personarossii.ru → чимэглэлийн санаанууд

Тогтмол түдгэлзүүлэх асуудал. Дөрвөн зуун дахь гэр бүлийн сүүлчийнх нь Peugeot 407-ийн урд түдгэлзүүлэлтийн нарийвчилсан схем юм.

ЗӨВЛӨГӨӨ, ТЕХНИК: Ашигласан машин Peugeot 407 SW HDi 110

Тогтмол түдгэлзүүлэх асуудал

Өмнө нь Peugeot седанууд онцгой найдвартайгаараа алдартай байсан. Гэвч тэр өдрүүд өнгөрсөн бөгөөд 2004 онд нэвтрүүлсэн 407 нь энэ үзэл бодлын эсрэг юм.

Ашигласан Peugeot 504, 505 маркийн тайзан дээр Африкт олон оюутнууд их сургуулийн боловсрол эзэмшсэн. 80-аад онд энэ нь маш их байсан ашигтай бизнес, эдгээр Францын машинууд Хар тивд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан тул тэдгээрийн түдгэлзүүлэлтийг үл эвдэх гэж үздэг байв. Гэхдээ 407 нь африкчуудад хамаагүй бага таалагдах байсан байх. Учир нь түдгэлзүүлэлт нь түүний Ахиллес өсгийтэй тул: хойд болон урд тэнхлэгийн ижил төвөгтэй бүтэц нь Төв Европын харьцангуй сайн замд ч хуучин автомашины баталгаат хугацаа дуусахаас илүү хурдан элэгддэг. Бие даасан түдгэлзүүлсэн холбоосууд, тулгуурууд, чимээгүй блокууд, жолоодлого ба холбогч саваа нь 40,000-60,000 км гүйлт тутамд эзэд нь засахаас өөр аргагүй болдог эвдрэлийн гол буруутан юм. Энэ тохиолдолд бага зэрэг тайтгарал: арын тогтворжуулагчийн холбоосыг Meyle-ээс бэхжүүлсэн хувилбараар худалдаанд гаргаж болно. Бие даасан автомашины сэлбэгийн дилерүүд болон хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хайж олохыг танд зөвлөж байна: 1.6 HDi турбо цэнэглэгчийг Peugeot-ээс 300 еврогоор хямд үнээр худалдаж авах боломжтой. Бидний зөвлөгөө: тэдгээрийг суулгахдаа газрын тосны хангамжийн системийг солих нь зүйтэй бөгөөд тэдгээрийн эвдрэл нь ихэнх тохиолдолд компрессорын эвдрэлд хүргэдэг. Үгүй бол эзэн нь цагны бүсээ солих цагийг алдаагүй тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийг найдвартай гэж үзнэ. Бүх HDi турбодизель нь загварыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш тоосны шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг. Харамсалтай нь, ялангуяа машиныг богино зайд ихэвчлэн ашигладаг бол энэ нь бөглөрөх хандлагатай байдаг. Бензин хөдөлгүүрүүд - 3.0 V6-аас бусад нь бага өртөмтгий байдаг. Автомат дамжуулалт нь асуудалд өртөмтгий байдаг бол механик нь илүү хүчтэй байдаг. Араа шилжүүлэгчийн нугас нь ихэвчлэн элэгддэг бөгөөд энэ нь араа хөшүүрэгтэй харьцах үед мэдрэгддэг. Бид хөшүүргийн тухай ярьж байгаа тул: эргэх дохионы хөшүүрэг нь ихэвчлэн асдаггүй - эсвэл унтардаггүй. Бусад өчүүхэн алдаануудын жагсаалтад сэтгэл хөдлөлийн дагуу хөргөж, дулаацдаг агааржуулалтын систем, цахилгаан цонхнууд орно. 407 SW станцын вагон үе үе том шилэн панорамик дээврийн хамгаалалтын хөшгийг цохидог. Наад зах нь Европт. Халуун Африкт - бараг л.

ТУРШИЛТЫН ХӨТӨЧ

МАНАЙ ТУРШИЛТЫН МАШИН, Peugeot 407 SW HDi 110-ийг 10,500 долларын үнэтэйгээр дараах байдлаар тодорхойлж болно: тэр зургаан настай, 112,000 км-ээс бага зэрэг "гүйж", гадна талаасаа нэлээд дажгүй харагдаж байна. Том панорамик дээвэр, цаг уурын хяналт, хэд хэдэн электрон туслах системийн ачаар энэ нь бас хангалттай тоноглогдсон байна. Гэсэн хэдий ч түүний доор Гадаад бүрхүүлШинэ эзний загварлаг хар металл өнгө нь техникийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болж байна.

МАШ ЧАГУУ 407 нь хуучирсан дугуйтай хэдий ч замаа сайн барьдаг.
Гэсэн хэдий ч энэ нь хатуу түдгэлзүүлсний ач тус юм

БИДНИЙ ТУРШИЛТЫН АВАЛТгамшиг болж хувирав. Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй 1.6 литрийн HDi нь богино харьцааны ачаар хүнд 407-г зогсонги байдлаас нь урагш хөдөлгөдөг ч суспенз нь нимбэг шиг шахагдаж байгаа нь шууд мэдрэгдэнэ. Элэгдсэн бие даасан түдгэлзүүлэлтүүд урд талдаа шуугиж, хойд тэнхлэг нь замын гадаргуугийн давалгаа бүр дээр хажуу тийш хүчтэй татагдах үед станцын вагон сүүлээ чөлөөтэй савлана. Нэг бут солиход зардал гарахгүй юм шиг байна. Угсралтын алдаанууд нь арьсны шажигнах, гүнээс шажигнах хэлбэрээр байнгын дуу чимээ дагалддаг гэх мэт бухимдал төрүүлдэг. жолоочийн хаалга. Үүнээс гадна, эргэх дохионы хөшүүрэг нь санаснаар ажиллахгүй байна - өөр нэг ердийн "өвчин" 407.

ЖИЖИГ БА СОЁЛТОЙ 1.6 HDi нь хэмнэлттэй, нам гүм, үндсэндээ найдвартай,
гэхдээ түүний турбо цэнэглэгч нь маш эмзэг гэж тооцогддог

БИДНИЙ ҮНЭЛГЭЭГараа энэ машинаас зайлуул! Учир нь дилер нь баталгаат үүргийнхээ хүрээнд бүх түдгэлзүүлэлтийг бүрэн засварласан ч өөр эвдрэлийн аймшигт байдал таныг нэг минут ч орхихгүй. Гэхдээ үүнийг засах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй тул олон тооны согогтой 407-г экспортлох магадлалтай.

