Муром дахь "Илья Муромец" хуягт галт тэрэг нь дугуйтай цайз юм. "Илья Муромец" "Ардын өшөө авагч" хуягт галт тэрэг "Адольф Гитлер" -ийг хэрхэн ялав.

ЗХУ-ын хуягт галт тэрэгний тухай цуврал нийтлэлийг үргэлжлүүлэхдээ бид хоёр зүйлийг хүлээн зөвшөөрч байна.

Юуны өмнө бид эдгээр төмөр замын цогцолборуудад жинхэнэ утгаараа дурласан. Энэ нь тухайн асуудлын талаар анхан шатны мэдлэггүй байсантай холбоотой байх.

Хоёрдугаарт, хуягт галт тэрэг бүтээгчид, инженерүүд, дизайнерууд, гар урчууд, ажилчид, түүнчлэн BP-ийн багийнхан өнөөдөр гайхалтай адал явдалт хүмүүс, тэдний хувьд үнэхээр боломжгүй зүйл байгаагүй хүмүүс юм.

Наад зах нь хуягт галт тэрэгтэй ойр дотно танилцахад ийм дүгнэлт гарч ирдэг. Ер нь хоёулаа барилдаж, тэмцсэн. Зүрх сэтгэлээсээ.

Өнөөдөр бид олон хүнд мэддэг хуягт галт тэрэгний талаар ярих болно. Уншигчид "техникийн хувьд бэлтгэгдсэн" байдаг тул өнөөдөр энэ нь мөлжлөг, өдөр тутмын ажил, хүмүүсийн тухай ...

Ямар ч байсан ямар ч хуягт галт тэрэгний гол зүйл бол хүмүүс байдаг. Сөнөөгчид (ВР-ийн төмөр замын ажилчид ч гэсэн тулаанчид!) болон командлагч. Артиллерчид, пулемётчид, зенитийн буучид, засварын бригадын ажилчид, зүтгүүрийн бригадууд, галт тэрэгний бригадууд, талх нарийн боовчид, журамлагчид. Товчхондоо, багийнхан!

1942 онд бүтээгдсэн Улаан армийн хамгийн том хуягт галт тэрэг болох BP-43-аас эхэлцгээе.

ВП-43 хуягт галт тэрэг нь галт тэрэгний голд байрлах ПР-43 хуягт уурын зүтгүүр, ПЛ-43 4 их бууны хуягт платформ (хуягт зүтгүүрийн хоёр талд 2 хуягт платформ), зэвсгийн эсрэг 2 хуягт тавцангаас бүрдсэн. PVO-4 нисэх онгоцны зэвсэг (хуягт галт тэрэгний хоёр төгсгөлд), төмөр замын замыг засахад шаардлагатай материал эсвэл буух цэргүүдийг тээвэрлэсэн 2-4 хяналтын тавцан.

Ихэвчлэн хуягт галт тэрэг нь төмөр замаар явахад тохирсон BA-20 эсвэл BA-64 1-2 хуягт машиныг багтаасан байв.

Дайны үед Улаан армид зориулж 21 ширхэг ВП-43 хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн. НКВД-ын цэргүүд мөн ийм төрлийн хуягт галт тэрэг хүлээн авсан.

"Хүнд" хуягт галт тэрэгнүүд нь 15 км хүртэл буудах боломжтой 107 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Захиалга (100 мм хүртэл) нь амин чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг 75 мм калибрын хуяг цоолох бүрхүүлээс хамгаалсан.

Нэг удаа түлш, усаар цэнэглэхэд хуягт галт тэрэг секундэд 120 км хурдлах боломжтой байв. хамгийн дээд хурд 45 км/цаг. Түлш болгон нүүрс (10 тонн) эсвэл мазут (6 тонн) ашигласан. Хуягт галт тэрэгний хошууны жин 400 тонноос хэтрэхгүй байв.

Байлдааны хэсгийн багийн бүрэлдэхүүнд команд, хяналтын взвод, цамхагт багтсан хуягт автомашины взвод, пулемётын хэсгүүд, агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, зүтгүүр, хөдөлгөгч взвод, төмөр замын хуягт тээврийн хэрэгслийн взвод багтсан. Төмөр замын дагуу хөдөлгөөнд тохирсон 2 хөнгөн хуягт тээврийн хэрэгсэл BA-20zhd, 3 дунд хуягт BA-10zhd машин.

Хуягт машинуудыг 10-15 км-ийн зайд тагнуулын ажилд ашиглаж, жагсаалын аюулгүй байдлын (эргүүл) үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад гурван винтовын взводоос бүрдсэн буух хүчнийг хамгаалалтын тавцан дээр байрлуулж болно.

Хамгийн алдартай АД-ын ихэнх нь BP-43 байсан. Хамгийн амжилттай загвар бол 1942 оны 2-р сард инженер Леонид Дмитриевич Рыбенковын удирдлаган дор Горький-Московскийн вагон депо дээр баригдсан Козма Минин хуягт галт тэрэг байв.

Энэхүү хуягт галт тэрэгний байлдааны хэсэгт хуягт зүтгүүр, 2 хуягт тавцан, 2 задгай их бууны хуягт платформ, хоёр тэнхлэгтэй удирдлагын 4 платформ багтсан.

Бүрхэгдсэн хуягт тавцан бүр нь Т-34 танкийн цамхагт суурилуулсан 76.2 мм-ийн хоёр их буугаар зэвсэглэсэн байв. Эдгээр буутай хосолсон 7.62 мм-ийн DT пулемётуудаас гадна хуягт платформууд нь хажуу талдаа бөмбөгний бэхэлгээтэй 7.62 мм-ийн дөрвөн Максим пулемёттой байв.

Нээлттэй их бууны тавцангуудыг уртын дагуу гурван тасалгаанд хуваасан. Урд болон хойд тасалгаанд 37 мм-ийн зенитийн буу суурилуулсан бөгөөд М-8 пуужин харвагч төв тасалгаанд байрладаг байв.

Хуягт платформуудын хажуугийн хуягны зузаан нь 45 мм, хуягласан хуягт тавцан нь 20 мм зузаантай дээд хуягтай байв.

30-45 мм-ийн зузаантай хуяг дуулгаар хамгаалагдсан хуягт уурын зүтгүүрийг зөвхөн байлдааны нөхцөлд зүтгүүр болгон ашигладаг байв. Аяны үеэр болон маневр хийх үед энгийн уурын зүтгүүр ашигласан. Хуягт зүтгүүрийн тендерт хуягт хаалгаар жолоочийн кабинтай холбогдсон командлагчийн бүхээг суурилуулсан.

Энэхүү удирдлагын өрөөнөөс хуягт галт тэрэгний командлагч утасны холбоо ашиглан хуягт тавцангуудын үйлдлийг удирдаж байв. Гадаад харилцааны хувьд тэрээр алсын зайн RSM радио станцтай байсан.

