл бол бага зэрэг ер бусын гараар солих сэлүүр юм. Жолооны хүрд нь мэдээжийн хэрэг арьсаар бүрсэн, BMW 5 Series e60 аудио систем, аялалд зориулагдсан цөөн тооны товчлуураар тоноглогдсон байв. Өндөр болон хүрэх тохируулга байдаг. Энгийн хяналтын самбар, яагаад ч юм олон хүнд таалагдсан. Хром обудтай хоёр том аналог мэдрэгч, төв хэсэг нь алдааны дохио өгдөг самбар дээрх компьютертэй.

Төв консолын энгийн байдал нь сэтгэл дундуур байгаа тул олон тооны янз бүрийн тоног төхөөрөмжийг хүлээн аваагүй байна. Мультимедиа систем, навигацийн жижиг дэлгэцийг хяналтын самбар дотор суурилуулсан. Үүний дараа дефлекторуудын доор энгийн агааржуулалтын хяналтын хэсэг байдаг, ойролцоогоор 3 угаагч, өөр юу ч биш. Хамгийн доод хэсэгт суудлын халаалтыг тохируулдаг.

Хэсэгчилсэн модон хонгилоор хийсэн, тэнд бид маш их дуртай жижиг арааны бариулыг харж байна. Гар тоормос дээр зогсоолын товчлуур байдаг. Ойролцоох нь спортын горим болон медиа хяналтын шайбыг идэвхжүүлэх түлхүүр юм. Одоо орчин үеийн машинууд дээр угаагчтай хамт олон товчлуур хийдэг, гэхдээ энэ нь энд байхгүй. Механик гар тоормос, тасалгаа бүхий гарын түшлэг гар утас, энд хонгил дуусдаг.

BMW 5-Series e60-ийн ачаа тээшний тасалгаа маш сайн, 520 литр нь их биений эзэлхүүнтэй. Станцын вагон логикийн хувьд илүү их эзэлхүүнтэй байх ёстой нь анхаарал татаж байгаа боловч энэ нь адилхан юм.

Үнэ

Энэ загвар нь аль хэдийн зогссон тул шинээр худалдаж авах боломжгүй юм. Хоёрдогч зах зээл дээр маш олон сонголт байдаг бөгөөд дунджаар үүнийг сайн нөхцөлд авч болно 750,000 рубль. Иж бүрэн иж бүрдэл нь өөр өөр байдаг тул худалдан авалт хийх үед таныг ямар тоног төхөөрөмж хүлээж байна:

• арьсан бүрээс;
• Хурд тогтоон баригч;
• цахилгаан суудал;
• халаалттай суудал;
• тусдаа цаг уурын хяналт;
• ксенон оптик;
• мультимедиа систем;
• навигаци.

Ерөнхийдөө энэ бол аль хэдийн домог болсон сайн машин юм. Та өөрөө худалдаж авч болно, гэхдээ худалдан авахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Маш олон үхсэн сонголтуудыг санал болгож байна, тэдгээрийг бүү хар, шалгахдаа гол сааталуудад анхаарлаа хандуулаарай. Таны наснаас үл хамааран засвар нь үнэтэй хэвээр байх болно гэдгийг санаарай.

e60-ийн тухай видео

BMW E60 загварын хүрээ 5 цуврал нь жолоодлогын өндөр тав тух, жолоодлогыг маш сайн хангадаг. E60 биеийг дебют хийснээс хойш тийм ч бага хугацаа өнгөрсөнгүй, гэхдээ үүнээс үл хамааран хүн бүр худалдаж авах боломжгүй юм!

Тав дахь үеийн BMW 5 цувралыг 2003 онд танилцуулсан. Энэ бол том "долоон" дэгжин байдал, дэгжин байдлыг хослуулсан, маневрлах чадвар нь "тройка" -аас арай доогуур байсан огт өөр "тав" байв.

E60 их биений загвар зохион бүтээгч Крис Бэнглийг автомашины танилцуулга хийх үеэр автомашины сэтгүүлчид "шороотой холилдсон" бөгөөд шинэ тав дахь цувралыг ихээхэн шүүмжилсэн. Гэсэн хэдий ч хэдхэн сарын дараа тэд стандарт бус BMW загварын зоримог алхамыг олж харсан тул машиныг огт өөр нүдээр харсан. Энэ машин өнөөдрийг хүртэл шуугиан тарьсан хэвээр байна.

BMW E60 нь өргөн хүрээний электрон хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь аялалд тав тухтай байдлыг хангаад зогсохгүй өндөр түвшний аюулгүй байдлыг хангадаг. Гарснаас хойш олон жил өнгөрч байгаа хэдий ч E60 нь хүний ​​​​биед сайхан сэтгэгдэл төрүүлж, эзнийхээ хувьд нэр хүнд, мэргэжлийн амжилтын ижил утгатай хэвээр байна. Хэдийгээр машин нь сэтгэл татам санал боловч E60-ийн засвар үйлчилгээний өртөг нь манай улсын дундаж оршин суугчдын санхүүгийн боломжоос давсан хэвээр байгааг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм.

Үйлдвэрлэлийн 7 жилийн хугацаанд "таван" E60 нь нэг удаа шинэчлэгдсэн (restyling), хоёр биеийн загвараар (седан ба 2004 оноос хойш) арын дугуйгаар хөтлөгчтэй, 4х4 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй байсан. xDrive), энэ нь гарын авлага эсвэл автомат хурдны хайрцгаар, мэдээжийн хэрэг бензин, дизель хөдөлгүүрийн янз бүрийн хувилбараар хангагдсан.

BMW E60/E61-г сонгохдоо юуг анхаарах, худалдаж авахаасаа өмнө ямар загвар сонгохоо хэрхэн шийдэх вэ?! Үүнийг дарааллаар нь олж мэдье.

Гадаад төрх

BMW E60-тай анхны танилцах нь мэдээжийн хэрэг харааны шинж чанартай бөгөөд машины гадаад байдал нь түүний найдвартай байдалд ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй ч арай өөр хоёр хувилбарын жишээг өгөх нь зүйтэй юм. Энэ мөчийг сонгохдоо магадгүй хэн нэгний хувьд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дээр дурьдсанчлан, машинд үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд шинэчлэлт хийгдсэн (2007 онд):

• гаднах байдал - урд талд, шинэчилсэн загварууд нь манангийн чийдэнгийн өөрчлөгдсөн хэлбэр бүхий шинэ бампер, мөн шинэ урд оптикийг хүлээн авсан. Хажуу тал - шинэ босго. Ар тал нь шинэ арын гэрэл, бага зэрэг өөрчлөгдсөн бампер, бага зэрэг шинэчлэгдсэн их биений тагийг хүлээн авсан;
• дотоод засал чимэглэл - бүхээгт хаалганы обуд нь өөрөө өөрчлөгдсөн, хөшиг, цахилгаан цонхны удирдлагыг доорх гарын түшлэг рүү шилжүүлж, төв консолыг шинэчилж, орчин үеийн хэлбэртэй цахим автомат дамжуулагч сонгогч суурилуулсан (дараа нь суулгасан) асаалттай) ба хөдөлгүүрийг эхлүүлэх товчлуур;
• эрчим хүчний нэгжүүд- шинэ үеийн N-Series хөдөлгүүрүүдийг бүрээсний доор суурилуулсан;
• асуудлууд - 2003-2007 оны загваруудад гарч ирсэн зарим асуудлын талбаруудыг дахин зассан загваруудад арилгасныг тэмдэглэх нь зүйтэй;

2005 оноос хойш машинууд дээр Баваричууд түлхүүрийн оронд "Start-Stop" товчлуурыг суулгаж эхлэв.