ХУУРАЙ ДУГААР Хаана ч харсан хуванцар. Бяцхан дэлгэц, агааржуулагчийн хяналтын товчлуурууд

АСУУДЛЫН ЭХ ҮҮСВЭР

ДУГУЙН ТЕХНИКИЙН ГАМШИГ- Тиймээс та үндэслэлгүй учраас 407 руу залгаж болно нарийн төвөгтэй дизайн. Аливаа засвар нь маш их цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд үүнийг тооцоолохдоо дундаж давхаргын хэмжээнээс давсан дүн гарч ирдэг. Үүн дээр хайхрамжгүй угсралт нэмэгдсэн: цахилгаан цонх хагарч, толин тусгал шил нь агаарын урсгалд сэгсэрч, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг хэт огцом шилжиж эсвэл өндөр араагаар хөлддөг. Хувьцааны гэрэл нь маш бүдэг, гэхдээ хэрэв та ксенонтой ийм машин олдвол удирдлагын хэсгийг засах зардлыг нэн даруй тооцох хэрэгтэй болно. Хөдөлгүүрийн хувьд хоёр муу муухайг сонгох тухай асуудал бас гарч ирдэг. Энд гол дүрэм бол: жижиг бензин хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцгийг хослуулсан нь эрт засвар хийх эрсдлийг бууруулдаг; ба V6 - дизель эсвэл "автомат" - мөрийтэй тоглоомчдын хувьд илүү тохиромжтой.

НИЙТ

AUTO BILD TÜV тайланд Peugeot 407 123-р байранд орсон байна. 125-аас. Мөн энэ бүхэн түүний түгжигдсэн түдгэлзүүлэлтийн улмаас. Гэхдээ газрын тосны алдагдал нь үйлчилгээний газарт олон удаа үнэтэй зочлохыг баталгаажуулдаг. Та дайсандаа энэ машиныг санал болгохгүй. Есөн аюулгүйн дэр эсвэл сайн замын бариул нь ийм оношийг гаргахад туслахгүй.

16.02.2017

Энэ нь концернийн хамгийн гоёмсог машинуудын нэг гэж тооцогддог PSA Peugeot Citroen. Энэхүү шинэлэг зүйл нь машин гэхээсээ илүү сансрын хөлөг шиг харагдах гайхалтай загвараараа маш их ялгарсан тул манай зах зээл дээр энэ загварын дүр төрхийг анзаарахгүй байхын аргагүй байв. Хэдийгээр өнөөдөр машины загвар нь илүү танил харагдаж байгаа ч үүнийг хуучирсан гэж нэрлэх нь буруу байх болно. Эхэндээ олон жолооч нар энэ машиныг зөвхөн гадаад үзэмжээр нь худалдаж авдаг байсан ч хэсэг хугацааны дараа машины зарим дутагдалтай тулгараад, аль болох хурдан арилгахыг хичээсэн. Гэхдээ энэ загварт ямар сул талууд байдаг вэ, хоёрдогч зах зээл дээр хуучин Peugeot 407 худалдаж авахдаа юуг онцгой анхаарах хэрэгтэйг би энэ нийтлэлд хэлэх болно.

Бага зэрэг түүх:
Peugeot 407 арай эрт буюу 2004 оны 3-р сард худалдаанд гарсан ( 2003 онд) концепцийн загварыг олон нийтэд танилцуулсан. Машин нь тавцан дээр бүтээгдсэн PF3"зах зээлийн сегментийн нөхцөлт шаардлагад зориулагдсан" Д". Машиныг гурван төрлийн биетэй үйлдвэрлэсэн - седан, вагон, купе. Манай улсад ихэнх ньЭдгээр машинуудын дотроос седан кузовоор зарагддаг байсан бол станцын вагон, купе зэрэг нь бага түгээмэл байдаг. Peugeot 407 станцын вагоныг албан ёсоор хүргэсэн хэдий ч ТУХН, хоёрдогч зах зээл дээр гарч буй ихэнх хувийг гадаадаас хуучин нөхцөлд оруулж ирдэг. Баримт нь Европын хувилбарууд илүү баялаг тохиргоотой байдаг.
Peugeot 407 купе нь 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд зөвхөн энэ загварт зориулагдсан хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон. 2008 онд машинд бага зэрэг шинэчлэлт хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд агаарын оролт, гэрэл солигдож, хажуу талдаа хром өнгөлгөө гарч ирэв. 2011 онд 407-р загварыг конвейер дээр шинэ загвараар сольсон - Peugeot 508. Мөн Peugeot 508 нь 607-р загварыг орлуулсан.

Ашигласан Peugeot 407-ийн давуу болон сул талууд

Уламжлал ёсоор орчин үеийн ихэнх автомашины будаг нь сайн бат бөх чанараараа мэдэгддэггүй бөгөөд чипс, зураасаар хурдан хучигдсан байдаг. Гэхдээ чипстэй газарт зэв нь удаан хугацаанд гарч ирдэггүй тул биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь магтаал хүртэх ёстой. Зэврэлтэнд өртөмтгий цорын ганц газар бол арын хаалга ( зөвхөн станцын вагон дээр). Будгийн зузааныг хэмжихдээ бүрээсийг шалгахыг бүү оролдоорой, учир нь энэ нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул төхөөрөмж нь зөв мэдээлэл өгөх боломжгүй болно.

Хөдөлгүүрүүд

Peugeot 407-ийн хувьд олон тооны цахилгаан дамжуулагчууд байсан: бензин - 1.8 (116, 125 морины хүчтэй), 2.0 (136, 143 морины хүчтэй), 2.2 (160 морины хүчтэй), 2.9 (212 морины хүчтэй), дизель HDi - 1.6 (110 морины хүчтэй), 2.0 (140, 163 морины хүчтэй), 2.2 (170 морины хүчтэй), 2.7 (204 морины хүчтэй) ба 3.0 (241 морины хүчтэй). Ихэнхдээ хоёрдогч зах зээл дээр 1.8, 2.0, 2.2 бензин хөдөлгүүртэй машинууд байдаг. Ашиглалтын туршлагаас харахад эдгээр хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай боловч тэдгээрийн хэд хэдэн жижиг дутагдал илэрсэн байна. Эзэмшигчид үйлчилгээ авах шаардлагатай болсон гол шалтгаануудын нэг нь хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн чанар муутай програм хангамж юм. Асуудал нь тохируулагч хавхлагын эвдрэлээс илэрсэн. Мөн гал асаах ороомог үе үе шатаж байгаа тухай гомдол байдаг.

Бүх моторууд туузан дамжуулалттай цаг хугацаа, санал болгож буй бүс солих интервал нь 100,000 км тутамд байдаг боловч олон эзэд үүнийг арай эрт өөрчлөхийг зөвлөж байна. Насос нь ихэнх тохиолдолд 120-150 мянган км замыг туулдаг хэдий ч олон механикчид үүнийг бүстэй хамт өөрчлөхийг зөвлөж байна. цаг хугацаа. Бензин хөдөлгүүр нь түлшний чанарт нэлээд мэдрэмтгий байдаг. Хэрэв та шалгагдаагүй шатахуун түгээх станцуудад машинаа дүүргэх юм бол хяналтын самбар нь гацуур мод шиг гэрэлтэж эхэлнэ ( машин янз бүрийн алдаа гаргадаг). Ихэнхдээ Peugeot 407-ийн эзэд хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа гэх мэт асуудалтай тулгардаг. Энэ өвчний хэд хэдэн тайлбар байж болно - чанар муутай түлш, бохирдсон түлш эсвэл агаарын шүүлтүүр, гал асаах ороомог буруу. Дизель түлшний ихэнх хувийг Европоос бидэнд авчирсан бөгөөд дүрмээр бол тэдгээр нь 200,000 гаруй км замыг туулдаг.