Хуягт галт тэрэг нь 76.2 мм-ийн дөрвөн урт амтай F-32 их бууны ачаар их бууны галын өндөр төвлөрөл өгч, 12 км хүртэлх зайд онилсон галыг явуулах боломжтой байсан бөгөөд M-8 хөөргөгч нь үүнийг хийх боломжийг олгосон. дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгсэлд амжилттай цохилт өгч, бүс нутгийг дайран өнгөрөв.

Дайны үеэр хуягт галт тэрэг 14 (комиссар Алексей Потехиний дурсамжийн дагуу) эсвэл 15 (албан ёсны мэдээлэл) онгоцыг буудаж унагажээ. Тулаг хамгаалах, Орел, Брянск, Гомелыг чөлөөлөхөд оролцсон.

Нэгэн цагт Козьма Минин цуглуулсан цэргүүд Москваг польшуудаас чөлөөлөв. Гурван зуун гучин гурван жилийн дараа "Козма Минин" аль хэдийн польшуудыг нацистуудаас чөлөөлж байв. Энэ бол түүхэн мөргөлдөөн юм ...

"Козма Минин" дайсны үүрэнд баатарт тохирсон дайныг дуусгав. Тэр Берлинд орж чадаагүй нь үнэн. Германчууд Одер дээрх гүүрийг дэлбэлэв. Ингээд хуягт галт тэрэг Берлинээс 50 километрийн зайд зогсов.

Гэхдээ нөгөө талаас нацистууд бууж өгсний дараа дивизийн бүрэлдэхүүнд тэрээр төлөөлөгчдийн хамт засгийн газрын галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангажээ. Зөвлөлт Холбоот УлсЗасгийн газрын тэргүүн нарын Потсдамын бага хуралд.

"Минин"-ийн "ихэр ах" - "Илья Муромец" ВП-ийн алдартай нь тийм ч алдартай биш юм.

"Илья Муромец" хуягт галт тэрэг 1942 онд Муром хотод баригдсан. Энэ нь 45 мм-ийн зузаантай хуяг дуулгаар хамгаалагдсан бөгөөд бүх дайны туршид нэг ч нүх хүлээн аваагүй. Хуягт галт тэрэг Муромоос Франкфурт-на-Одер хүртэл явсан.

Дайны үеэр тэрээр 7 нисэх онгоц, 14 буу, миномётын батарей, дайсны 36 буудах цэг, 875 цэрэг, офицерыг устгасан. Үүнээс гадна "Муромец" баатар Вермахтын хуягт галт тэргийг устгасан.

Манай түүхэнд хуягт галт тэрэг нь Фюрер хэмээх нэртэй байсан гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг тул түүнийг устгах нь нэмэлт ариун утгатай байдаг. Оросын баатарлаг баатрын нэрэмжит Зөвлөлтийн хуягт галт тэрэг Гитлерийн нэрэмжит дайсны хуягт галт тэргийг устгажээ.

Жижигхэн асуудал байна. Харамсалтай нь Адольф Гитлерийн хуягт галт тэрэг байсангүй, яг л Германы Фюрер нэртэй Лейбстандарте SS Адольф Гитлерийн дивизээс өөр байлдааны нэг ч анги байгаагүй.

Лейбстандартегийн тухайд бас бүх зүйл тийм ч тодорхой биш, дивизийн нэрийг "Адольф Гитлерийн бие хамгаалагчид" гэж орчуулж болно. Үнэндээ энэ дивиз нь Фюрерийн хувийн харуулын үндсэн дээр байгуулагдсан. Гитлерийн нэрийг өөр хэн ч үүрээгүй: анги ч, хөлөг онгоц ч, суваг ч, хот суурин ч биш. Бид хуягт галт тэрэгний тухай дурдаагүй.

Гэхдээ энэ бол гол зүйл биш, тийм үү? Гол нь Зөвлөлтийн "Илья Муромец" хуягт галт тэрэгний багийнхан Германы хуягт галт тэргийг устгасан явдал юм. Энэ бол сүйрсэн хуягт галт тэрэг Фюрерийн нэрийг аваагүй тул ач холбогдол багатай баримт юм.

За тэгээд зохиосон сайхан домог... Өө! Дайн бол үргэлж мэдээллийн дайн байдаг. Тэгээд юу хамгийн чухал вэ? Тийм шүү, ялалт. Бодит, зохиосон биш. Эцсийн эцэст, бодит байдал үргэлж домогоос илүү тод, илүү сонирхолтой байдаг.

Мөн бидний бодит байдал дээр Илья Муромец, Козьма Минин хуягт галт тэрэгнүүд багтсан Горькийн 31-р тусгай хуягт галт тэрэгний дивизийг Александр Невскийн одонгоор шагнасан. Цэргийн гавьяаны төлөө.

Үнэнийг хэлэхэд, "Илья Муромец" болон Германы хуягт галт тэрэгний хоорондох тулаан маш том түүх байсан. Тэнд юу болсныг нарийвчлан ойлгоход маш их цаг зарцуулсан.

Өнөөдрийг хүртэл шинэчлэгдэж байгаа түүх бол "Илья Муромец" болон Германы АД-тай бараг таарч ирсэн явдал юм. Үнэн хэрэгтээ, дайсны АД-ыг хэсэг хэсгээр нь устгасан энэ бүх түүх үнэхээр гайхалтай юм.

Тэгээд одоо бид өөрсдийн хувилбараа шүүхэд танилцуулмаар байна. Интернетэд нийтлэг хүлээн зөвшөөрөгдсөн зүйлээс ялгаатай.

Тиймээс 1944 оны 6-р сард Германы хуягт галт тэрэг ("Адольф Гитлер" биш, харин №11 эсвэл №76 гэдгийг бид одоо хүртэл тодруулж байна) 1944 оны 6-р сард тус бүс дэх манай цэргүүдийн бай руу системтэй, тогтмол буудаж эхлэв. Украины Волынь муж дахь Ковел станцын .

Зарим эх сурвалж энэ зургийг өгдөг:

"Германчуудын чадвар, газар нутгийн давуу талыг ашиглан хуягт дивизийн штаб үйл ажиллагааны төлөвлөгөө боловсруулсан. Их буучид нэгэн зэрэг дайсны хуягт галт тэрэгний зугтах замыг таслахын тулд төмөр замыг хаах шаардлагатай болсон бөгөөд Илья Муромец үл үзэгдэх батарейны ойролцоо зогсоолтой байх ёстой байв. Дайснаа айлгахгүйн тулд бид буудахгүйгээр ажиллагаа явуулахаар шийдсэн.”

Энэхүү уран зохиолын бүтээл нь худал хуурмаг тул энэ бүхнийг бичсэн хүмүүсийн ухамсарт үлдээе. Цаашид текстэнд бүрхүүлийн хэрэглээний талаархи мэдээлэл (буу тутамд 10) байсан. Зургийг үнэхээр гайхалтай болгодог зүйл юу вэ?