2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн өмнөх загвар, шинэчилсэн загварууд хэрхэн, хэрхэн ялгаатай болохыг та седан машины жишээн дээр доорх зургуудаас тэдний дүр төрхийг нүдээр харьцуулж олж мэдэх боломжтой.

Таны анхаарлыг татдаг хамгийн эхний зүйл бол бампер бөгөөд та оптикийн ялгааг шууд анзаарахгүй байх болно

Хажуугийн хэсэг нь анхааралгүй орхисонгүй - шинэчилсэн хувилбар дээрх хаалганы тавцан нь хөөрсөн бололтой

Ар талд нь өөрчлөлтүүд бамперт нөлөөлсөн - доод хэсэг нь хэлбэрээ бага зэрэг өөрчилсөн, арын гэрэл нь илүү орчин үеийн дүр төрхтэй болсон, их биений таг - өөрчлөлтүүд нь машины дугаарын хэсэгт нөлөөлсөн бөгөөд үүний үр дүнд түгжээ нь илүү өндөр болсон.

Энэ зурган дээр тэд дотоод засал чимэглэлийг ч сайн хийсэн болохыг харж болно.

Аэродинамик M Sport багц нь BMW E60 дээр маш динамик харагдаж байгаа бөгөөд гадна талаасаа дизель 520-р седан нь M5-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбартай маш төстэй юм.

Өнгөц харахад машинууд нь гадаад төрхөөрөө бараг ижил боловч гэрэл зургийг үл харгалзан BMW брэндийн шүтэн бишрэгчид, ялангуяа E60 их бие нь M багц ба M цуврал седануудын онцлог ялгааг танд хэлэх болно. Та дөнгөж л BMW-ийн ертөнцтэй танилцаж байгаа бол дараах зурган дээр 6 ялгааг олж хараарай, эхний (дээд) зураг дээр M Sport багц бүхий BMW 520d, хоёр дахь (доод) зураг дээр:

Биеийн тухайд E60s загваруудын биений зэврэлтээс хамгаалах эсэргүүцэл нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй өндөр байгааг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Ноцтой осолд ороогүй машин зэврэлтэнд өртөж болохгүй. Ноцтой осолд орсон машинд анхаарлаа бүү хандуул, ялангуяа урд хэсэгт нь цохиулсан машинд анхаарлаа хандуулаарай, учир нь урд хэсэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул бүх үйлчилгээний газрууд энэ биеийн элементийг засварлахгүй. , мөн ур чадваргүй мэргэжилтнүүд машины урд хэсгийг сэргээн засварлах нь юунд хүргэхийг таахад хэцүү биш юм.

Бүрэлдэхүүн

BMW 520i E60 - 2007 он хүртэл 170 морины хүчтэй 6 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, засвар хийсний дараа шинэчилсэн загварын бүрээсний доор ижил чадалтай 4 цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулсан.

BMW 523i E60 - 2007 он хүртэл энэхүү өөрчлөлт нь (177 морины хүчтэй, 230 Нм) байсан. 2007 онд эрчим хүчний нэгжийг N53 (190 морины хүчтэй, 235 Нм) -ээр сольсон. Мөн онд үүнийг эцэслэн боловсруулж, эргэлт нь 240 Нм хүртэл нэмэгдсэн.

BMW 525i E60 - мөн седан, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй аялал, 525xi-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар, 2005 он хүртэл M54 хөдөлгүүр (192 морины хүчтэй), 05 ′, 6- цилиндртэй BMW N52 хөдөлгүүр (218 морины хүчтэй) машин дээр суурилагдсан .With.). Нүүрний өөрчлөлтийн дараа N53 хөдөлгүүрийг ижил хүчээр суурилуулсан боловч 20 Нм-ээр илүү эргүүлэх хүчийг суулгасан. АНУ-ын зах зээлд энэ загварыг 528i гэж санал болгосон.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 он хүртэл машинд M54 хөдөлгүүр (231 морины хүчтэй) суурилуулсан. 2005-2007 оны хооронд седан, түүнчлэн станцын вагон нь N52 хөдөлгүүрээр (258 морины хүчтэй) тоноглогдсон байв. Дахин засварласан хувилбарууд нь хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбарыг хүлээн авсан - N53 (272 морины хүчтэй).

BMW 535i E60 нь Хойд Америкийн зах зээлд зориулагдсан N54 хөдөлгүүртэй (306 морины хүчтэй) седан хувилбар юм.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - E60 биеийн хамгийн хүчирхэг үйлдвэрлэлийн ТОП 3 хувилбар, мэдээжийн хэрэг BMW M5 E60-ийг тооцохгүй. Бүх гурван загвар нь тоноглогдсон боловч өөр өөр эзэлхүүнтэй байв техникийн үзүүлэлт: 540i (306 морины хүчтэй) / 545i (333 морины хүчтэй) / 550i (367 морины хүчтэй).

BMW 520d E60 бол BMW E60-ийн хамгийн хэмнэлттэй, хямд үнэтэй дизель хөдөлгүүр юм. 2005 оноос хойш уг машиныг (163 морины хүчтэй) үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд засварын дараа илүү хүчирхэг (+14 морины хүчтэй) машинаар тоноглогдсон.

BMW 525d E60 - илүү хүчирхэг дизель хувилбарыг хөдөлгүүрээр (177 морины хүчтэй) нийлүүлсэн. Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг 2007 онд танилцуулсан бөгөөд 07'-ээс эхлэн хоёр загвар нь ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч 20 морины хүчтэй байсан.

BMW 530d E60 - 2007 он хүртэл машин нь ижил хөдөлгүүрийг сэргээн засварласны дараа 218 морины хүчтэй M57 эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон боловч илүү хүчтэй (+13 морины хүчтэй).