Peugeot дизель хөдөлгүүрүүд нь өндөр найдвартай, үр ашигтай байдгаараа үргэлж алдартай байсан. Гэсэн хэдий ч ийм төрлийн хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа тэдгээрийн түлшний систем нь дизель түлшний чанарт мэдрэмтгий байдгийг мэдэж байх ёстой бөгөөд засвар үйлчилгээ, засварын өндөр өртөгийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, тоосонцор шүүлтүүрийг солих FAP 800-1000 ам.доллар болно Дизель хөдөлгүүрийн дутагдлуудын дунд дараахь зүйлийг тодорхойлж болно: хушууны жигд бус элэгдэл ( хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаанаас илэрдэг) болон тэнхлэгийн гинжийг дутуу сунгах ( 120-150 мянган км). Ихэнхдээ гинжний хамт та тахир голын дампуур болон бэхэлгээний бүсийг солих шаардлагатай болдог.

Хамгийн түгээмэл мотор 1.6 сул талхувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч гэж үздэг ( бага миль явсан ч гацах боломжтой). Энэ өвчний шалтгаан нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь засварлаагүй тохиолдолд газрын тосны урсац юм. 7-10 мянган км тутамд тос солих), хурдан бөглөрдөг, турбиныг хөргөх хангалттай тос дамжуулдаггүй. Мөн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийгээгүйгээс шугам хоолойн урд суурилуулсан шүүлтүүр бөглөрдөг. Турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд шүүлтүүрийг солих шаардлагатай ( 50,000 км тутамд нэг удаа) болон чанартай тосолгооны материал ашиглах. Ихэнхдээ өөрсдөө машинд үйлчилгээ үзүүлдэг эзэд лаа солихдоо асуудалтай тулгардаг тул лаа нь ердийнхөөс урт байдаг бөгөөд байршил муутай тул ойртох нь асуудалтай байдаг.

Халдаах

Peugeot 407 нь таван шатлалт гарын авлага, дөрөв ба таван шатлалт автоматаар тоноглогдсон, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон боловч зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй хамт суурилуулсан. Хамгийн том асуудал бол автомат хурдны хайрцаг юм. Энэ бүхэн 50-80 мянган километрийн дараа эхэлдэг бөгөөд эхлээд хайрцаг нь араагаа хөдөлгөж эхэлдэг (хэрэв машиныг дахин асаасны дараа асуудал арилвал хурдны хайрцгийг дахин асааж, тосыг солих хэрэгтэй). Хэрэв автомат хурдны хайрцгийг дахин ажиллуулсны дараа дамжуулалт үргэлжилсээр байвал хавхлагын биеийг өөрчлөх цаг болжээ. Дүрмээр бол энэ засвар ердөө 50-60 мянган км-т л хангалттай. Механикийн хувьд синхрончлогчийг сул тал гэж үздэг тул асуудлын эхний дохио нь бүдэг араа солих болно ( ихэвчлэн хоёр, гурав дахь). Түүнчлэн, шүүрч авах урт удаан хугацаанд найдаж болохгүй, учир нь болгоомжтой ажиллаж байсан ч түүний нөөц нь 80,000 км-ээс хэтрэх нь ховор байдаг.

Peugeot 407-г мильтэй ажиллуулах онцлог ба сул талууд

Peugeot 407-ийн түдгэлзүүлэлт нь ер бусын, нарийн төвөгтэй дизайнтай. Тиймээс, жишээлбэл, чийгшүүлэх булгийн үүргийг хос хөшүүргээр гүйцэтгэдэг; эргэлдэх хөндлөвч ба дугуйг эргүүлэх механизм нь функциональ байдлаар тусгаарлагдсан бөгөөд арын тэнхлэг дээр жолооны түдгэлзүүлэлт суурилуулсан. Ихэвчлэн түдгэлзүүлэлтийн дизайн илүү төвөгтэй болох үед найдвартай байдал багасдаг ч Peugeot-ийн инженерүүд явах эд ангиудыг хангалттай тэсвэртэй болгосноор энэ үлгэрийг устгаж чадсан. Жишээлбэл, дунд зэргийн ачаалалтай үед бөмбөлөг холхивч нь 50,000 км хүртэл, урд гарны бутнууд - 50-60 мянган км, дугуйны холхивч нь ойролцоогоор ижил хэмжээгээр үйлчилдэг.

Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь 100,000 км-ээс илүү үргэлжлэх боломжтой. Олон эзэд арын түдгэлзүүлэлт тогшсон тухай гомдоллодог бөгөөд тогшлын гол эх үүсвэр нь чимээгүй блок байдаг, гэхдээ тэдгээрийн арав гаруй нь байдаг тул аль нь болохыг тодорхойлох нь тийм ч хялбар биш юм. Жолооны жолоодлого нь нэлээд найдвартай боловч зарим тохиолдолд жолооны насосны дутуу эвдрэл ажиглагдаж байна. Түдгэлзүүлэлтийн чухал сул талуудын нэг нь анхны сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг, засварын ажлын нарийн төвөгтэй байдал юм.

Салон

Peugeot 407 нь зөвхөн гадна талаасаа төдийгүй дотроос нь гайхалтай харагдаж байна. Энэхүү салон нь гоёл чимэглэлээрээ гайхагддаг: үнэтэй зөөлөн хуванцар, гоёмсог хяналтын самбар дизайн, үндсэн төв консол. Машины том шилэн талбайг дурдахгүй байхын аргагүй бөгөөд энэ нь том орон зай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Peugeot 407-ийн хамгийн өвдөлттэй газруудын нэг бол бүхээгийн цахилгаан тоног төхөөрөмж юм. Электроникийн байнгын доголдол нь олон эздийг сандаргахад хүргэдэг. Хүн бүр энэ өвчинтэй тэмцэж чадахгүй байгаа нь асуудлыг улам хүндрүүлж байна. НЭГ ЗУУ, Оношлогоонд тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай байдаг тул. Шударга ёсны хувьд цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ноцтой эвдрэл маш ховор тохиолддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хамгийн нийтлэг асуудал бол: цаг уурын хяналт, төв түгжээ, аудио систем, жолооны баганын унтраалга, түүнчлэн утаснуудын богино залгааны улмаас гэрлийн чийдэнг байнга шатаах явдал юм.

Үр дүн:

- анхны дүр төрх, тав тухтай гүйлт, сайн жолоодлоготой сайн машин, гэхдээ үүнийг найдвартай, мадаггүй зөв машин гэж хэлэх боломжгүй юм. Олон эзэд машинаасаа салах гол шалтгаанууд нь: байнга цахилгааны доголдол, бага хэмжээний дамжуулах нөөц, түүнчлэн засвар, засвар үйлчилгээний өндөр өртөг юм.