Илья нь 76 мм калибрын 4 F-34 их буутай байсныг санацгаая. Нийт - дайсны зам, хуягт галт тэргийг устгах 40 бүрхүүл. Буудлагагүй.

Мэдээжийн хэрэг, буудлага байсан. Манай хуягт галт тэрэгний их бууны тагнуулын офицеруудын маш сайн ажил байсан. Германчууд хөгжилдөж байх хооронд тэдний хөдөлгөөний газрын зургийг гаргаж, гал гарсан цэгийг тооцоолжээ. Мэдээжийн хэрэг буудлага хийсэн. Илья гал нээх ёстой байсан байрлалаас. Энэ нь мөн чанар байсан юм.

Энэ сэдвээр судалгаа хийх явцад бид гаубицын дэглэмийн их бууны тагнуулын офицер ахмад (тухайн үед) Александр Васильченкогийн дурсамжтай танилцсан. Буудлагын баримтад анхаарал хандуулахыг хүсээгүй тохиолдолд бэлтгэлийн сумаар буудсан гэж Васильченко хэлэв. Энэ нь тэсрэлтгүй төгс хоосон зай юм.

Германы хуягт галт тэрэгний ойртох маршрутын дагуу тэд яг ийм байдлаар онилсон байх магадлалтай. Сонголт болгон - хуяг цоолох бүрхүүлүүд.

Пуужин харвагчийг буудах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан, учир нь энэ нь бүс нутгуудад ажил хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч энэ нь скаут, спотчдын хувьд үнэхээр хэцүү ажил юм. Гэхдээ эцэст нь бид үүнийг зохицуулж чадсан.

Цаашид. Үнэхээр ч германчуудын цаг баримталдаг байдал нь үүнийг өөрсдийн зорилгодоо ашиглах боломжийг олгосон зүйл юм. Германы хуягт галт тэрэг гал нээх цэгт хүрсэн цаг нь тодорхой байсан бөгөөд энэ цэгийг маш нарийн тооцоолсон.

1. "Илья Муромец" харанхуйд болгоомжтой, нүүрээ тайлалгүйгээр, урьдчилан тогтоосон байрлал руу урагшилна. Нарны анхны туяагаар германчууд явах ёстой газрын урьдчилсан заавар байдаг. Дараа нь хүн бүр мэдрэлээ боодолоор нь шатаадаг, тагнуулчид, спотчид ч гэсэн нүдтэй байдаг.

2. Буу нь тэсэрч дэлбэрэх чадвартай, хуваагдмал бүрхүүлээр бохирдсон. Энэ нь зөв, HE пуужингийн дэлбэрэлт нь цохилтын байршлыг хурдан илрүүлж, цаашдын буудлагыг тохируулах боломжийг олгодог. Компьютерийн нэгжүүд мөн цэнэглэгддэг. Хоёулаа.

3. Кофе ууж, өглөөний цайгаа уусны дараа германчууд урагшилж эхэлдэг. Илья Муромецын багийнхан үйл явц дуусахыг хүлээж байна. Тагнуулснаар герман хүн байрлаж байна гэсэн зөвшөөрлийг өгмөгц эхний буудлыг дагадаг.

Пуужингийн анхны суурилуулалт гал . Зүгээр л харж, хэдэн пуужин, дараа нь тохируулга хийж, хоёр суурилуулалтыг галд авав. Онилсон цэг нь төмөр замын замыг устгах зорилготой хуягт галт тэрэгний ард байрладаг.

Ильягийн буунууд анхны харцаар буудлаа. Тохируулах, дараа нь үнэхээр хурдан гал, бүгд нэг газар, зам дээр эсвэл зүтгүүр дээр, гэхдээ энэ нь илүү хэцүү байдаг.

Германы цахилгаан хангамжийн нэгж байрандаа үлдсэнээс харахад замдаа цохисон байх магадлалтай. Яг RS, учир нь 76 мм-ийн сум хангалттай биш юм. Гэхдээ 82 мм-ийн пуужин бол бидний хувьд зүгээр юм.

4. Германчууд ийм түгшүүрт орсон учир цамхгуудаа “Илья” руу яаралтай эргүүлж эхлэв. Гэхдээ манай тулаанчдаас ялгаатай нь тэдэнд эргэж, онилж, дасан зохицоход цаг хугацаа хэрэгтэй. Тэдэнд ердөө л байдаггүй цаг хугацаа.

Дашрамд дурдахад, Ильягийн зэвсэглэсэн RS-82 онгоцны нислэгийн хүрээ нь тулаан болсон зайны талаархи ойлголтыг өгдөг. F-34 их буу нь HE гранатыг 9-10 км-ийн зайд шидэх чадалтай байсан бөгөөд хуяг цоолох сум 4 км-ийн зайд нисчээ. RS-82 нь 5.5 км нисч чаддаг.

Эндээс байлдааны зай 5 км хүрэхгүй байв. Хоосон биш, гэхдээ ...

5. Германчууд анхны харагдсан галт зэвсгээр буудлаа. Тулаан эхэлснээс хойш дээд тал нь 5-6 минут өнгөрчээ. Зөөлөн хэлэхэд манай хуягт галт тэрэгний ойролцоо хясаа буудаггүй. Энэ нь координат байхгүй, санаанд оромгүй тулалдааны улмаас шуугиан дэгдээсэн гэх мэт.

Германчууд үймээн самуунд дургүй байсан, яах вэ.

Харин манайх чаддаг, яаж мэддэг, дадлага хийдэг байсан. Илья Муромец сөнөөгч онгоцууд RS-ийн суурилуулалтыг дахин ачаалахад хэр хугацаа зарцуулагдсаныг бид мэдэхгүй. Гэхдээ бид үүнийг стандарт 10 минутаас бага гэж бодож байна.

6. "Илья Муромец"-ын хоёр дахь салаа. Би пуужин гэж хэлж байна. Буунууд Германчуудыг зогсолтгүй цохих ёстой байв. Харагдац нь төмөр зам дээр байхаа больсон, харин хуягт галт тэргэнд байдаг.

Үнэндээ бол энэ л байна. Авчихсан. Тэмцэл дууслаа.

Уг тайланд "дайсны хуягт галт тэрэг цагаан утаа эсвэл уураар бүрхэгдсэн байсан" гэж тэмдэглэжээ. Тэд тогоо руу цохисон нь ойлгомжтой.

Сарын дараа буюу 1944 оны 7-р сард Ковел суллагджээ. Зөвлөлтийн цэргүүд эвдэрсэн Германы хуягт галт тэрэг олжээ. Хамгийн сайн баталгааИлья Муромецын багийн амжилт.

Энэ түүх энд байна. Хуягт галт тэрэгнүүд бие биетэйгээ уулзаагүй нь тодорхой, тэгэхгүй бол эвдэрсэн дайсны хуягт галт тэрэгний зургийг авах гэж хүлээх шаардлагагүй байсан. Гэхдээ - энэ бол зүгээр л гайхалтай.