BMW 535d E60 бол BMW E60 5 цувралын шилдэг дизель загвар юм. Өмнөх 6 цилиндртэй дизель загваруудын нэгэн адил энэ хувилбар нь M57 хөдөлгүүрийг хүлээн авсан (2004-2007 онд - 272 морины хүчтэй, 2007-2010 онд - 286 морины хүчтэй).

Хөдөлгүүр

Онолын хувьд өргөн хүрээний загвар, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжөөр хүн бүр өөртөө ямар нэгэн зүйлийг олох болно, гэхдээ практик дээр энэ мөч тийм ч хялбар биш юм. Ирээдүйн машинаа олоход бэрхшээлтэй байгаа нь BMW E60 5 цувралын аль хөдөлгүүр эсвэл ямар хурдны хайрцгаар худалдаж авах вэ гэдэг асуудал биш, харин үнэхээр сайн зассан, маш сайн нөхцөлд, боломжийн, боломжийн хувилбартай хуулбарыг олоход амаргүй байх болно. батлагдсан миль.

BMW автомашины эздийн амаар ярихдаа "BMW-г хэдэн онд үйлдвэрлэсэн нь чухал биш, ямар нөхцөлд байгаа нь чухал юм." Машинаа хайж байхдаа та өөрөө үүнд итгэлтэй байж болно.

Мотор бол машины зүрх бөгөөд түүний доторх хамгийн чухал төхөөрөмжүүдийн нэг бөгөөд хамгийн чухал нь биш бол жолооч бүр үүнийг мэддэг. BMW E60 худалдаж авахдаа ямар хөдөлгүүр сонгох вэ?

Үйлдвэрлэлийн явцад BMW E60 нь янз бүрийн үзүүлэлттэй 4, 6, 8 цилиндртэй бензин, 4, 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүдийн өргөн сонголттой хөдөлгүүрийг санал болгосон. BMW M5 дээр суурилуулсан домогт 10 цилиндрийг E60 дээр суурилуулсан. Олон хүмүүс үүнийг E60 биетэй холбодог боловч энэ нь зөвхөн баримтжуулсан байдаг. M5 хувилбар нь тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, гадаад ялгааг дурдахад түдгэлзүүлэлт нь хүртэл өөр өөр байдаг M цувралын нэг хэсэг юм.

Найдвартай, асуудалтай BMW E60 хөдөлгүүрүүд

Дээрх жагсаалтаас харахад "таван" хөдөлгүүрийн хүрээ маш өргөн байна. Хоёрдогч зах зээл дээр та 520i, 525i, 530i бензиний хувилбаруудыг ихэвчлэн олох боломжтой.

BMW M54 хөдөлгүүр нь хуучин төрөл гэж тооцогддог боловч ашиглалтын хүч, найдвартай байдал нь шууд шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон дараагийн хувилбаруудаас доогуур биш юм. Энэ мотор нь чанар муутай түлшинд илүү тэсвэртэй бөгөөд зохих арчилгаа нь ямар ч гомдол, гэнэтийн гэнэтийн зүйлгүйгээр ажилладаг. Энэ мотор ямар хувилбар дээр суурилагдсанаас үл хамааран хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг асуудлуудын нэг бол цаг хугацааны хэлхээ юм. Энэ элемент нь цаг хугацааны явцад сунадаг бөгөөд энэ нь тогших, шажигнахад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч гинжийг тохируулах боломжтой боловч харамсалтай нь асуудал удаан хугацаанд арилдаггүй тул цаашид солих шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч BMW M54 хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай BMW E60 хөдөлгүүрт тооцогддог.

N цувралын хөдөлгүүрт литр хүртэл эзэлхүүнтэй бол асуудал нь хог хаягдлын газрын тосны хэрэглээ өндөр байдаг - энэ нь 1000 км тутамд 1 литр хүрч чаддаг бөгөөд энэ үзүүлэлт нь эрчим хүчний нэгжийн төлөв байдлаас хамаарна. Энэ цувралын моторуудад тагийг солих замаар энэ асуудлыг арилгадаг. Энэ гэр бүлийн хөдөлгүүртэй холбоотой өөр нэг нийтлэг асуудал бол 150-200,000 км тутамд өөрчлөгдөх ёстой нээлттэй цагийн хэлхээ юм.

H62 хөдөлгүүрийн шилдэг өөрчлөлтүүдийн хувьд хөдөлгүүрт "баглаа" асуудал гардаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ хуучин BMW E60 540/545/550i худалдаж авахдаа "хуучирсан" байдалд орох боломжтой. ” хөдөлгүүр. Асуудлын гол талбарууд нь цилиндрийн блокуудад газрын тосны жор болон "бадас" байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхний асуудал нь 100,000 км гүйсний дараа хавхлагын ишний битүүмжлэл элэгдснээс үүсдэг бол хоёр дахь нь N62 хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа дурангийн оношилгооны тусламжтайгаар хайх шаардлагатай болно. "Татах" байгаа тохиолдолд блокыг засварлах боломжгүй гэж үзнэ.

Шинэ үеийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон E60-ыг худалдаж авахдаа та хөдөлгүүрийн сайн байдалд итгэлтэй байх ёстой бөгөөд өмнөх эзэмшигч нь зохих ёсоор арчлах ёстой, учир нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эргэлзээтэй алдар нэрийг үл харгалзан найдвартай байдлаас доогуур биш юм. М цувралын ижил төрлийн хөдөлгүүрүүд нь цаг тухайд нь, зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийх ёстой. N цувралын сайн мотор нь M54-ээс илүү хүчирхэг төдийгүй илүү хэмнэлттэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь арчлахаар төлөвлөөгүй бол зөвхөн өндөр чанартай биш эсвэл оригинал тосолгооны материал, хөдөлгүүрийн эд ангиудын эд ангиудыг (энэ нь түдгэлзүүлэлтэд ч хамаатай) худалдаж аваад зөвхөн үе үе машин жолоодоорой. цэнэглэж, ямар нэгэн эвдрэлийг хүлээж байгаа бол N цуврал хөдөлгүүр нь танд тохирохгүй.

Дизель хөдөлгүүртэй E60 загваруудын дотроос хамгийн түгээмэл нь 520d, 525d, 530d юм.

4 цилиндртэй M47-ээс ялгаатай нь 6 цилиндртэй M57 нь илүү найдвартай, илүү хүчирхэг, түлшний зарцуулалт нь хоёр литрийн хөдөлгүүртэй бараг харьцуулагддаг.

M47-д ихэвчлэн турбо цэнэглэгч, 2 масстай нисдэг дугуй, форсунк нь асуудал үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийг их засварлах эсвэл солих зэргээр дууссан тогоруу тэнхлэгт асуудал гарсан тохиолдол бас байдаг.