Давуу тал:

Өндөр чанартай өнгөлгөөний материал.
Эрчим хүчний нэгжийн том сонголт.
Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.

Алдаа:

Жижиг дамжуулах нөөц.
Сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг.
Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны доголдол.

Бүрээсний доорхи цэвэрлэгээний эцсийн ажил бол савны блоктой уулзвараас газрын тосны алдагдлыг арилгах явдал байв. Тавиур нь металл бөгөөд 20 боолт дээр өлгөөтэй байдаг. Би боолтыг тайлахад тогоо өөрөө унав, чигжээс нь түүнийг огт барихаа больсон. Тосыг шавхсаны дараа хайруулын тавган дээр 300 орчим грамм тос үлджээ. Газрын тосны хэрэглээний тор нь дотор нь тогоо нь цэвэрхэн байдаг. Гэхдээ гадна талаасаа тавиур нь зэвтэй сайн цохигдсон байв. Би үүнийг зэв хувиргагч, зүлгүүрээр хэд хэдэн удаа эмчилж, зэврэлтээс хамгаалсан

Сүүлийн үедцонхнууд муу нээгдэж, хаагдаж эхэлсэн тул товчлууруудын дунд байрлал алга болжээ. Цонх тэр даруй доошоо эсвэл дээшээ унав. Арын хаалга ерөөсөө хаагдсангүй. Үүнийг салгаж аваад цэвэрлэв. Бүх зүйл ажиллаж байна. Хэн асуудалтай байгаа нь цэвэрхэн, бүх зүйл сайхан болно. Гаргасан үнэ: 0 ₽ Гүйлт: 254,000 км

Өглөөний мэнд! Өчигдөр шөнө би тэр хүн рүү явах ёстой байсан. Бүх зүйл ердийнх шигээ гараад, түлхүүр дээр, хариуд нь 🤫 чимээгүй болсон) Холбоо барих групп тархийг минь хийж байна гэж бодсон нүгэлт хэрэг байсан, хуучин түгжээг нь тайлалгүй шидсэн, өөр нэг, нөлөө ижил. За, би тусгай нөмрөг өмсөж, машины доор авирч, тэнд би хүрч шалгадаг, магадгүй би чипээс татагч руу утас үсэрсэн байх, гэхдээ үгүй, бүх зүйл бөөн юм. За, xs, магадгүй хаа нэгтээ ойролцоох блок preds, аль нь жигүүр дээр байгаа, хүч, муу холбоо барих. Би агаар шүүгчийн орон сууцыг аваад шалгасан, бүх зүйл зүгээр юм шиг байна.

Бүрээсний доор бүх зүйлийг эмх цэгцтэй болгох сэдвийг үргэлжлүүлэх нь: GUR хурдасаас босоо амны хэсэгт цахилгаан жолооны шингэн урсаж, генератор руу дусаж байгааг би анзаарав. Цахилгаан жолооны насос ба генераторыг салгасан. Генаг цэвэрлэж, байранд нь буцааж өгөхөд насос нь дүүргэгчийг солих шаардлагатай байв. Үүнийг задлахад хялбар байдаг: насосны орон сууцны арын тагийг дардаг бэхэлгээний бөгжийг арилгах хэрэгтэй. Дараа нь босоо амнаас бэхэлгээний цагиргийг болгоомжтой авч, дараа нь босоо амыг сугалж болно. Шахуургын сэнсний ир нь унахгүй байх нь чухал юм.

307 мэдээж тарган, энэ нялх хүүхэдтэй харьцуулахад Сайн байна уу. Зам ашигласны төлбөрөө төлж, ССАЖГ-ын шалгалтад тэнцсэний дараа тэр мөнгөөр замаа засна гэж байна. Одоо байшингийн ойролцоо M1-ийн олигтойхон хэсгийг хийж байгаа юм шиг санагдаж байна, тэд үүнийг 2 долоо хоногийн дараа та асфальтын шинэ хэсэг хаана, хаана байгааг хэлж чадахгүй байхаар л хийдэг. хоёр жилийн өмнө. Шинэхэн тавьсан асфальтын бүх сэтгэл татам байдал нь 18 дугуйгаар мэдрэгдэх бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай (тиймээ, 120 км / цаг) зам юм шиг санагдаж байна, шинэ асфальт нь санаа байх ёстой.

Бүх зүйл сайхан байгаа мэт санагдаж, санаа зовох ямар ч шалтгаан байхгүй, гэхдээ таны сэтгэлд ямар нэгэн байдлаар тайван бус байдаг тохиолдол танд тохиолдсон уу? Энэ нь болсон байх. Мөн нэгээс олон удаа. Бидний амьдралд бүх төрлийн саатал гэнэт орж ирэхэд л бид ийм мэдрэмжинд анхаарлаа хандуулдаг. Би үл хамаарах зүйл болоогүй. Гэхдээ би өөрөөсөө түрүүлэхгүй ... Би дэмий хоосон цаг гаргаагүй, аль болох амбаарыг сонгосон. Удаан хугацааны турш би шинэ эх өргөлтийн хяналтын хавхлага (гурван порттой соленоид) захиалах гэж оролдсон. Энэ амлалт нь дэмий хоосон гэдгийг ухаарсны дараа

Сайн уу. Дахин нэг удаа би тос, шүүлтүүрээр даллаж, би мөн пүршийг 6 бар дээр тавина гэж бодсон ч төлөвлөгөөний дагуу ямар нэг зүйл болоогүй)) Тиймээс булаг нь уугуул хэвээр үлдсэн)) Тиймээс Алексей лосиккээс багц ирлээ! Алексей, хавар, зөвлөгөө өгсөнд баярлалаа! Сергемечаник, Дима нар надад хүлээлгэн өгсөн шаардлагатай жижиг зүйлүүд байсан! Хүн бүрд маш их хашгирч байна! Би мөн долоо хоногийн өмнө гацуураа олж мэдсэн, газрын тосны системийг угаасны дараа ердийн шүүлтүүрийн оронд хайрцаг суулгасан)) За юу ч биш, систем нь цэвэрхэн, м

Тэгээд арын зангилаа гарч ирэв. Маажсан рультай үлгэрийн дараа үйлчилгээний газар сонгох асуудал гарч ирэв. Үүний үр дүнд би Атлант-М Сухарево руу явахаар шийдсэн. Фольксваген гэдэг нь ойлгомжтой, гэхдээ тэд бусад брэндүүдтэй харьцдаг. Миний хэлэхийг хүсч буй хамгийн эхний зүйл бол энэ нь тэнд илүү үнэтэй, нарийн юм, гэхдээ үйлчилгээг өмнөх бичлэгийн үйлчилгээтэй харьцуулах боломжгүй юм. Хүлээлгийн сайн талбай, та машинаа вэбкамераар хянах боломжтой, утсан дээрх аппликешн дээр та энэ төлөвлөгөөнд бэлэн байдлын ерөнхий байдлыг харах боломжтой.

