Σουηδικό-κινεζικό Volvo XC90: αξιόλογη επιλογή ή σπατάλη χρημάτων; Κριτικές από κατόχους Volvo XC90, test drive, τεχνικές προδιαγραφές του Volvo xc90 1ης γενιάς αναδιαμόρφωση.
Το Volvo XC90 είναι η κορυφαία ναυαρχίδα της σουηδικής εταιρείας. Αυτό το crossover εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Αυτό το μοντέλο της Volvo έχει μια αρκετά πλούσια και ενδιαφέρουσα ιστορία. Στα 13 χρόνια ύπαρξής του, το crossover έχει περάσει από 4 αναδιαρθρώσεις και ενημερώσεις. Και μόνο το 2015 το XC90 περίμενε να εμφανιστεί η δεύτερη γενιά. Σε όλο αυτό το διάστημα, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά: υψηλή αξιοπιστία, ποιότητα κατασκευής, χαρακτηριστικά οδήγησης και κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού (αυτό αποδεικνύεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών Volvo XC90).
Αναδιαμόρφωση πρώτης γενιάς
Οι πρώτες αλλαγές στο μοντέλο έγιναν το 2006 και επηρέασαν αποκλειστικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η Volvo άλλαξε επίσης τα πίσω φώτα και άλλες καλλυντικές λεπτομέρειες. Οι μεταγενέστερες ενημερώσεις στο μοντέλο δεν επηρέασαν επίσης το τεχνικό μέρος. Όσον αφορά τους κινητήρες παντού κύκλος ζωήςΤο XC90 ήταν όλο σταθερό.
Δεύτερη γενιά
Όμως ο χρόνος πέρασε και το μακρόβιο crossover έγινε αρκετά ξεπερασμένο για τη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων. Σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, όταν όλες οι μεγάλες εταιρείες παρέχουν στους πελάτες premium crossover, η Volvo δεν είχε άλλη επιλογή. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 2014 σε μια μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου. Πώς είναι το νέο Volvo XC90 και θα μπορέσει το νέο αυτοκίνητο να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του ή τουλάχιστον να την πλησιάσει; Το άρθρο εξετάζει λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του νέου μοντέλου, συνοψίζει πολυάριθμες κριτικές από κατόχους Volvo XC90 και περιγράφει επίσης τις εντυπώσεις του test drive.
Τι άλλαξε;
Οι θαυμαστές της μάρκας Volvo περίμεναν - στις αρχές του 2015, το πρώτο μοντέλο της δεύτερης γενιάς XC90 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το νέο αυτοκίνητο ήταν το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας που συναρμολογήθηκε εξ ολοκλήρου στη Σουηδία. Οι δημιουργοί έφτιαξαν το crossover από την αρχή, βασισμένοι σε προηγούμενα μοντέλα. Στο XC90 έχουν επενδυθεί περισσότερα χρήματα από τα υπόλοιπα
Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση, η εταιρεία απορρίπτει επιτέλους την ετικέτα "αυτοκίνητα για τρύπες και συνταξιούχους". Το νέο crossover είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά, θεαματικό και εντυπωσιακό αυτοκίνητο της Volvo.
Μηχανικοί και σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της θρυλικής πρώτης γενιάς και σύγχρονες τεχνολογίεςτόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνικό εξοπλισμό.
Εξωτερικό του νέου XC90
Η δεύτερη γενιά έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη. Αυτό οφειλόταν κυρίως στην επιμήκυνση του καπό και στις οριζόντιες γραμμές του αμαξώματος, που επιμηκύνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Μεγάλο και γρήγορο - δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πεις. Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός φαίνεται πειραματικός, αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Οι δημιουργοί προσπάθησαν να αφήσουν το μοντέλο αναγνωρίσιμο στο πίσω μέρος του αμαξώματος: οι ίδιοι προβολείς τοποθετημένοι κάθετα κατά μήκος του πίσω παραθύρου. Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει ελαφρώς, κάτι που έχει μετακινήσει τα φώτα στα πλαϊνά.