Бүхэл бүтэн хоёр дахь цорын ганц нь Дэлхийн дайнХоёр хуягт галт тэрэгний тулаан бидний ялалтаар "илт давуугаар" өндөрлөв.

Дараагийн хэсэгт бид галт тэрэгтэй ойр дотно танилцаж эхэлсэн хуягт галт тэрэгний тухай ярих болно. Энэ бол 13-р хуягт галт тэрэг "Тулагийн ажилчин" ба түүний хоёр дахин өвөрмөц түүх юм. Түүний хоёр дахь дүрийг бүтээгчдийн тухай дэлгэрэнгүй, видео түүхүүд.

Фото: "Илья Муромец" хөшөөний хуягт галт тэрэг

"Илья Муромец" хуягт галт тэрэг

19-р зууны эхний хагаст галт тэрэг хуяглаж, зэвсэглэж эхэлсэн. Гэхдээ энэ төрлийн хөдөлгөөнт хуягт машин нь Аугаа эх орны дайны үед хамгийн идэвхтэй харагдаж байсан ч өмнө нь Дэлхийн нэгдүгээр дайн болон иргэний кампанит ажилд дайтаж буй хоёр тал ашиглаж байсан. Чечений хоёр мөргөлдөөнд ч гэсэн тусгай хуягт галт тэрэг ашиглаж байсан бөгөөд тэдгээрийн дөрөв нь Оросын армид алба хааж байна. Цэргийн кампанит ажилд хамгийн үр дүнтэйг Зөвлөлтийн хуягт галт тэрэг гэж нэрлэж болох бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийн 2-р дайныг бүхэлд нь даван туулж чадсан юм.

Тусгай хэлтэс

1942 оны эхээр Зөвлөлтийн армид 31-р тусдаа хуягт галт тэрэгний дивиз байгуулагдав. Өмнө нь ийм бүрэлдэхүүн дэлхийн аль ч армид байгаагүй. Хуягт галт тэрэгнүүд пуужингийн их буу, танкийн цамхагаар хамгаалагдсан буугаар тоноглогдсон байв. Дивизийн байлдааны ангиуд 1945 оны 5-р сар хүртэл гурван жил ажилласан. Зөвлөлтийн хуягт галт тэрэг Гуравдугаар Рейхийн нийслэлд хүрч ирэв.

Александр Невскийн одонгоор шагнагдсан дивиз фашист "Адольф Гитлер" хуягт галт тэрэг, дөч гаруй их буу, миномётын батарей, хорь гаруй бие даасан буу, бараг нэг хагас арав гаруй бункер, дайсны зуу орчим пулемётын цэг, олон арван бууг устгасан. дайсны нисэх онгоцны .

Дивизийн байлдааны ангиуд нь дайсны зүрх сэтгэлд айдас төрүүлсэн гайхалтай нэртэй байв.

"Оросын сүнс" "Илья Муромец"

"Илья Муромец"-ийг 1942 онд Муром хотын төмөр замын ажилчид Зөвлөлтийн армийн цэргүүдэд өгчээ. Хуягт галт тэрэг нь 45 мм-ийн хуягтай байсан бөгөөд ажиллагааны явцад дайсны суманд хэзээ ч нэвтэрч байгаагүй. "Муромец" бол Катюша пуужингаар тоноглогдсон анхны хуягт галт тэрэг юм. Нэг минутын дотор энэхүү зөөврийн аварга том биет нь нэг километр хагасын радиуст дөрвөн га талбайтай тэнцэх талбайг "бүрхэв".

"Муромец" нь нэлээд хурдан бөгөөд харьцангуй чимээгүй хуягт галт тэрэг байсан боловч тэр үед асар их галт тэрэгтэй байв. Үүнийхээ төлөө тэрээр германчуудаас "Оросын сүнс" хоч авсан. Энэ хооронд хуягт ангийн "сүнс" маш бодит үр дүнд хүрсэн: Аугаа эх орны дайны үеэр "Илья Муромец" дайсны 7 нисэх онгоцыг буудаж, дайсны арав гаруй их буу, миномётыг устгаж, 30 гаруй буудлагын цэгийг онож, илүү олон хүнийг хөнөөжээ. 800 нацист.

Муромецуудын хамгийн алдартай тулалдаан бол 1944 онд Ковел хотын ойролцоо фашист хуягт галт тэрэгтэй Адольф Гитлертэй хийсэн тулаан бөгөөд Аугаа эх орны дайны үед ийм хуягт тээврийн хэрэгслийн цорын ганц тулалдаан байв. Мөн энэ тулаанаас манай төмөр замын аварга ялалт байгуулсан.

"Илья Муромец" Берлинд ердөө 50 километр хүрч чадаагүй бөгөөд дараа нь зөвхөн "техникийн шалтгаанаар": Одер дээгүүр гүүр эвдэрсэн.

"Козма Минин" 15 онгоцыг устгасан

1942 оны 2-р сараас хойш үйл ажиллагаа явуулж буй тусдаа хуягт дивизийн алдарт когортын өөр нэг хуягт галт тэрэг. Горькийн төмөр замчид ч өөрсдийн хөрөнгөөр ​​барьсан. Минин зенитийн их буунууд 12 километрийн зайд цохилт өгөх боломжтой байсан бөгөөд үүнээс гадна том калибрын болон нисэх онгоцны эсрэг пулемётуудыг КМ платформ дээр суурилуулсан. Гурван жилийн хугацаанд Минин дайсны 15 онгоцыг устгасан бөгөөд Курскийн булцанд тулалдаж байсан манай цэргүүдэд КМ нь маш их дэмжлэг үзүүлсэн.

Ленинградын бүслэлтийг таслахад "Балтийн" дэмжлэг

Балтиец хуягт галт тэрэг бол Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш Зөвлөлтийн армид үйл ажиллагаа явуулж буй анхны байлдааны ангиудын нэг юм. Энэхүү машиныг бүтээх хувь заяа нь түүний бусад аналоги үүссэн түүхээс ялгаатай биш юм - "Балтиец" -ийг Ленинград-Балтийн цахилгаан депогийн ажилчид өөрсдийн зардлаар үйлдвэрлэсэн. Хуягт галт тэрэг 1941 оны 7-р сард ашиглалтад орж, Ленинградын фронт руу илгээгджээ. Ленинградын уулзвар нь сайн хөгжсөн төмөр замын сүлжээтэй байсан тул Балтиецууд өөртөө хохирол учруулахгүйгээр зоригтой маневр хийж, улмаар дайсандаа ихээхэн хохирол учруулсан.

Хуягт галт тэрэг 1943 оны 1-р сард Ленинградын бүслэлтийг таслахад ноцтой тусламж үзүүлж, явган цэргүүдийг их бууны цохилтоор дэмжиж байв. Шийдвэрлэх довтолгооны үеэр Зөвлөлтийн цэргүүдХойд нийслэлийг нацистуудаас чөлөөлж, "Бальтецууд" Улаан армийн дэвшилтэт бүрэлдэхүүнтэй хамт урагшлав.