Сайн уу! Тиймээс 260 мм-ийн диаметртэй тоормосны дискнээс шилжилтийн түүх дуусч байна. 283 мм-ийн диаметртэй диск дээр. Үүний тулд бид Peugeot 406-ийн илүү хүчирхэг хувилбараас ашигласан диаметр хэмжигчийг худалдаж авсан, энд будсаны дараа угсарсан. Үүнийг машинд суулгах цаг болжээ.) Би юу ч эвдэхгүйгээр бүгдийг хэрхэн задлахыг тайлбарлахгүй. Ирээдүйд задлахад асуудал гарахгүйн тулд би цилиндрт зэс тос ашигласан. Буух цэгийг цэвэрлэв

Яаж ийгээд ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ХАЙРЦАГ-ийн өргөн уудам хэсгээр тэнүүчилж яваад 23 дугаартай нэгэн сонирхолтой зүйлтэй таарлаа. Интернэтээр хайж байгаад энэ хэсэг нь хошууны үүдэнд байгаа түлшний резонансыг арилгахад зориулагдсан болохыг олж мэдэв. үр дүнд нь дуу чимээг бууруулна. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь ямар нэгэн зүйлд нөлөөлнө гэдэгт би үнэхээр итгээгүй. Гэхдээ энэ гайхамшгийг миний худалдаж авдаг онлайн дэлгүүрт авах боломжтой байсан тул би хахууль авсан. Суулгасны дараа, хэрэв ямар нэгэн зүйл өөрчлөгдсөн бол мэдэгдэхүйц ялгааг мэдрэхийн тулд тийм ч их биш, х

Ингээд энд байна... 15к-аас 17к хүртэл... Би маш их сэтгэл хөдөлгөм бичлэг уншсан... Хэн нэгэнд 18к байна, Андрей, сайн уу! Хамгийн сайн сайхныг хүсье! Би шийдэж, худалдаж авлаа. 18 дахь хөөргөх дугуйнууд, би удаан хугацаанд хайж, Витебск мужаас олоод авчирсан. Явах нь ховор, манай газардах, би үнэхээр зай баригчийг хүсээгүй, гэхдээ зарим нь байдаг. Цааш нь харцгаая😁 үүнийг сайтар туршиж үзээрэй, бид үүнийг өнгөрсөнд аваачиж, бид төрөлх шалгалтаа амжилттай давсан мэт босов, бүх зүйл сайхан байна, гэхдээ арын тэнхлэгийг бага зэрэг сунгахыг хүсч байна, зүгээр л

Худалдан авснаас хойш таазан дээрх даавуу нь товчлуур дээр, бохирдсон байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд би дизель найз шигээ татна гэж бодсон ч би азтай байсан. Аль хэдийн дахин наасан тааз худалдаж авсан сайн материал. Дахин наасан тааз Энэ нь жижиг боловч цаг хугацаа шаардсан ажил - таазны уугуул хүрээг хальслах нь хэвээр байна. Эхнэртэйгээ удаан хугацаанд муудалцсан. Эхлэх Гартаа хатаагч, урт иртэй хутга. Тэд 40 орчим минутын турш зовж шаналав.Би илүү хурдан байх болно гэж бодсон ч зарим нь цавуутай жижигхэн хэсгийг харсан ч тааз нь бүрэн наасан байсан.

Өдрийн мэнд, найзуудаа! Би нэн даруй хуванцар хальсны хамгаалалтаар гэрлийн өнгөлгөө хийхээр шийдсэн. Бүх зүйл 23 долларын үнэтэй. Өмнө нь өнгөлсөн гэрэл нь ердөө 2 удаа, ойролцоогоор зургаан сар хангалттай. Шаварлаг царцсан гэрлийг харахаас залхаж байна (ялангуяа тэдгээрийн дээд хэсэгт, нугалахад). Уг хальсны ашиглалтын хугацаа 2-4 жил, гэрлийн чийдэнг биш шууд өнгөлж болно гэсэн. Надад тийм ч их итгэл найдвар алга, би тэднийг дахиж хуванцар руу битгий ороосой, зүгээр л киногоо шинэчилээсэй гэж хүсч байна. Өнгөлөгч бүр өөрийгөө магтдаг, би мэргэжилтэн биш. Миний хувьд үр дүн nr

Би BJD-д цаг тухайд нь оруулахгүй байгаадаа хүлцэл өчье. Фэнтэй туульс урт байсан бөгөөд 4-р сард эхэлсэн. Агааржуулагчийг цэнэглэх үед сэнс ажиллахгүй байсан, магадгүй энэ нь өмнө нь ажиллаагүй байж магадгүй, гэхдээ яагаад ийм байна вэ. Кондер түлшээ цэнэглэж, хамгийн түрүүнд дулааны эсэргүүцлийн хяналтыг, дараа нь релейг өөрөө харахын тулд авирав. Миний машин нэг сэнстэй, хамгийн олон нь энгийн системтүүний оруулах. Станц дээр байхдаа тэд бүх зүйлийг нэг их цэвэрлээгүй, харин зүгээр л n-ийг цохив

Сайн уу! Би танд хурдан бөгөөд хүчирхэг чанга яригчдыг хүргэхийг хүсч байна! midbass CDT ES 6 төгс нөхцөлд зарна. +375447100465 Иж бүрэн багц. (баримт бичиг, хайрцаг) Диаметр: 165 мм Давтамжийн хүрээ: 25 - 6000 Гц Нэрлэсэн чадал, Вт: 160 Резонансын давтамж (Fs): 52 Үр дүнгийн чанарын хүчин зүйл, Qts: 0.406 Эсэргүүцэл, Ом: 4 Ом Мэдрэмж, дБ: 89 Конус: Кевлар нийлмэл /шилэн өргөн бутил резин өлгүүр Лого бүхий полипропилен хамгаалалтын малгай Цутгамал ган бүрхүүл

Peugeot 407 нь 2003 оны Франкфуртын авто шоуны үеэр 407 Elixir нэртэй концепц машин хэлбэрээр анх гарч ирсэн. Үйлдвэрлэлийн хувилбарыг 2004 оны 5-р сарын 27-нд танилцуулсан. Эхний хоёр жилийн хугацаанд баян тоног төхөөрөмжтэй франц хүн арилжааны асар их амжилтанд хүрсэн боловч хожим нь уг машиныг сонирхох нь буурчээ. 2008 онд загвар нь нүүр царайгаа засч, 2010 онд баяртай гэж хэлэх цаг нь болсон бөгөөд Peugeot 508 зах зээл дээр гарч ирэв.

Гадна болон дотоод засал

407-ийн загвар нь маш их маргаан үүсгэсэн. Хүчтэй налуу салхины шил нь урт бүрээстэй хамт аэродинамик байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Гэхдээ их бие нь маш богино байсан бөгөөд ердөө 407 литр багтаамжтай байв. Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ нь үнэхээр маш сул үр дүн юм.