Хөдөлгүүрийн тос солих зэрэг зохих засвар үйлчилгээ хийснээр BMW M57 хөдөлгүүр нь удаан хугацаанд, ямар ч асуудалгүй ажиллах болно. Энэ хөдөлгүүртэй машиныг сонгохдоо турбиныг эхлээд оношлох шаардлагатай, учир нь энэ нь ашиглалтын явцад "зовдог" бөгөөд 110,000 км-ийн нөөцтэй байдаг.

Дизель хөдөлгүүрт газрын тосны зарцуулалт ихсэх тусам тогорууны агааржуулалтын хавхлага эвдэрсэн байх магадлалтай (ойролцоогоор 80,000 км).

Ойролцоогоор 12-15,000 км тутамд нэг удаа газрын тос солих тухай мэдэгдэл мэдээллийн самбар дээр гарч ирэх боловч мэргэжилтнүүд тосыг 10,000 км-т өөрчлөхийг зөвлөж байна, энэ нь бүх E60 хөдөлгүүрт хамаарна.

Ихэнх BMW бензин, дизель хөдөлгүүрүүд чанар муутай түлшнээс болж зовж шаналж байна. Тиймээс, батлагдсан сүлжээний шатахуун түгээх станцууд дээр түлшээ цэнэглэж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахыг хичээгээрэй - зөвхөн 98 октантай бензин.

Чанар муутай бензинийг асгахад 50,000 километрийн дараа хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, түлшний насос доголдож, 100,000 гэхэд катализатор эвдэрч болзошгүй.

Халдаах

BMW E60 дээр суурилуулсан хурдны хайрцгууд нь ерөнхийдөө найдвартай, ялангуяа механик байдаг, гэхдээ BMW E60 механикууд тийм ч олон байдаггүй.

Автомат 6 шатлалттай бол асуудалтай хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрийн зарим нь:

• хяналтын програмын доголдол (цахим хяналтын хэсэг), үүнээс болж зарим доголдол гарч ирдэг, жишээлбэл, үе шатыг өөрчлөх үед цочрол үүсэх. Алдааг олж засварлах - програм хангамжийн алдааг анивчих эсвэл арилгах;
• хуванцар тавиур гоожиж байна;
• "Хөвөгч" хурд нь эргэлтийн момент хувиргагч дахь асуудал юм. Зөвхөн автомат хурдны хайрцгийг засах, тухайлбал элэгдсэн эд ангиудыг солих замаар эвдрэлээс ангижрах боломжтой;

Автомат хурдны хайрцгийг BMW, Audi эсвэл Mercedes-д суурилуулсан эсэх нь хамаагүй, автомат хурдны хайрцаг нь дизайны хувьд илүү төвөгтэй бөгөөд ашиглалтын шаардлага өндөр байдаг тул механик хурдны хайрцгийн талаар хэлэх боломжгүй юм.

Явах эд анги

BMW E60-ийн явах эд анги нь бараг бүхэлдээ хөнгөн цагаан хийцтэй, урд болон хойд олон холбоостой түдгэлзүүлэлтээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь 4 хөшүүрэгтэй.

BMW E60-ийг чанар муутай замын гадаргуу дээр ажиллуулахдаа тогших магадлалтай бөгөөд гол шалтгаан нь дам нуруу, хөшүүргийн суналтын боолт байж магадгүй юм. Асуудлыг засахын тулд заримдаа боолтыг чангалах хэрэгтэй.

BMW E60-ийн урд түдгэлзүүлэлт, тогтворжуулагчийн тулгуур, жолооны тавиур нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд ихэвчлэн 50-80,000 км-ийн зайд асуудал гардаг. Амортизатор нь 100-120,000 км үргэлжилнэ.

Урд талын доод гар, жолооны үзүүрийн чимээгүй блокууд нь 100,000 км хүртэл үргэлжилнэ. Чанар муутай брэндийн тавиурууд нь суурилуулсны дараа ойрын ирээдүйд мэдрэгдэх бөгөөд энэ нь үйлчилгээний газар руу явахад хүргэнэ. Мэргэжилтнүүд Lemförder эсвэл TRW гэх мэт брендүүдийг суулгахыг зөвлөж байна.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг загваруудын хувьд асуудалтай газар бол урд тэнхлэгийн голууд юм.

Арын түдгэлзүүлэлт нь илүү найдвартай бөгөөд танд саад учруулж болох хамгийн эхний зүйл бол амортизатор юм. Аялал жуулчлалын хувьд, хэрэв та BMW E61 станцын вагон худалдаж авбал энэ нь седан машины арын түдгэлзүүлэлтээс илүү ачаалалтай, найдвартай байдал багатай байдаг.

BMW E60-г сонгохдоо Dynamic Drive, "идэвхтэй жолоодлого"гүй машинд анхаарлаа хандуулаарай. Үнэн хэрэгтээ эдгээр системүүд нь маш ашигтай, Dynamic Drive нь машины өнхрөлтийг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд идэвхтэй жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай жолоодоход хувь нэмэр оруулдаг. Гэхдээ үйлчилгээнд байгаа эдгээр системүүд нь халаасыг цохих боломжтой. Жишээлбэл, идэвхтэй тогтворжуулагчид 30-40,000 км-ийн дараа бүтэлгүйтдэг бөгөөд нэг тэнхлэгийг солих нь ойролцоогоор 50,000 рубль болно.

Электроник

BMW E60-ийн ихэнх туслах функцууд нь цахим хэлбэрээр, тухайлбал дотоод компьютер болох iDrive системээр хянагддаг.

Хэдийгээр энэ нь тохь тухыг бий болгоход туслах зорилготой боловч энэ системээс болж BMW E60-ийн нэр хүнд маш их гэмтсэн.

Ихэнх асуудлыг анивчих замаар шийддэг тул та үүнийг жилд нэг удаа хийх хэрэгтэй. Мэдрэгчийн дор хаяж нэг нь бүтэлгүйтсэн нь бүхэл бүтэн системд гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Асуудлыг засахын тулд та програм хангамжийг (програм хангамж) шинэчлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 5000 рубль болно. Машины үндсэн компьютерийн доголдол нь засварын газраас хамаарч 30-50,000 рубль "тавилга" шаардлагатай болно - зөвшөөрөлтэй эсвэл зөвшөөрөлгүй.

Электроникийн эвдрэлийн ихэнх асуудлыг хөдөлгүүрийг дахин асаах замаар шийддэг. Дэлгэц дээр мэдрэгч асвал хөдөлгүүрийг дахин асаагаад 10-15 минут хүлээгээд дахин асаах хэрэгтэй.

Үр дүн

Эцэст нь хэлэхэд, "Давтах нь сурах эх юм ..." - хэрэв та BMW E60-ыг зах зээлийн хамгийн хямд үнээр худалдаж авахыг хүсч байвал автомашины найдвартай байдалд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхгүйгээр бүү найд.