Жилийн сүүлчээр Иргэний дайнУлаан арми хуягт хөдлөх бүрэлдэхүүн, хуягт галт тэрэг ашиглах асар их туршлага хуримтлуулсан. Эдгээрийг цэргүүдийн галын дэмжлэг, төмөр замын бүсэд бие даасан, заримдаа маш зоригтой байлдааны ажиллагаа явуулахад ашигладаг байв. Үүний зэрэгцээ хуягт галт тэрэгний хөдөлгөөний хурд, маневрлах чадвар, галын хүч, хүчирхэг хуягт хамгаалалт, хуягт галт тэргийг 15 автомашиныг онцгой ач холбогдолтой ачаа тээвэрлэхэд зүтгүүр болгон ашиглах боломж зэрэг шинж чанаруудыг өргөн ашигладаг байв. 1920 оны 10-р сард Улаан армийн хуягт хүчин 103 хуягт галт тэрэгтэй байв.

Иргэний дайны төгсгөлд хуягт галт тэрэгний тоо эрс цөөрсөн бөгөөд 1923 оны сүүлээр тэднийг Артиллерийн ерөнхий газарт шилжүүлсэн нь цаашдын сайжруулалтад нэмэр болсонгүй, учир нь энэ хэлтэс хуягт галт тэргийг зөвхөн төмөр замын тавцан дээрх их буу гэж үздэг байв.

Аугаа эх орны дайны үед хуягт галт тэрэг ихэвчлэн дивизийн бүрэлдэхүүнд ажилладаг байв. Жишээлбэл, "Козма Минин" хуягт галт тэрэг нь ижил төрлийн "Илья Муромец" хуягт галт тэрэгний хамт Горькийн 31-р тусдаа хуягт галт тэрэгний дивизийн нэг хэсэг байв. Байлдааны үйл ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор тус дивизэд хар С-179 уурын зүтгүүр, БД-39 хуягт дугуй, хоёр БА-20 хуягт машин, гурван мотоцикль, арван автомашин өгсөн. Тус дивизийн бие бүрэлдэхүүн, агаарын десантын миномётын хамт 335 хүн байв.

Хуягт галт тэргийг Аугаа эх орны дайны туршид Улаан арми ашиглаж байжээ. Төмөр замын бүсэд үйл ажиллагаа явуулж буй винтовын ангиудыг дэмжихээс гадна чухал төмөр замын станцуудын нутаг дэвсгэрт дайсны цэргийг ялах, эргийг хамгаалах, их буутай тулалдах зэрэгт ашигласан. 25 мм ба 37 мм-ийн зенитийн буу, 12.7 мм-ийн DShK зенитийн пулемётоор зэвсэглэсэн зенитийн хуягт галт тэрэгнүүд төмөр замын өртөөг дайсны агаарын цохилтоос хамгаалахад онцгой чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Дайны эхний саруудад хуягт галт тэргийг амжилттай ашигласан нь хэд хэдэн хотуудад вагон баазуудад тэдний барилгын хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. Үүний зэрэгцээ хуягт галт тэрэгний загвар, зэвсэглэл нь ихэвчлэн хийц байсан бөгөөд хуягт ган, зэвсэг, агуулахын технологийн чадавхиас хамаарна. Аугаа эх орны дайны эхэн үед Улаан армийн хамт ажиллаж байсан хуягт галт тэрэгний нэлээд хэсгийг Брянскийн хуягт галт тэрэгний баазад үйлдвэрлэж байжээ.

1941 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар Улаан армид 53 хуягт галт тэрэг (үүний 34 нь хөнгөн) байсан бөгөөд үүнд 53 хуягт зүтгүүр, 106 их бууны хуягт тавцан, 28 агаарын довтолгооноос хамгаалах хуягт тавцан, төмөр замаар хөдөлгөөнд тохирсон 160 гаруй хуягт машин багтжээ. Мөн 9 хуягт дугуй, хэд хэдэн моторт хуягт машин байсан. Улаан армиас гадна НКВД-ын шуурхай цэргүүд хуягт галт тэрэгтэй байв. Тэд 25 хуягт зүтгүүр, 32 их бууны хуягт платформ, 36 хуягт моторт машин, 7 хуягт машинтай байв.

Аугаа эх орны дайны хоёрдугаар хагаст хамгийн түгээмэл хуягт галт тэрэг бол 1942 онд бүтээгдсэн 1943 оны загварын хуягт галт тэрэг гэж нэрлэгддэг ВП-43 байв.

Дүрмээр бол BP-43 хуягт галт тэрэг нь галт тэрэгний голд байрлах PR-43 хуягт зүтгүүр, 4 PL-43 их бууны хуягт платформ (хуягт зүтгүүрийн хоёр талд 2 хуягт тавцан), хуягласан 2 хуягт тавцангаас бүрддэг. PVO-4 нисэх онгоцны эсрэг зэвсэг (хуягт галт тэрэгний хоёр төгсгөлд) ба төмөр замын замыг засахад шаардлагатай материалыг тээвэрлэсэн 2-4 хяналтын тавцан. Ихэвчлэн хуягт галт тэрэг нь төмөр замаар явахад тохирсон BA-20 эсвэл BA-64 1-2 хуягт машиныг агуулдаг.

Дайны үед Улаан армид зориулж 21 ширхэг ВП-43 хуягт галт тэрэг үйлдвэрлэсэн. НКВД-ын цэргүүд энэ төрлийн хуягт галт тэрэгний нэлээд хэсгийг хүлээн авсан.

"Хүнд" хуягт галт тэрэгнүүд нь 15 км хүртэл буудах боломжтой 107 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Захиалга (100 мм хүртэл) нь амин чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг 75 мм калибрын хуяг цоолох бүрхүүлээс хамгаалсан.

Нэг удаа түлш, усаар цэнэглэхэд хуягт галт тэрэг хамгийн дээд тал нь 45 км / цаг хурдтайгаар 120 км замыг туулж чадна. Түлш болгон нүүрс (10 тонн) эсвэл мазут (6 тонн) ашигласан. Хуягт галт тэрэгний хошууны жин 400 тонноос хэтрэхгүй байв.

Байлдааны хэсгийн багийн бүрэлдэхүүнд команд, хяналтын взвод, цамхагт багтсан хуягт автомашины взвод, пулемётын хэсгүүд, агаарын довтолгооноос хамгаалах анги, зүтгүүр, хөдөлгөгч взвод, төмөр замын хуягт тээврийн хэрэгслийн взвод багтсан. Төмөр замын дагуу хөдөлгөөнд тохирсон 2 хөнгөн хуягт тээврийн хэрэгсэл BA-20zhd, 3 дунд хуягт BA-10zhd машин. Тэд 10-15 км-ийн зайд тагнуулын ажилд ашиглагдаж, жагсаалын аюулгүй байдлын (эргүүл) нэг хэсэг байв. Нэмж дурдахад гурван винтовын взводоос бүрдсэн буух хүчнийг хамгаалалтын тавцан дээр байрлуулж болно.