Από μπροστά, το νέο Volvo XC90 είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις παραδόσεις της μάρκας. Γίνεται αμέσως σαφές ότι μετά από αυτό το μοντέλο, το restyling περιμένει όλους τους άλλους. Οι ίδιοι οι δημιουργοί ονόμασαν τους προβολείς «Τα σφυριά του Thor». Πιθανότατα, τέτοια φώτα ημέρας αυτοκινήτου θα γίνουν σύντομα χαρακτηριστικό ολόκληρης της μάρκας. Παραδοσιακό, πλήρως επιχρωμιωμένο, το έμβλημα της μάρκας παραμένει στη θέση του όπως πάντα. Ο προφυλακτήρας είναι επίσης διακοσμημένος με κομψά ένθετα χρωμίου, τα οποία είναι «στο ίδιο μήκος κύματος» με τη σχεδίαση των προβολέων. Ολα αυτά μικρά κομμάτιαδημιουργούν μια ολιστική και ολοκληρωμένη εικόνα της νέας γενιάς. Μετά τον θαυμασμό φρέσκο σχέδιοΉρθε η ώρα να ρίξετε μια ματιά στο εσωτερικό του crossover.
Εσωτερικό XC90
Το εσωτερικό γέμισμα δεν είναι ένα βήμα πίσω από το εξωτερικό. Ο σχεδιασμός και η ποιότητα του εσωτερικού μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια πολυτελή. Σε αντίθεση με την τολμηρή και γρήγορη σχεδίαση του αμαξώματος, τα πάντα στην καμπίνα είναι πολύ πιο συγκρατημένα. Αυτό όμως δεν παρεμβαίνει, αλλά αντίθετα δημιουργεί το δικό του κέφι.
Αξίζει να ξεκινήσετε με μια κλειστή πόρτα. Μόλις μπείτε μέσα και κλείσετε την πόρτα, μην ανησυχείτε. Στην αρχή θα φανεί ότι βρίσκεστε σε κενό - η μόνωση είναι τόσο καλή και προσεκτικά μελετημένη. Μετά από αυτό, το βλέμμα πέφτει στον μπροστινό πίνακα. Είναι σχεδιασμένο σε απλό στυλ, χωρίς υπερκορεσμό κουμπιών και χειριστηρίων. Γνήσιο δέρμα σε ντουέτο με ξύλο - κλασική έκδοσηφινίρισμα, αλλά για περισσότερα ακριβές διαμορφώσειςπαρέχεται κρύσταλλο. Σχεδόν ολόκληρη η κεντρική κονσόλα έχει παραδοθεί σε μια μεγάλη οθόνη αφής, μειώνοντας έτσι τον αριθμό των κουμπιών - υπάρχουν μόνο 8 στον πίνακα. Είναι πολύ πιθανό ότι η επανεξέταση της πλοήγησης και η απλοποίηση της διαχείρισης του συστήματος θα προσελκύσουν νέους πελάτες που προηγουμένως αποθαρρύνονταν από η υπερβολική πολυπλοκότητα της κυριαρχίας όλων των χαρακτηριστικών της Volvo. . Τώρα ακόμη και ένα παιδί μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Ενώ τον οδηγείτε στο σχολείο στο μπροστινό κάθισμα, θα έχει εύκολα χρόνο να κυριαρχήσει στον έλεγχο όλων των βοηθητικών συστημάτων και συστημάτων πολυμέσων.
Όπως κάθε premium crossover, αυτό έχει τρεις σειρές καθισμάτων. Το να έχεις τόσες πολλές θέσεις είναι ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό. Το Volvo XC90 είναι κατάλληλο τόσο για νέους όσο και για δραστήριους κατοίκους της μητρόπολης και για πολύτεκνες οικογένειες που θα πάνε στη θάλασσα ή θα ταξιδέψουν με αυτό το αυτοκίνητο.
Όλα τα καθίσματα είναι εξίσου άνετα και διαθέτουν πλευρική στήριξη. Αυτό το σημείο πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά, επειδή πολλοί κατασκευαστές επικεντρώνουν όλη τους την προσοχή στην άνεση των μπροστινών καθισμάτων, ξεχνώντας εντελώς τους πίσω επιβάτες και ακόμη περισσότερο την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Τεχνική γέμιση
Βασισμένο σε πολυάριθμες κριτικές ιδιοκτητών, το Volvo XC90 είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά και έξυπνο αυτοκίνητο. Τα απλά χειριστήρια του το κάνουν δύσκολο να το πιστέψεις. Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στον προορισμό του μόνο του. Ένας τεράστιος αριθμός βοηθητικών συστημάτων κάνει πολλή δουλειά. Το XC90 παρακολουθεί τέλεια το δρόμο, προειδοποιεί για κίνδυνο και φρενάρει μπροστά σε πεζούς. Ενώ ο ιδιοκτήτης αποσπάται από την πλοήγηση, η Volvo θα παρακολουθεί προσεκτικά τη σήμανση του δρόμου και θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να βγει εκτός πορείας.