Энэ үеийн "тав" нь зөв, цаг тухайд нь арчилгаа нь маш найдвартай бөгөөд хэрэв та үйлдвэрлэгчийн засвар үйлчилгээний зөвлөмжийг харгалзан машинаа зөв ажиллуулбал аялал нь таныг удаан хугацаанд баярлуулах болно.

Загварын өмнөх загварт ашигласан BMW E60-ийг сонгохдоо хүчирхэг хөдөлгүүртэй машин хэрэгтэй бол 3 литрийн багтаамжтай M54 хөдөлгүүртэй бензин хувилбарт анхаарлаа хандуулаарай.

Хэрэв та даруухан, найдвартай, тав тухтай дээд зэрэглэлийн седан / аялал хийхийг хүсч байвал 2.2 литрийн хөдөлгүүртэй BMW 520i (M54)-ийг хараарай. Мэдээжийн хэрэг, 2.2 литрийн багтаамжтай E60-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь 3 литрийн багтаамжтай хувилбараас доогуур байгаа ч 520-р загварын хөдөлгүүр нь аялалаас таашаал авчрах чадвартай юм.

M54 хөдөлгүүр нь N цувралын хөдөлгүүрээс засвар үйлчилгээ хийхэд хямд бөгөөд хүч чадал муутай ч хоёрдогч зах зээлд санал болгож буй ихэнх E60 BMW-ийн нөхцөл байдлыг харгалзан M цувралын хөдөлгүүр нь илүү найдвартай хэвээр байх болно.

N-Series хөдөлгүүрүүд нь эзэмшигчдийн дунд тийм ч сайн нэр хүндтэй байдаггүй бөгөөд үүнд шалтгаан бий. 90-ээд оноос хойш энэ брэндийн шүтэн бишрэгчдийн хувьд BMW хөдөлгүүр нь найдвартай байдал, хүч чадал, хямд засварын стандарт болсон. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам автомашины технологи хөгжиж байгаа нь агаар мандалд CO 2 ялгаруулалтыг бууруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулахад хүргэдэг. Эдгээр хоёр үзүүлэлт ч гэсэн эрчим хүчний нэгжийг нухацтай сайжруулахыг шаарддаг.

Орчин үеийн BMW хөдөлгүүр, түүний дотор шинэчлэгдсэн E60 дээр суурилуулсан хөдөлгүүр нь бүтцийн хувьд нарийн төвөгтэй эрчим хүчний нэгж бөгөөд анхаарал шаарддаг. зохих арчилгаамөн чанартай үйлчилгээ. Чанар муутай үйлдвэрлэгчээс нэг хэсгийг худалдаж авахад хэмнэлт хийсний дараа та бүхэл бүтэн систем эсвэл аливаа зангилааг худалдаж авахын тулд "бүхнээ өгөх" хэрэгтэй болно.

Хэрэв та BMW E60 спорт седан авахыг хүсч байвал ховор загвар болох BMW 550i E60-д анхаарлаа хандуулаарай. Энэ хувилбар нь том савлагаатай, хүчирхэг 5 литрийн хөдөлгүүртэй байсан ч машиныг засварлахад хямд биш юм.

BMW E60 дизель хөдөлгүүрийг сонгохдоо 3 литрийн багтаамжтай M57 хөдөлгүүрийг сонгоорой. Түүний найдвартай байдал нь цаг хугацааны явцад батлагдсан бөгөөд бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй боловч хүч чадлаараа бага зэрэг доогуур байдаг бөгөөд 4 цилиндртэй M47-тэй харьцуулахад 6 цилиндртэй хөдөлгүүр нь арай илүү зарцуулдаг, гэхдээ зарцуулдаг. чанараараа тэргүүлдэг.

Танд зөв сонголт, амжилттай худалдан авалтыг хүсье.

24.10.2016

зургаа дахь үе BMW E60автомашины салбарт том дэвшил болсон. Энэ машин нь өөр харагдахаас гадна гайхалтай жолоодлогын шинж чанартай, тэр үеийн хувьсгалт тоног төхөөрөмжтэй байсан. БА бид ярьж байнаорчин үеийн олон машин атаархаж чадах сонголтуудын тоо төдийгүй. Баримт нь энэ машины олон механизмыг электроникоор удирддаг. Гэхдээ практикт цахим систем хэр найдвартай болсон, хуучин BMW E60 худалдаж авахдаа юуг анхаарах хэрэгтэйг би энэ нийтлэлд хэлэх болно.

Бага зэрэг түүх:

BMW E60- 2003-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн тав дахь цувралын их биеийн өөрчлөлт, энэ биеийн өмнөх загвар нь BMW E39 байв. 2007 онд засварын ажил хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд машин нь цахим автомат дамжуулагч сонгогч, шинэ гэрэл, бампер, Start / Stop товчлуурыг олж авсан. Техникийн хэсэгт гурван литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүд(280 морины хүчтэй ба 235 морины хүчтэй). Энэхүү машин нь седан (E60) ба станцын вагон (E61) гэсэн хоёр төрлийн кузовтой бөгөөд M5-ийн цэнэглэгдсэн хувилбар байдаг бөгөөд энэ нь 510 морины хүчтэй 5 литрийн V10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. 4.7 секундэд 0-ээс 100 хүртэл хурдлах машин . Бүх тавын дээд хурдыг цахимаар 250 км / цаг хүртэл хязгаарласан бөгөөд хязгаарлагчгүйгээр машин 305 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Сүүлчийн машин 2009 онд угсрах шугамаас гарсан; Тухайн оны 12-р сард BMW E60 үйлдвэрлэлийн цехийг шинэ F10 загварыг үйлдвэрлэхэд зориулж дахин тоноглохоор хаасан. 2003-2009 оны хооронд тус компани нэг сая гаруй седан, 250,000 станцын вагон борлуулжээ.

Мильтэй BMW E60-ийн давуу болон сул талууд.

Тав дахь цувралын BMW-ийн биеийн талаар та мэдэх ёстой хоёр баримт байдаг: эхнийх нь машин нь жингийн хувьд тэнхлэгийн дагуу (50 \ 50) хамгийн тохиромжтой будалттай байдаг. Үүнд хүрэхийн тулд инженерүүд урд хэсгийг хөнгөн цагаанаар (шоор, аяга, тавиур гэх мэт) хийх ёстой байв. Хөнгөн цагааныг ган хүрээ дээр зөвхөн тав бэхлэх замаар холбодог тул энэ холболт "амьсгалж" эхэлдэг (хөдөлгөөний үеэр тогших, товших чимээ сонсогддог). Хэрэв машин нь биеийн урд хэсэгт цохиулж, цахилгаан элементүүдэд гэмтэл учруулсан бол ямар ч гаражийн үйлчилгээнд машинаа сэргээх боломжгүй болно. Дилер дээр сэргээн засварлахын тулд та машины үнийн хагасыг төлөх шаардлагатай болно. Гэхдээ эвдэрсэн машиныг "шахахын тулд" манай гар урчууд гайхамшгийг бүтээдэг тул та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. BMW биеийн талаар мэдэх ёстой хоёр дахь баримт бол энэ машин нь ялзрахгүй, учир нь үйлдвэрлэгч нь зэврэлтээс хамгаалах хоёр талт эмчилгээ хийдэг, мөн будгийн чанар хамгийн өндөр түвшинд байдаг. Хэрэв та BMW E60-ыг харвал зэврэлттэй халаастай бол энэ нь 99.9% -д эвдэрсэн машин юм.