"Козма Минин" хуягт галт тэрэг

Хамгийн амжилттай загвар бол 1942 оны 2-р сард Горький (одоогийн Нижний Новгород) хотын вагон депод баригдсан Козма Минин хуягт галт тэрэг байв.

Энэхүү хуягт галт тэрэгний байлдааны хэсэгт хуягт зүтгүүр, 2 хуягт тавцан, 2 задгай их бууны хуягт платформ, хоёр тэнхлэгтэй удирдлагын 4 платформ багтсан. Бүрхэгдсэн хуягт тавцан бүр нь Т-34 танкийн цамхагт суурилуулсан 76.2 мм-ийн хоёр их буугаар зэвсэглэсэн байв. Эдгээр буутай хосолсон 7.62 мм-ийн DT пулемётуудаас гадна хуягт платформууд нь хажуу талдаа бөмбөгний бэхэлгээтэй 7.62 мм-ийн дөрвөн Максим пулемёттой байв. Нээлттэй их бууны тавцангуудыг уртын дагуу гурван тасалгаанд хуваасан. Урд болон хойд тасалгаанд 37 мм-ийн зенитийн буу суурилуулсан бөгөөд М-8 пуужин харвагч төв тасалгаанд байрладаг байв. Хуягт платформуудын хажуугийн хуягны зузаан нь 45 мм, хуягласан хуягт тавцан нь 20 мм зузаантай дээд хуягтай байв. 30-45 мм-ийн зузаантай хуяг дуулгаар хамгаалагдсан хуягт уурын зүтгүүрийг зөвхөн байлдааны нөхцөлд зүтгүүр болгон ашигладаг байв. Аяны үеэр болон маневр хийх үед энгийн уурын зүтгүүр ашигласан. Хуягт зүтгүүрийн тендерт хуягт хаалгаар жолоочийн кабинтай холбогдсон командлагчийн бүхээг суурилуулсан. Энэхүү удирдлагын өрөөнөөс хуягт галт тэрэгний командлагч утасны холбоо ашиглан хуягт тавцангуудын үйлдлийг удирдаж байв. Гадаад харилцааны хувьд тэрээр алсын зайн RSM радио станцтай байсан. Хуягт галт тэрэг нь 76.2 мм-ийн дөрвөн урт амтай F-32 их бууны ачаар их бууны галын өндөр төвлөрөл өгч, 12 км хүртэлх зайд онилсон галыг явуулах боломжтой байсан бөгөөд M-8 хөөргөгч нь үүнийг хийх боломжийг олгосон. дайсны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийг амжилттай цохив.

"Илья Муромец" хуягт галт тэрэг

"Илья Муромец" хуягт галт тэрэг 1942 онд Муром хотод баригдсан. Энэ нь 45 мм-ийн зузаантай хуяг дуулгаар хамгаалагдсан бөгөөд бүх дайны туршид нэг ч нүх хүлээн аваагүй. Хуягт галт тэрэг Муромоос Франкфурт-на-Одер хүртэл явсан. Дайны үеэр тэрээр 7 нисэх онгоц, 14 буу, миномётын батарей, дайсны 36 буудах цэг, 875 цэрэг, офицерыг устгасан. Цэргийн гавьяаны төлөө Илья Муромец, Козьма Минин хуягт галт тэрэгнүүд багтсан Горькийн 31-р тусгай хуягт галт тэрэгний дивизийг Александр Невскийн одонгоор шагнасан. 1971 онд "Илья Муромец" хуягт зүтгүүр Муром хотод байнга зогсож байв.

Томскийн төмөр замын хуягт галт тэрэгнүүд

1941 оны 12-р сарын эхээр Төрийн Батлан ​​хамгаалах хорооны зааврын дагуу Томскийн төмөр замд хуягт галт тэрэгний гурван дивиз байгуулагдаж эхлэв. Депогийн ажилчид "Железнодорожник Кузбасс", "Зөвлөлт Сибирь", "Победа", "Лунинец" (жолооч Николай Александрович Луниний нэрэмжит) болон бусад 11 хуягт галт тэрэг барьсан.

1942 оны 7-р сарын өдрүүдэд Елец - Касторная хэсэгт №704 "Лунинец" хуягт галт тэрэганхны тулаанаа хийсэн. Хуягт галт тэрэгний командлагч нь стратегийн чухал өндөртэй Тербуны ​​станцын хэсэгт нацистуудын арын хэсэгт явган цэргийн буулт хийж, галаар дэмжих даалгавартай тулгарсан. Ар тал руугаа хурдан гүйнэ гэж төсөөлөөгүй нацистууд өндөрлөгүүдийг орхив. Хуягт галт тэрэг рүү фашистын 11 онгоц дайрчээ. Зенитийн буучид ган цайзыг тууштай хамгаалав. Дайралтыг няцаахдаа 2 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ.

1942 оны 9-р сарын 8-нд хуягт галт тэрэг буудал дээр усанд явж байх үед Германы 18 онгоц довтолжээ. Урдах зам нь бөмбөгдөлтөд сүйдсэн. Жолооч П.А.Хурсик арван зургаан ажилчинтай хамт замыг сэргээжээ. Тухайн үед жолооч М.Ф нь эсрэг талын хөдөлгөөнд оролцож байжээ. Щипачев. Амьд үлдсэн замын жижиг хэсэг дээр маневр хийж, тэр галт тэргийг фашист бөмбөгнөөс аварчээ.

1943 оны 4-р сарын 27-нд тэднийг Төв фронтын 13-р армийн батлан ​​хамгаалах салбарт шилжүүлэв. № 663 "Железнодорожник Алтай", 704 "Лунинец" хуягт галт тэрэг. 49-р тусдаа дивиз. 1943 оны 7-р сарын 6-нд Понири орчимд 49-р дивизийн хуягт галт тэрэгнүүд тулалдаанд орж, 81, 307-р винтовын дивизийн дэглэмийг дэмжиж байв. "Лунинец", "Железнодорожник Алтай" хуягт галт тэрэгний идэвхтэй галын дэмжлэгээр армийн ангиуд дайсны цөхрөнгөө барсан давшилтыг зогсоож чаджээ. Гитлерийн командлал хуягт галт тэргийг устгах тусгай ажиллагааг боловсруулсан бөгөөд үүнд нисэх хүчин гол үүрэг гүйцэтгэсэн. "Лунинец", "Железнодорожник Алтай" дайсан руу дараагийн галын цохилт өгөх сонгосон байрлалд хүрэхэд хуягт галт тэрэгний дээгүүр дайсны 36 нисэх онгоц гарч ирэв. Тэд "Железнодорожник Алтай" хуягт галт тэргийг ухрах боломжоос нь салгаж, замаа эвдэж чаджээ. Гэвч ган цайзуудын багийнхан бүх зенит зэвсгээс бууджээ. Нацистууд хэд хэдэн онгоцоо алджээ. Хуягт галт тэрэгний баг, төмөр замын ажилчид шөнөжин ажилласан. Тэд хуягт тавцангуудыг босгож, төмөр зам тавьсан. Өглөө нь 49-р ОДБП дахин байлдааны даалгаварт гарлаа.