Дотор нь илүү өргөн, ялангуяа урд суудалд байсан. Сандал нь тохь тухтай, хамгийн сайн гоёл чимэглэлийн түвшинд хүрэхэд маш тааламжтай хилэн эсвэл арьсаар чимэглэгдсэн байв.

Цаана нь тийм ч хөгжилтэй биш. Өвдөгний өндөрт чөлөөт зай байхгүй нь хамгийн их ажиглагддаг. Хэрэв танд илүү зай хэрэгтэй бол станцын вагонд (SW тэмдэглэгээ) найдаж болохгүй. Харамсалтай нь энд бас өрсөлдөгчид шиг тийм их зай байхгүй. Нэлээд урт бие (4765 мм) нь францчуудад бүрэн боломжоо ашиглах боломжийг олгосонгүй. Их бие нь ердөө 448 литр юм. Аз болоход тэр зөв хэлбэр, мөн арын суудлын нурууг нугалахад түүний эзэлхүүнийг 1365 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч орон зайд юу дутагдаж байгааг интерьер дизайнд нөхдөг. Францчууд төв консолын талаар бага зэрэг санаа дутагдалтай байсан ч өөрөөр хэлбэл тэд маш сайн ажилласан. Гарын түшлэг нь яг байгаа газартаа байгаа, багажны самбар дээрх хэмжигчийг уншихад хялбар, шилжүүлэгч нь гарт аятайхан, сайхан мэдрэмж төрүүлдэг.

Үндсэн тоног төхөөрөмжид 6 аюулгүйн дэр, ABS, ESP, агааржуулагч багтсан. Платинум чимэглэлд машин нь ксенон гэрэл, хажуугийн аюулгүйн дэр, хоёр бүсийн цаг уурын хяналтаар тоноглогдсон байв.

Аюулгүй байдлын хувьд Peugeot 407 гомдол гаргах үндэслэлгүй. Зорчигч хамгаалах 5 од, хүүхэд хамгаалал 4 од, явган зорчигчийн хамгаалалт 2 од. Энэ бол үнэхээр сайн үр дүн юм.

Дизайн

Бүх дугуйны түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байдаг. Гэхдээ энэ бол хамгийн чухал зүйл биш юм. Хамгийн сонирхолтой нь урд тэнхлэг юм. Францын үйлдвэрлэгч MacPherson-ийн улиг болсон бэхэлгээний оронд тулгуур ба хөшүүргийг эвдсэн. Үүний ачаар урд дугуй нь эргэх өнцгөөс үл хамааран замтай харьцуулахад үргэлж зөв өнцгийг хадгалдаг. Үүний үр дүнд ямар ч нөхцөлд дугуй нь замын гадаргуутай хамгийн их харьцах талбайтай бөгөөд хамгийн их барьцалддаг. Урд түдгэлзүүлэлтийн загвар нь Формула 1 машинуудад хэрэглэгддэг схемтэй төстэй юм.

Peugeot-ийн ард ч гэсэн онгирох зүйл бий. Энд дугуй бүр нь дөрвөн хөшүүрэгтэй авсаархан тэнхлэг байна. жижиг хэмжээАмортизаторын хүчтэй хазайлтын ачаар бүх бүтэц бүтдэг.

Хөдөлгүүрүүд

Бензин:

1.8 16 В (116 морины хүч);
1.8 16 В (125 морины хүч);
2.0 16V (136 морины хүч);
2.0 16V (143 морины хүч);
2.2 i 16V (160 морины хүчтэй);
2.9 V6 24V (211 морины хүчтэй).

Дизель түлш:

1.6 HDi (110 морины хүчтэй);
2.0 HDi (140 морины хүчтэй);
2.0 HDi (163 морины хүчтэй);
2.2 HDi (170 морины хүчтэй);
2.7 HDi V6 (204 морины хүчтэй);
3.0 HDi V6 (241 морины хүчтэй).

Peugeot 407 нь нэлээд өргөн хүрээний хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд заримыг нь өмнөхөөсөө өвлөн авсан. Бензин хөдөлгүүрийн шугам нь 116 морины хүчин чадалтай 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс эхэлсэн. 2.9 литрийн V6-аар төгссөн. Тэдгээрийн дотроос хамгийн найдвартай нь 2 ба 2.2 литрийн багтаамжтай гэж тооцогддог.

1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт электрон тохируулагч хавхлагын эвдрэлийн улмаас хөдөлгүүрийн програм хангамжийг шинэчлэх шаардлагатай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч бензиний аль ч нэгж нь дизель хөдөлгүүрээс бага засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ шаарддаг. Бодит зардлын дотроос зөвхөн үе үе шатдаг гал асаах ороомогуудыг тэмдэглэж болно.

HDI цувралын дизель түлшийг 1.6 литрээс 3.0 литрийн багтаамжтай нэгжээр төлөөлүүлсэн. 109 морины хүчтэй 1.6 HDi сул Европт хамгийн алдартай нь байсан. 2.0 ба 2.2 HDi хувилбарууд ч эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Дизель түлшний хамгийн хүчирхэг нь 6 цилиндртэй бөгөөд маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан - 241 морины хүчтэй. ба 440 Нм эргүүлэх хүч.

2.0 HDi нь түлшний зарцуулалт ба гүйцэтгэлийн хамгийн зөвшөөрөгдөх харьцааг өгдөг боловч нарийн төвөгтэй дизайнтай тул ажиллуулахад нэлээд үнэтэй байдаг. Хэдийгээр энэ нь маш ховор эвдэрдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй.

2006 онд 170 морины хүчтэй 2.2 HDi Biturbo загвар гарч ирэв. Энэ нь хоёр турбо цэнэглэгчтэй. Эхнийх нь 2700 эрг / мин хүртэл хамгийн их үр ашигтай ажилладаг, дараа нь хоёр дахь нь ажиллаж эхэлдэг. Энэ нь "турболаг" хэмээх үзэгдлээс зайлсхийх боловч засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлдэг.

2.7 HDi V6 загварыг Jaguar S-Type болон Citroen C6 загваруудад мөн ашигласан. Энэ төхөөрөмж нь 3.0 HDi шиг хоёр турбо цэнэглэгчтэй (тус бүр нь 1000 доллар) боловч одон орны засвар үйлчилгээний зардлаас шалтгаалан энэ нь зөвхөн жинхэнэ мэдлэгтэй хүмүүст тохиромжтой. Хот суурин газарт хоёр хөдөлгүүрийг ашиглахыг зөвлөдөггүй. Тэд ойр ойрхон хөөргөх, ойрын зайд аялах дургүй. Ихэнх эзэд тэднийг дур булаам гэж үздэг.

1.6 HDi-г зөвхөн Peugeot төдийгүй Citroen, Ford, Mazda, Mini, Suzuki, Volvo компаниуд ашиглаж байсан. Тэрээр тухайн үедээ Европын хамгийн алдартай моторуудын нэг болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Volvo, Suzuki зэрэг брэндүүд найдвартай автомашин үйлдвэрлэгч гэдгээрээ нэр хүндээ үнэлдэг тул турбодизель нь бүтэлгүйтсэн гэсэн үг биш юм.