Эрчим хүчний нэгжүүд.

BMW E60 нь олон тооны цахилгаан дамжуулагчтай (20 гаруй), гэхдээ бүгдийг нь ярих нь утгагүй юм. ТУХН-ийн орнуудад дараахь өөрчлөлтүүдийн хамгийн өргөн хэрэглэгддэг автомашинууд: бензиний хувилбарууд - "520i" эзэлхүүн 2.0 (170 морины хүчтэй), "525i" хэмжээ 2.5 (192 морины хүчтэй), "530i" хэмжээ 3.0 (231 морины хүчтэй), " 545i" эзэлхүүн 4.4 (333 морины хүчтэй) ба "M5" хэмжээ 5.0 (510 морины хүчтэй). Дизель түлшний өөрчлөлтүүд - "525d" эзэлхүүн 2.5 (177 морины хүчтэй) ба "530d" хэмжээ 3.0 (218 морины хүчтэй). 2.0 ба 2.5 литрийн хөдөлгүүртэй машинууд нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй төдийгүй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно. Ихэнхдээ эрчим хүчний нэгжүүд нь зөвхөн дизель түлш төдийгүй бензин хөдөлгүүрээс бага чанартай түлшээр өвддөг. Хэрэв өмнөх эзэмшигч нь чанар муутай түлшээр цэнэглэсэн бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ба түлшний насосыг солиход бэлэн байгаарай, 100,000 км-ийн дараа катализаторыг (гэхдээ практикээс харахад бид үүнийг зүгээр л устгадаг).

Бүх моторууд тос ихтэй байдаг. 1000 км тутамд 0.4 литр зарцуулалт, 6-аас дээш насны автомашины хувьд энэ нь норм бөгөөд хэрэв газрын тосны хэрэглээ 1000 км тутамд 0.6 литрээс их байвал хавхлагын ишний лацыг солих шаардлагатай. Зарим моторуудад мэдрэгч суурилуулсан байдаг тул бүрээсний доороос харахад тос бага зэрэг олдохгүй бол бүү сандар. Хамгийн сул хөдөлгүүр нь хүйтний улиралд эхлэхэд асуудалтай байдаг бөгөөд эзэд нь мөн хөвөгч хурдыг XX гэж нэрлэдэг. 2.5 ба 3.0 хөдөлгүүр нь хамгийн асуудалгүй болох нь батлагдсан. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд та 10,000 км тутамд тосыг солих хэрэгтэй. Хөргөлтийн радиаторыг хамгийн их гэж үздэг сул тал(70-90 мянган километр тутамд солих шаардлагатай). Мөн түүний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд машинаа угаах бүрдээ радиаторыг өндөр даралтын урсгалтай усаар угаахаа бүү мартаарай, энэ нь эрт гоожихоос зайлсхийхэд тусална.

Дизель хөдөлгүүрийг сонгохдоо турбиныг оношлохоос эхлэх хэрэгтэй, учир нь энэ нь юуны түрүүнд чанар муутай түлшээр өвддөг. Турбины нөөц нь 100,000 км-ээс арай илүү бөгөөд солих нь 1500-2000 доллар болно. Түүнчлэн, ихэвчлэн хуучин машинууд дээр (70,000 км-ээс дээш миль) тогорууны агааржуулалтын хавхлага бүтэлгүйтдэг тул газрын тосны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. BMW E60 дизель хөдөлгүүрийн дийлэнх хэсгийг Европоос импортолсон бөгөөд дүрмээр бол 250,000 км-ээс дээш миль явсан гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс, хэрэв та 100-150 мянган км-ийн гүйлттэй ийм машинтай тааралдвал энэ машин эрчилсэн мильтэй эсвэл ноцтой ослын дараа сэргээгдсэн байх магадлал өндөр байна.

Халдаах

BMW E60 нь таван шатлалт механик эсвэл зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Хэрэв бид механикийн талаар ярих юм бол энэ төхөөрөмж нь ямар ч сул талгүй боловч автомат дамжуулалт нь програм хангамжийн эвдрэл хэлбэрээр гэнэтийн зүйл болж өгдөг бөгөөд энэ нь маш олон доголдол үүсгэдэг (эхний араагаас хоёр дахь араа руу шилжих үед цочрол, цочрол). Энэ эмгэгийг програм хангамжийн алдааг анивчуулах эсвэл арилгах замаар эмчилдэг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудаас татгалзах шалтгаан байхгүй, цахилгаан соронзон шүүрч авах эвдрэл нь маш ховор байдаг.

Салон

Материалын чанар, бүхээгийн угсралт хамгийн дээд түвшинд байна. Цэвэрхэн эздийн хувьд 100-150 мянган км-ийн гүйлттэй машинуудад салон нь шинэ мэт харагдана. Гэхдээ оршихуй их тооэлектроник нь олон таагүй мөчүүдийг хүргэдэг. Гол нь " Би жолоодох"- ихэнх туслах функцийг хянах систем боловч энэ ухаалаг системээс болж энэ машины найдвартай байдлын нэр хүнд маш их унадаг. Нэг мэдрэгчийн эвдрэл нь ихэвчлэн бүхэл системийн эвдрэлд хүргэдэг. Ихэнх тохиолдолд үндсэн хяналтын нэгжийг асаах замаар асуудлыг шийддэг тул ийм үйлчилгээ нь ойролцоогоор 50-100 доллар болно. (үндсэн нэгжийг жилд нэг удаа цэнэглэхийг зөвлөж байна), нэгжийг 1500 доллараар солих. Олон эзэд электроникийн асуудлыг "үл үзэгдэх" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машиныг дахин асаахад л шийдэгддэг.

Жолоодлогын гүйцэтгэл BMW E60 миль.

E60 түдгэлзүүлэлт нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд байнга сүйрч байдаг тул найдвартай байдлыг хүлээх ёсгүй гэсэн үзэл бодол байдаг. Үнэн хэрэгтээ асуудал нь өөр шинж чанартай байдаг - энэ машиныг замын гадаргуу, нүх, хурд сааруулагч гэх мэт чанарт ховорхон анхаардаг түрэмгий жолоодлогын хэв маягтай, хангалттай баян биш залуучууд худалдаж авдаг. Тиймээс түдгэлзүүлэлтийг 50,000 км гүйсний дараа цэгцлэх шаардлагатай бөгөөд оригинал сэлбэг хэрэгсэл нь хямдхан биш тул олон хүн мөнгө хэмнэхийн тулд идэж, Хятад эсвэл Тайваньд үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг худалдаж авдаг, ашиглалтын хугацаа богино.