1943 оны 7-р сарын 9-нд Лунинец хуягт галт тэрэг дайсан руу дахин гал нээв. Поныри тосгоны баруун өмнөд захад, станцын ойролцоо тэрээр хэдэн арван фашист дайралтыг няцаав. Хуягт галт тэрэгний багийнхан 4-р харуулын Агаарын десантын дивизийн цэргүүдтэй хамт Төв фронтын командлагч, армийн генерал К.К. Рокоссовский: "Одой морь бүү бууж өг!" Хуягт галт тэрэгний багийнхан нэг ч өдөр тулалдааныг орхисонгүй. 13-р армийн хуягт хүчний командлагч, генерал М. Королев хуягт галт тэрэгний командлагч ахмад Б.В. Шелохов бүх ажилтнуудад талархал илэрхийлэв. Поныри орчимд болсон тулалдааны үеэр 49-р дивизийн дайчид 800 гаруй фашист цэрэг, офицеруудыг устгасан.

Гитлерийн арми Курскийн булцанд ялагдсаны дараа хуягт галт тэрэгний байлдааны зам Украинд байв. 1944 оны 2-р сарын 13-нд ахмад Д.М-ийн удирдлаган дор 49-р ОДБП Шевченког Дээд ерөнхий командлагчийн тушаалаар "Шепетовский" хүндэт цолоор шагнасан. Шепетивкагийн төлөөх тулалдаанд хуягт галт тэрэгний багийнхан 56 удаа галын довтолгоо хийж, дайсны 15 довтолгоог няцаав. Хуягт галт тэрэгнүүд Честохова, Пиотрков, Радом хотыг чөлөөлөхөд оролцов. Тус дивиз нь Оппелн хотын Доод Силезид байлдааны аялалаа дуусгав.

"Балтиец" хуягт галт тэрэг

1941 оны 7-р сарын 3-нд Ленинград-Балтийскийн цахилгаан депогийн хурал дээр Оп-7599 уурын зүтгүүр, 60 тонн өргөх хүчин чадалтай дөрвөн тэнхлэгтэй 2 платформ ашиглан хуягт галт тэрэг барихаар шийдсэн. Зүтгүүрийн яндангийн цувисан ганг Ижорагийн үйлдвэр нийлүүлсэн.

Хуягт галт тэрэг нь 76 мм-ийн зургаан буу, 120 мм-ийн хоёр миномёт, 16 пулемёт, түүний дотор 4 том калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв. Хуягт галт тэрэгний нэрийг "Балтиец" гэж ажилчид өөрсдөө өгсөн. Хуягт галт тэрэгний багийг цахилгаан депогийн сайн дурын төмөр замчид болон мэргэжлийн их буучидаас бүрдүүлсэн.

1941 оны намраас хойш "Балтиец" хуягт галт тэрэг Ленинградын хилийн хамгаалалтад зогсож байв. Тэрээр фронтын янз бүрийн салбар дахь арван таван буудлагын байрлалаас буудаж болно: Мяглово-Горагийн байрлалаас - Мга дагуу; Нүүрсний боомтоос - Сосновая Поляна, Стрелна дагуу; Предпортоваягаас - Урицк, Красное Село, Вороня Гора дагуу; Левашово, Белоостров, Оселки, Васкеловогийн байрлалаас - Лемболово - Ореховогийн цаана байгаа газар хүртэл.

"Ардын өшөө авагч" хуягт галт тэрэг

"Ардын өшөө авагч" хуягт галт тэргийг Ленинград-Варшавын уулзварын төмөр замын ажилчид бүтээжээ. Хуягт галт тэрэг нь 76 мм-ийн зенитийн хоёр буу, 76 мм-ийн хоёр танкийн буу, 12 Максим пулемётоор зэвсэглэсэн байв.

Ардын өшөө авагч 1941 оны 11-р сарын 7-нд байлдааны аялалаа эхлүүлсэн. Варшавын өртөөнд болсон жагсаалын үеэр төмөр замын ажилчид 85 хувь нь сайн дурын төмөр замчдаас бүрдсэн хуягт галт тэрэгний багийнханд улаан туг өргөв. Ажиллах хугацаандаа хуягт галт тэрэг Ленинградыг хамгаалах олон ажиллагаанд оролцож, Пушкин, Александровка, Урицк, Павловск зэрэг газруудад дайсныг бут цохисон.

Сталинградын тулалдаанд хуягт галт тэрэгнүүд

1942 оны 8-р сард нацистууд Сталинград руу ойртоход хуягт галт тэрэгнүүд хотыг хамгаалахад чухал үүрэг гүйцэтгэв.

Сталинград руу ирсэн анхны хуягт галт тэрэгний нэг нь байв хуягт галт тэрэг №73НКВД-ын цэргүүд. 1942 оны 9-р сард хуягт галт тэрэг тулалдааныг орхисонгүй. 10-ын төв байрнаас 9-р сарын 2 винтовын дивизНКВД-ын цэргүүдэд танкийн том бүлэг Садовая станц руу хөдөлж байгааг анхааруулав. Хуягт галт тэрэг тэднийг бүрэн зэвсэглэн угтав. Үүний хариуд дайсан галт тэрэг рүү нисэх онгоцоор довтолж, их буу, миномётоор хөөж эхлэв. Хяналтын дөрвөн платформ, BA-20 хуягт машин бүгд шатсан. Гэвч маргааш нь хуягт галт тэрэг Садовая станцаас баруун хойд зүгт түрэмгийлэгчдийн бөөгнөрөл рүү гэнэтийн дайралт хийв. Гурван танк устгагдаж, явган цэрэг тарсан. Орой гэхэд багийнхан Опытная станцын орчимд дахин хоёр удаа гал түймрийн довтолгоо хийлээ.

9-р сарын 14-ний өдөр 73-р хуягт галт тэрэгний байлдааны сүүлчийн өдөр болов. Өглөө зургаан цагт дайсны 40 онгоц орж ирэв. Хуягт платформ дээр шууд цохилт өгсний улмаас өөрсдийнх нь сум дэлбэрчээ. Хуягт галт тэргийг бүрхэг утаа бүрхэв. Багийнхан үлдсэн зэвсгээ авч, Волга руу буув. 73-р хуягт галт тэрэгний зүсэгдсэн цогцос Мамаев Курганы бэлд хэвтэж байв. Гэвч удалгүй дугуйтай шинэ цайз ижил дугаарын дор фронт руу явав. Үүнийг Перм хотод №73 хуягт галт тэрэгний хуучин цэргүүд бүтээжээ. Тэд мөн шинэ багийг бүрдүүлсэн.