Энэ нэгж нь DV6 гэж нэрлэгддэг бөгөөд анхнаасаа техникийн хувьд дэвшилттэй болсон. Энэ нь Евро-4 байгаль орчны стандартад нийцсэн. Хөдөлгүүр нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч, хос масстай нисдэг дугуй, FAP (нойтон төрлийн) тоосонцорын шүүлтүүрээр тоноглогдсон. Шүүлтүүрийн үнэ 700-1000 долларын үнэтэй байдаг. Тарилгын системийг Bosch-аас нийлүүлсэн боловч зарим өөрчлөлтийг Siemens-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр хангасан.

Орчин үеийн шийдлүүдийн ачаар жижиг турбодизель нь Peugeot 407 гэх мэт том машиныг сайн даван туулж чадсан. эрчим хүчний нэгж 109 морины хүчтэй боловсруулсан ба 2000 эрг / мин-д 240 Нм эргүүлэх хүч. "Overboost" функцийн ачаар эргэлтийн момент түр зуур 260 Нм хүртэл өсөх боломжтой. Хэдийгээр 1.6 HDi нь хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сул үзүүлэлт боловч зохистой гүйцэтгэлийг өгдөг. Нэмж дурдахад, энэ нь түлш бага зарцуулдаг - 5 л / 100 км-ээс доош хурдны зам дээр өөрийгөө төлдөг.

Хэдийгээр 1.6 HDi нь ямар ч алдаа дутагдалтай биш ч энэ нь ангилалдаа хамгийн амжилттай хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь хэд хэдэн жижиг боловч ядаргаатай алдаанаас болж зовж шаналж байна. Гэхдээ туузан дамжуулагчтай ч удаан эдэлгээтэй, найдвартай цаг хугацааны хөтөчийн талаар та гомдоллохгүй. Харамсалтай нь хоёр тэнхлэгийг хөдөлгөдөг гинжний хувьд ижил зүйлийг хэлж чадахгүй. Гинж нь сунасан байна. Аз болоход энэ нь таагүй үр дагаварт хүргэх нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч солих хугацааг үйлдвэрлэгчээс санал болгосон 240,000 км-ээс 100-120 мянган км хүртэл бууруулах ёстой. Үүний зэрэгцээ та бэхэлгээний хөтчийн бүс, тахир голын дампуурыг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь тийм ч бат бөх биш юм. Хэрэв та дээр дурдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тогтмол (100,000 км тутамд) сольж байгаа бол хөдөлгүүрт өөр ямар ч асуудал гарахгүй.

Bosch шахах систем нь нэлээд найдвартай бөгөөд 200,000 гаруй км замыг туулах чадвартай. Тарилгын системийн шинэ элементүүд нь үнэтэй биш бөгөөд үүнийг Siemens-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар хэлэх боломжгүй юм. 1.6 HDi автомашины олон эзэд хос нисдэг дугуйны тогтвортой байдлын талаар гомдоллодог. Шалтгаан нь энгийн - бага хүч, машины том масс.

1.6 HDi-ийн хамгийн эмзэг цэг бол хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч юм. Ихэнхдээ гацдаг. Үүнд газрын тосны шугам буруутай бөгөөд хэсэг хугацааны дараа бөглөрч, турбо цэнэглэгч рүү тос орохоос сэргийлдэг. Заримдаа энэ нь дамжуулах хоолойн өмнөх шүүлтүүрт тохиолддог. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор солих эсвэл дор хаяж 50,000 км тутамд цэвэрлэж, өндөр чанартай тос хэрэглэж, 10-15 мянган км тутамд солих нь асуудлыг шийддэг. Гэсэн хэдий ч анхны эзэд үүнийг хэзээ ч хийгээгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй, тиймээс Peugeot 407 1.6 HDi нь турбиныг сольсны дараа эсвэл бүрэн "үхэхээс" өмнө зарагддаг. Машин худалдаж авсны дараа турбо цэнэглэгчийн тосны шугамыг яаралтай захиалж, солихыг зөвлөж байна.

Гэрэлтүүлгийн залгуурыг солих үед асуудал үүсч болно. Тэд зөвхөн урт төдийгүй тэдэнд хандах нь маш хэцүү байдаг. Тиймээс механикууд ихэвчлэн 1.6 HDi-д лаа солихын тулд их хэмжээний мөнгө шаарддаг.

FAP тоосонцор шүүлтүүр нь хэсгүүдийн шаталтын температурыг бууруулдаг нэмэлт бодис шаарддаг. EOLYS 176 хэмээх шингэн нь ойролцоогоор 80-120 мянган км тутамд нөхөгддөг. Тиймээс, худалдан авсны дараа та түүний түвшинг шалгах хэрэгтэй. Шүүлтүүр нь өөрөө харьцангуй бат бөх бөгөөд 200,000 км хүртэл тэсвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч дифференциал даралтын мэдрэгчийн ажилд алдаа гардаг.

Бүх Peugeot 407 дизель хөдөлгүүрүүд нь нийтлэг төмөр замын тарилгын систем бүхий орчин үеийн турбодизель түлшний асуудлуудаар тодорхойлогддог. Нас ахих тусам хөдөлгүүрүүд илүү сандарч эхэлдэг. Энэ нь бусад зүйлсийн дунд хушууны жигд бус элэгдлээс болж тохиолддог. Удирдагч нь форсунк тус бүрт түлшний тунг өгөх замаар нөхцөл байдлыг автоматаар засахыг оролддог. Гэхдээ энэ нь ч хангалттай биш юм. Илүүдэл түлш нь буруу шаталтын процесс, яндан дахь харагдах байдалд хүргэдэг их тоо FAP шүүлтүүрийн бөглөрөлтийг хурдасгадаг тортог. Тиймээс өндөр миль, хуучин хушуу нь эзэмшигчдийн хувьд ноцтой асуудал юм.

Явах эд анги

Загварын нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан түүний үйл ажиллагаа нь тийм ч муу биш юм. Үйлдвэрлэгч боломжит засварын талаар санаа тавьсан бололтой. Урд тэнхлэгт хөшүүргийг солихгүйгээр чимээгүй блок, бөмбөгний холбоосыг сольж болно. Гэхдээ үүнийг шинэчлэхэд 300-700 орчим доллар шаардлагатай.

Арын тэнхлэг дээр нөхцөл байдал улам дорддог. Компакт загвар нь солих ажлыг хүндрүүлж, эд анги нь харьцангуй хурдан элэгддэг. Сэлбэг хэрэгслийн сонголт, төрөлд дургүйцдэггүй. Арын түдгэлзүүлэлтэнд ямар нэг зүйл байнга тогшиж байна гэж гомдоллодог эзэд байдаг. Зөвхөн энд арав гаруй чимээгүй блок байдаг бөгөөд гэмт этгээдийг олох нь тийм ч хялбар биш юм.