• Тогтворжуулагчийн бэхэлгээ нь түдгэлзүүлэлтэд хамгийн хурдан элэгддэг бөгөөд 20-30 мянган км тутамд солих шаардлагатай байдаг.
• Урд талын доод гарны чимээгүй блокууд 70-80 мянган км үргэлжилнэ.
• Жолооны зөвлөмжүүд дунджаар 80,000 км хүртэл амьдардаг.
• Хэрэв машин байнга ачаалалгүй бол амортизаторыг 90-100 мянган км тутамд солих шаардлагатай болно.
• Бөмбөг холхивч, дугуйны холхивч нь 100,000 гаруй км замыг туулдаг.
• Арын түдгэлзүүлэлт нь бараг устгагдахгүй бөгөөд 120-150 мянган км тутамд нэгээс илүүгүй удаа засвар хийх шаардлагатай байдаг.
• Dynamic Drive түдгэлзүүлэлтэд идэвхтэй тогтворжуулагчид 30-40 мянган км тутамд бүтэлгүйтдэг.

Жолооны тавиур нь маш сул бөгөөд 60-80 мянган км-ийн гүйлтээр тогших боломжтой. Хэрэв төмөр зам дуугарвал энэ нь дор хаяж 30-50 мянган км замыг туулах тул яаралтай солих шаардлагатай гэсэн үг биш бөгөөд та солиход шаардлагатай хэмжээг (1000-1200 доллар) цуглуулах боломжтой болно. Төмөр зам нь 20-40 мянган километр явах тул (150-200 ам. доллар) засвар хийх нь утгагүй юм.

Үр дүн:

BMW E60 нь зөвхөн гадаад төрх байдал, динамик гүйцэтгэлийн хувьд төдийгүй Германы найдвартай байдал, барилгын чанарын ачаар худалдан авахад маш сонирхолтой сонголт юм. Хэрэв та машинаа сонгохдоо зөв хандвал машины үйл ажиллагаанаас зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг мэдрэх болно. BMW E60 бол зөвхөн жолооч нарын дунд төдийгүй автомашины хулгайчдын дунд түгээмэл хэрэглэгддэг машин тул MREO (GBDD) дээр машинаа шалгахаа мартуузай.

Давуу тал:

• Гадна болон дотоод засал.
• Будгийн чанар.
• Эрчим хүчний нэгжийн том сонголт.
• Найдвартай байдал

Алдаа:

• Цахим системийн эвдрэл.
• Анхны эд ангиудын өртөг

BMW E60-ийн эзэмшигчдийн бодитой бөгөөд мэдээлэл сайтай тойм нь энэ машиныг худалдаж авах эсэхээ шийдэхэд тань туслах болно. Энэ нь өдөр тутмын хэрэглээ, эсвэл "жолоодох" хувьд хэр найдвартай, тохиромжтой вэ.

Машины талаар бага зэрэг

Яагаад ч юм олон хүн E60-ыг дээрэмчид, уралдаанчид, эсвэл алтан UZI-тэй баян кавказчуудын сонголт гэж боддог. Гэхдээ статистик мэдээллээс харахад олонхи нь энэ "тав"-ыг гэр бүлийн машинаар сонгодог. Дашрамд хэлэхэд, E60 нь маш сайн арьсан интерьертэй боловч хэрэв та энэ царайлаг эрийн эзэн болоогүй бол зарчмын хувьд үүнийг хийж чадна.

BMW 5 E60 530D-ийн тойм
Илгиз, Уфа

Гурван жилийн турш энэ машиныг эзэмшиж байгаад сэтгэл дундуур байсангүй. Гурван литр дизель хөдөлгүүрямар нэг юм. Энэ нь динамикийн хувьд бензинээс дутахгүй бөгөөд 100 км тутамд 10 литрээс илүү зарцуулалт хараахан нэмэгдээгүй байгаа бөгөөд үнэхээр Субарикийн дараа би үүнд хурдан дассан бөгөөд солиход ямар ч асуудал гарах ёсгүй. лаа 🙂

"Надад машины бүх зүйл таалагддаг - замын түгжрэлээс эхлээд бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч хүртэл. Би гурав дахь араа, зугаатай найзуудаасаа эхэлж чадна.

Арьсан дотоод засал нь бас урам хугарсангүй. Хими цэвэрлэгчээс айдаггүй практик дотоод засал, өндөр чанартай материал. Миний хэлж чадах цорын ганц асуудал бол манай сайхан замуудын тусламжгүйгээр бүхээгт гарч ирсэн бага зэргийн чимээ юм.

Үнэлгээ: 10-аас 9

BMW 5 E60 530D-ийн тойм
Петр, Москва

Энэ машинд юу таалагдахгүй байгаагаас эхэлье. Эхний бөгөөд хамгийн чухал сул тал бол үйлчилгээнд та машины засвар үйлчилгээнд зориулж гурван арьсыг урж хаях явдал юм.

"Тосыг тогтмол солих нь сансрын мөнгө шаарддаг. Найман литр тос, шүүлтүүр нь 500 орчим ам.долларын үнэтэй. Хэрэв та агаар, түлшний шүүлтүүр, тоормосны талбайг үе үе сольж байгаа бол нэг, хоёр мянган доллартай салах ёс гүйцэтгэхэд бэлэн байгаарай.

Нэг жилийн хугацаанд засвар үйлчилгээ хийхэд маш их мөнгө зарцуулдаг тул та дотоодын шинэ машин худалдаж авах боломжтой. Миний мотор бас тос идэх дуртай. 10 мянган километрт ойролцоогоор 1 литр, гэхдээ энэ нь дизель түлшний асуудал юм.

BMW E60-ийн эерэг талуудын хувьд надад илүү тохь тухтай, найдвартай машин байгаагүй. Үүнээс гадна энэ нь бас хэмнэлттэй байдаг. Бүрээсний доор бараг 250 морины хүч байдаг бөгөөд 200 км / цаг хурдлах нь түүний хувьд огтхон ч асуудал биш юм. Гэхдээ хадгаламж нь харьцангуй юм, учир нь үйлчилгээний шинэчлэлтүүдийн дараа мөнгө огт үлдэхгүй.

Үнэлгээ: 10-аас 7

BMW 5 E60 530-ийн тойм
Алексей, Нижний Новгород

Машин нь хэрхэн сайхан сэтгэгдэл төрүүлэхийг мэддэг бөгөөд түүнийг эзэмшсэн бүхэл бүтэн мөчлөгт хадгалдаг.