28-р дивизийн хуягт галт тэргийг Сталинградын фронт руу илгээв. Долдугаар сарын 23-нд Арчеда өртөөнд фашист онгоцууд манай цэргийн галт тэргийг гурван удаа бөмбөгдөв. 677 дугаар хуягт галт тэрэггалын баптисм хүртлээ: тэрээр агаарын довтолгоог няцааж, зенитийн буугаар бууджээ. Энэхүү дайралтын үр дүнд өртөө, төмөр зам эвдэрсэн байна. Замыг хуягт галт тэрэгний цэргүүд, төмөр замын ажилчид сэргээн засварлав. 7-р сарын 25-нд 677-р Калач-на-Дону - Кривомузгинекая - Карповская - Сталинградын байлдааны салбарыг хуваарилав. Манай цэргүүдийг их буу, пулемётоор галаар дэмжих, нацистуудыг Доныг нэвтлэхээс урьдчилан сэргийлэх, дайсны буулттай тэмцэх зорилт тавьсан.

8-р сарын 5-нд 677-р хуягт галт тэргийг Абганерово-Плодовитое муж дахь 64-р армийн бүрэлдэхүүнд шилжүүлэв. Германы танкууд манай хамгаалалтын гүн рүү нэвтэрсэн боловч тэр даруй буцааж хаяв. 47-р километрийн гарам удаа дараа сольсон. Ган цайз бункеруудыг устгаж, миномет болон их бууны батарейг дарав.

8-р сарын 9-нд Сталинградын фронтын цэргүүд дайсны эсрэг довтолгоо хийв. Энэ өдөр 677-р хуягт галт тэрэг 133-р танкийн бригадын хамт 38-р явган цэргийн дивизийн давшилтыг буун дуугаар дагалдан явав. Өдрийн турш багийнхан арван нэгэн агаарын довтолгоог няцааж, агаарын бөмбөгнөөс гүн тогоонд цоорсон төмөр замын ёроолыг сэргээжээ. Орой болоход хуягт галт тэрэг Тингута станцын гарах семафороос гарав. Галын шугамд хүрч ирээд бүх галын хүчээр дайсан руу довтлов. Фашист бөмбөгдөгч онгоцууд түүнийг хүчтэй тэсрэх, шатаах бөмбөгөөр бөмбөгдөв. Хуягт галт тэрэг нь агаарын бөмбөгний хэлтэрхийнээс зургаан зуу гаруй хонхорхой, цоорхойг хүлээн авсан.

1942 оны 9-р сард Сталинград-Сарепта хэсэгт байв №708 хуягт галт тэрэг. Бекетовская өртөөний замын ажилчид энэхүү хуягт галт тэргийг байлдааны даалгаварт илгээсэн 11 километрийн хэсэгт үйлчилжээ. Энэ газрыг нацистууд өдөр бүр буудаж, бөмбөгдөж байв. Зөвхөн гурван километрийн хугацаанд далан, дамжлага, бэхэлгээний эвдрэлийг тооцохгүйгээр 150 орчим төмөр зам эвдэрсэн байна. Энэ бүхнийг засахын тулд төмөр замчид ихэвчлэн шөнийн цагаар ажиллах шаардлагатай болсон.

1942 оны есдүгээр сард хуягт галт тэрэг №1 59-р салангид дивиз Сталинград руу, Археда-Иловля-Котлубан хэсэг рүү явах тушаал авав. Сталинград дахь дивиз нь 4-р танкийн армийн 22-р механикжсан бригадын харьяанд байв. Дивизийн үүрэг бол Германы цэргийг Иловля голын амны ойролцоох Дон голыг гатлахаас сэргийлэх, Иловля өртөөг Германы агаарын дайралтаас хамгаалах, голын гүүрний аюулгүй байдлыг хангах явдал байв.

9-р сарын 15-нд 1-р галт тэрэг Лог өртөөнд хүрч, дараа нь өдөр бүр бөмбөгддөг гол зогсоол байсан Иловля руу ирэв. Шөнийн цагаар 1-р галт тэрэг Иловлягаас гарч, Тишкино гарам (Сталинградын ойролцоо) руу явж, тэндээсээ Дон голын баруун эрэг дэх Германы байрлал руу бууджээ.

Сталинградаас хойд зүгт үйл ажиллагаа явуулж буй 40-р салангид дивиз нь Иловля - Котлубан хэсгийг хянаж байв. үүнд багтсан "Киров" хуягт галт тэрэг, Омск хотод баригдсан ба "Хойд Казахстан", Петропавловск депогийн хананаас гарч ирсэн. Энэ салбарт дайсан давамгайлсан өндөрлөгүүдийг эзлэн, ойролцоох бүх эшелонуудыг хяналтандаа байлгаж байв. Хуягт галт тэрэгнүүд ээлжлэн дайсан руу гал довтлоход тохиромжтой байрлалд шилжсэн. 8-р сарын 23-ны өглөө үүрээр Киров өндөрт шууд галд гарав. Их бууны тулаан болж, дайсны гурван буу идэвхгүй болсон ч хуягт галт тэрэг бас их хэмжээний хохирол амссан.

Иловля-Котлубан хэсэгт түрэмгийлэгчид довтолгоонд ороход хуягт галт тэрэгнүүд танк, их бууны дайралтыг няцаав. Гэвч дайсны сумны цохилтоос Кировын хоёр хуягт платформ замаасаа гарчээ. Нөгөө хоёр нь нацистуудын хүн хүч, техникийг галаар угтсаар байв. Орой гэхэд төмөр замын замустгагдсан нь тогтоогдсон. Кировын дайчид шөнөжингөө сэргээн засварлажээ. Гэсэн хэдий ч техникийн үзлэг хийсний дараа би Саратов руу очиж засвар хийх шаардлагатай болсон.

1942 оны 10-р сарын хоёрдугаар хагаст 39-р ОДБП Сталинградын ойролцоо ирэв. Түүний бааз нь Филоново өртөөнд, хуягт галт тэрэгнүүд нь Арчеда өртөөнд байрладаг байв. 11-р сарын 19-нд Сталинградын ойролцоох манай ерөнхий довтолгоо эхэлсний дараа хуягт галт тэрэгнүүд Зөвлөлтийн довтолгооны ангиудыг дэмжиж, агаарын дайралтаас хамгаалахын тулд Лог, Иловля өртөө рүү явав. 1943 оны 1-р сарын 26-нд дивизийн зенитийн буучид нэг Жункерыг буудаж, бусад хэд хэдэн тамхи татсаар ухарчээ.

Материалыг бэлтгэхдээ А.В.-ийн номыг ашигласан. Ефимева, А.Н. Манжосова, П.Ф. Сидоров "Великая дахь хуягт галт тэрэг" Эх орны дайн 1941-1945." - Москва, "Тээвэр", 1992.