Зарим тохиолдолд жолооны насосны эвдрэл гардаг.

Бие

Зэврэлтээс хамгаалах нь сайшаалтай. Зэв зөвхөн SW станцын вагоны арын хаалган дээр гарч ирдэг. Машин худалдаж авахдаа бүрээсний будгийн зузааныг хэмжихийг бүү оролдоорой. Энэ нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн.

Цахилгаанчин

Peugeot 407 эзэмшигчдийн хамгийн том асуудал бол цахилгааны гэмтэл юм. Алдаа болон худал мессеж гарч ирнэ. Хамгийн муу зүйл бол мастер бүр үүнийг даван туулж чаддаггүй. Ихэнхдээ тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай байдаг. Тээврийн хэрэгслийн цахилгаан эд ангиудыг BSI удирддаг. Түүний бага зэргийн бүтэлгүйтэл нь заримдаа арилгахад хэцүү байдаг ч ноцтой алдаа нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл тохиолдвол засварын зардал их байх болно.

Үүнээс гадна асуудалтай тулгардаг төв түгжээутаснуудын богино залгааны улмаас чийдэнгийн шаталт. Заримдаа ишний гэрлийн унтраалга амжилтгүй болдог. Мөн ESP системийн мэдрэгч болон гадаад температур мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гардаг. Өөр нэг жижиг сул тал бол цаг уурын хяналтын доголдол юм.

Станцын вагоны эзэд арын хаалганы нээлттэй байрлал мэдрэгчийн "гажиг" байгааг тэмдэглэжээ.

Үйл ажиллагааны зардал

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь Peugeot 407-ийн засвар үйлчилгээний зардал тийм ч өндөр биш юм. Машин нь байнгын асуудалд үнэхээр ачаалал өгдөггүй. Эд анги нь хямд бөгөөд Францын автомашины мэргэжилтнүүдийн дутагдал байхгүй. Түдгэлзүүлэлт нь засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй боловч боломжийн хязгаарт байна. Урд талын хэт урт нь асуудал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бамперыг гэмтээх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.

Дизель хөдөлгүүрт элэгдлийн шүүрч авах ($300), хос масстай нисдэг дугуй ($600), форсунк (тус бүр 300$), EGR хавхлага ($200), турбо цэнэглэгч ($1700) солиход нэмэлт зардал гарч болзошгүй. Хаалтанд байгаа үнийг албан ёсны дилерүүдийн үнийн жагсаалтаас авсан болно. Онлайн дэлгүүрүүдийн аналогууд нь хамаагүй хямд байдаг. Тиймээс эрх бүхий үйлчилгээнээс тусламж хүсэхээс зайлсхийх нь дээр.

Энэ нь үнэ цэнэтэй юу?

Гэсэн хэдий ч Peugeot 407 бол хамгийн том асуудалгүй машин юм дизель түлшний өөрчлөлтүүд. 2 литрийн багтаамжтай бензиний хамгийн найдвартай хувилбарууд. Peugeot-ийн дүр төрхийг түдгэлзүүлсэн элэгдэл, цахилгааны асуудал гэх мэт өчүүхэн зүйлээр сүйтгэжээ.

Хэрэв танд дунд зэргийн өргөн машин хэрэгтэй бол Peugeot 407 танд тохирохгүй. Хамгийн сайн сонголтжишээ нь Citroen C5 болно. Гэхдээ Peugeot нь сайн жолоодлого, тав тухтай байдал, гайхалтай дизайн, хямд үнээр ялдаг.

Техникийн үзүүлэлтүүд Peugeot 407 (2004-2011)

Техникийн өгөгдөл	1.8 16 В	2.0 16V	2.2 16V	2.9 V6	1.6HDi	2.0HDi	2.2 HDi	2.7HDi
Хөдөлгүүр	бенз.	бенз.	бенз.	бенз.	турбодис.	турбодис.	турбодис.	турбодис.
Ажлын хэмжээ	1749 см3	1997 см3	2231 см3	2946 см3	1560 см3	1997 см3	2179 см3	2721 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Хамгийн их хүч	116 морины хүчтэй	136 морины хүчтэй	158 морины хүчтэй	211 морины хүчтэй	109 морины хүчтэй	136 морины хүчтэй	170 морины хүчтэй	204 морины хүчтэй
Момент, хамгийн их.	163 Нм	190 Нм	217 Нм	290 Нм	240 Нм	320 Нм	370 Нм	440 Нм
Динамик
дээд хурд	200 км/цаг	212 км/цаг	220 км/цаг	235 км/цаг	192 км/цаг	208 км/цаг	225 км/цаг	230 км/цаг
Хурдатгал 0-100 км/цаг	12.9 сек	10.3 сек	10.1 сек	9.2 сек	13.1 сек	11.0 сек	8.7 сек	8.5 сек
Түлшний дундаж хэрэглээ (л / 100 км)

Саяхан цонхнууд муу нээгдэж, хаагдаж, товчлууруудын дунд байрлал алга болжээ. Цонх тэр даруй доошоо эсвэл дээшээ унав. Арын хаалга ерөөсөө хаагдсангүй. Үүнийг салгаж аваад цэвэрлэв. Бүх зүйл ажиллаж байна. Хэн асуудалтай байгаа нь цэвэрхэн, бүх зүйл сайхан болно. Гаргасан үнэ: 0 ₽ Гүйлт: 254,000 км

Худалдан авснаас хойш таазан дээрх даавуу нь товчлуур дээр, бохирдсон байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд би дизель найз шигээ татна гэж бодсон ч би азтай байсан. Би сайн материалтай дахин наасан тааз худалдаж авсан. Дахин наасан тааз Энэ нь жижиг боловч цаг хугацаа шаардсан ажил - таазны уугуул хүрээг хальслах нь хэвээр байна. Эхнэртэйгээ удаан хугацаанд муудалцсан. Эхлэх Гартаа хатаагч, урт иртэй хутга. Тэд 40 орчим минутын турш зовж шаналав.Би илүү хурдан байх болно гэж бодсон ч зарим нь цавуутай жижигхэн хэсгийг харсан ч тааз нь бүрэн наасан байсан.

Би BJD-д цаг тухайд нь оруулахгүй байгаадаа хүлцэл өчье. Фэнтэй туульс урт байсан бөгөөд 4-р сард эхэлсэн. Агааржуулагчийг цэнэглэх үед сэнс ажиллахгүй байсан, магадгүй энэ нь өмнө нь ажиллаагүй байж магадгүй, гэхдээ яагаад ийм байна вэ. Кондер түлшээ цэнэглэж, хамгийн түрүүнд дулааны эсэргүүцлийн хяналтыг, дараа нь релейг өөрөө харахын тулд авирав. Миний машин нэг сэнстэй бөгөөд үүнийг асаах хамгийн энгийн системтэй. Станц дээр байхдаа тэд бүх зүйлийг нэг их цэвэрлээгүй, харин зүгээр л n-ийг цохив