"Сөрөг талуудаас би зөвхөн бага зэрэг хатуу түдгэлзүүлэлтийг тэмдэглэж чадна. Гэхдээ 18 диск дээр энэ нь өөр байж болохгүй. Машинтай холбоотой гомдол байхгүй"

Тохиромжтой хөдөлгүүртэй, тод автомат хурдны хайрцаг нь ганхах, удаашруулахгүйгээр сэлгэдэг. Өшиглөх горим нь биеийг өдөөж, адреналин үйлдвэрлэхэд хүргэдэг. Амархан зугаалах нь онцгой таашаал юм. Зөөлөн, гөлгөр, тав тухтай байдал нь яг л ийм мэдрэмж юм.

Үнэлгээ: 10-аас 9

BMW 5 E60 535-ийн тойм
Сергей, Эрхүү

Зарчмын хувьд машин нь муу биш, гэхдээ би үүнийг хүн бүрт аюулгүйгээр санал болгож чадахгүй.

• Нэгдүгээрт, хотын горимд бензиний хэрэглээ 15 литрээс доош буудаггүй. Өвлийн улиралд замын түгжрэлд энэ нь бүгд 17 литр байдаг.
• Хоёрдугаарт, түдгэлзүүлэлт миний бодож байснаас хамаагүй хатуу болсон.
• Гуравдугаарт, маш үнэтэй засвар үйлчилгээ бөгөөд энэ нь энэ машины эзэмшигчдийн хэн нь ч маргахгүй байх баримт юм.
• Дөрөвдүгээрт, цэвэрлэгээ нь маш бага тул бампер нь замын хашлагад байнга наалддаг бөгөөд тэдгээрт чанга зогсох нь бүхэл бүтэн шинжлэх ухаан юм.

Үнэндээ би илүү ихийг хүлээж байсан.

Үнэлгээ: 10-аас 6

BMW 5 E60 520i-ийн тойм
Слава, Санкт-Петербург

Би машиндаа сэтгэл хангалуун байна. Одоохондоо намайг доош нь тавиагүй байна. Германы найдвартай байдал бий. Хүчирхэг, хурдан машин. Хотын жолоодлого, хурдны замд ч мөн адил практик.

Та итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлж чадна, хангалттай эрчим хүчний нөөц байгаа бөгөөд үүнд эргэлзэх зүйл алга.

Гэрлэн дохиотой газраас та ихэнх машиныг орхигдуулахаар хөдөлж болно. Үүний зэрэгцээ машин нь маш тохь тухтай, бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч нь сайн хийгдсэн бөгөөд энэ нь орчин үеийн машинуудад ховор тохиолддог. Дахиад 3 жил өгөх зээл.

Үнэлгээ: 10-аас 10

BMW 525i-ийн тойм
Андрей, Минск

2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүч нь хоёр тонн жин татахад хангалтгүй байх вий гэж би айж байсан. Үгүй нь тодорхой болсон. 218 адуу сайн хийдэг. Мөн хийн миль нь тийм ч сайн биш юм. Хотод - 12 литрээс ихгүй, хурдны зам дээр та 10 литрт аюулгүй багтах боломжтой.

"Алдаа дутагдлуудын дотроос бүхээгт царцаа байгааг тэмдэглэж болно. Хаалганы обуд болон урд самбар хагарч байна "

Магадгүй би няцаж байгаа байх, гэхдээ энэ нь үнэн. Энэ сул талыг аудио системээр "эмчлэх" ёстой бөгөөд энэ нь хамгийн сайн зүйл биш юм. Үнэнийг хэлэхэд энэ машиныг багтаасан үнийн категорийн түвшинд биш, сул дуу чимээ.

тухай жолоодлогын гүйцэтгэл, тэд дээд зэргийн байна. Машин нь ямар ч хурдтай замыг итгэлтэйгээр барьдаг, булангуудад төгс ордог, хойд дугуйгаар хөтлөгч нь хоёр мянган кг жинтэй аварга том чулууг түлхэж байгааг та мэдрэхгүй байна.

Үнэлгээ: 10-аас 10

BMW 5 525d-ийн тойм
Павел, Санкт-Петербург

Энэ машин надад бүх талаараа тохирсон. Хөдөлгүүрийн хүчнээс эхлээд дотоод засал чимэглэлийн чанар хүртэл. Хэдийгээр миний дотоод засал нь арьсан биш ч үнэтэй, маш сайхан харагдаж байна.

Замаас анхаарлыг дахин сарниулахгүй байх шаардлагатай бүх сонголтууд байдаг. Загварын тодорхой товчлол нь машиныг бизнес ангиллын сонгодог седан болгодог зүйл юм.

Цорын ганц сул тал бол хэрэглээний материалын чанараас бус Германы автомашины брэндээр тодорхойлогддог үнэтэй үйлчилгээ юм. Маш өндөр оноо, ганц ч япон хүн үүнийг хийж чадахгүй.

Үнэлгээ: 10-аас 9

BMW 5 E60 520-ийн тойм
Иван, Рязань

Энэ машинд нэг тонн жинд 85 морины хүчтэй байх нь маш бага юм. Түүгээр ч барахгүй тэр төлөөлөгч нь тийм ч сул байх ёсгүй ангид байдаг. Энэ үзүүлэлт нь өөрөө 170 морины хүчтэй юм. Сэтгэл хөдөлгөм.

Гэвч бодит байдал дээр энэ машинд хангалттай биш юм. Би ийм мотортой машин авсан гэж тохойгоо хаздаг. Бусад бүх шинж чанарууд нь сэтгэл хангалуун байдаг.

Үнэлгээ: 10-аас 6

BMW 5 E60 320i-ийн тойм
Дмитрий, Владивосток

1. Сул талууд: хөдөлгүүрийн хүч, хатуу түдгэлзүүлэлт, эргэлзээтэй чанарын аудио систем, газрын цэвэрлэгээ бага, бүхээгт олон тооны "хүрэлздэг", ёс суртахуунгүй үнэтэй засвар үйлчилгээ.
2. Давуу тал: Хөдөлгүүрийн үр ашиг, өндөр чанартай салон, хурдны хайрцгийн сайн ажиллагаа, сайн дуу чимээ тусгаарлагч, замын тогтвортой байдал, ямар ч хэмжээтэй жолооч болон зорчигчдод зориулсан өргөн салон.

Үнэлгээ: 10-аас 7

Сайтын редакторууд энэ машинд маш их хайртай бөгөөд үүнийг худалдаж авахаар төлөвлөж буй бүх хүмүүст туршилтын жолоодлогод бүртгүүлж, танд хэрэгтэй эсэхээ шийдэхийг хүсч байна.