Το XC90 διαθέτει 4 τρόπους οδήγησης: άνετο, οικονομικό, δυναμικό και εκτός δρόμου. Από το όνομα του καθενός γίνεται ξεκάθαρος ο σκοπός του. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα να πούμε - κάθε λειτουργία αντιμετωπίζει το έργο του 100%. Ακόμα και εκτός δρόμου.
Εύρος κινητήρα
Το Volvo XC90 προσφέρεται μόνο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης 2 λίτρων. Η ελάχιστη δυνατή ισχύς είναι 190 ίπποι, η μέγιστη φτάνει τους 320. Όλες οι επιλογές είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τετρακίνητες και μπροστινές εκδόσεις.
Επιλογές
Εδώ οι δημιουργοί του αυτοκινήτου αποφάσισαν να ευχαριστήσουν τους πάντες ταυτόχρονα. Το νέο Volvo XC90 μπορεί να προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία επιλογών: η τιμή για τους "φτωχότερους" είναι 3 εκατομμύρια 270 χιλιάδες ρούβλια και για το πιο ακριβό θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 5 εκατομμύρια. Αλλά ακόμη και το κόστος γίνεται το κύριο ατού της ναυαρχίδας της Volvo - η τιμή των ανταγωνιστών όπως Q7, M-class, X5 είναι πολύ υψηλότερη. Το αρχικό κόστος του Q7 ξεπερνά την τιμή του XC90 έως και 600 χιλιάδες.
4 χρόνια μετά την πρώτη κριτική, ήρθε η ώρα να γράψετε μια δεύτερη. Δεν περίμενα να κρατήσω αυτό το αυτοκίνητο τόσο καιρό. Πίσω εμφάνισηΤο έβαλα στο 4, αλλά ήταν δυνατό να το βάλω στο 3, γιατί... Αυτό το μοντέλο δεν έχει ενημερωθεί εδώ και αρκετό καιρό. Τώρα στο θέμα. Ποιότητα κύλισηςκανονικά, ο κινητήρας τραβάει τέλεια, αλλά περιστασιακά θα ήθελα περισσότερη επιτάχυνση, αν και αυτή είναι μια πολύ αμφιλεγόμενη άποψη και καταλαβαίνω ότι δεν οδηγώ BMW X5.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, αποκαλύφθηκαν αρκετά μικροελαττώματα ηλεκτρονικών. Έτσι, η μονάδα της πόρτας DDM έσπασε και το ραδιόφωνο άρχισε να δυσλειτουργεί. Το πρώτο πρόβλημα λύθηκε για 10 χιλιάδες εγκαθιστώντας και αναβοσβήνοντας ένα μεταχειρισμένο και το δεύτερο πρόβλημα λύθηκε για 15 χιλιάδες αντικαθιστώντας τη μονάδα (δεν θυμάμαι ακριβώς ποια). Άλλαξα τη δεύτερη πίσω πλήμνη και την αντλία καυσίμου, η οποία σκοτώθηκε από κακό πρατήριο (αλλά όλα έγιναν με τέτοιο τρόπο που δεν ήταν δυνατό να αποδειχθεί αυτό στο βενζινάδικο). Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή αερίου αφαιρέθηκε και πλύθηκε. Ξαφνικά, κάθε φορά που πατούσα το πεντάλ του φρένου, άναβε το εικονίδιο! και μια επιγραφή για το σύστημα αντιπαγοποίησης. Σκέφτηκα να χτυπήσω ξανά τη μονάδα σύνδεσης με κίνηση στους πίσω τροχούς DEM, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν φθορά στον αισθητήρα θέσης του πεντάλ φρένου (1,5 χιλιάδες RUB). Άλλαξα όλα τα αμορτισέρ και έβαλα καλά μη γνήσια. Μάλλον μάταια, γιατί... Η διαφορά στην τιμή είναι μικρή και τα πίσω άρχισαν να μυρίζουν μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστάθηκε η δεξιά μπροστινή μονάδα δίσκου.
Ίσως επενδύω πάρα πολλά χρήματα στην πρόληψη, ακολουθώντας το παράδειγμα ανεπίσημων ανθρώπων, δεν ξέρω, το θέμα είναι επίσης πολύ αμφιλεγόμενο. Για παράδειγμα, συνέστησαν αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και δεν χρειάζεται συντήρηση σύμφωνα με τις οδηγίες. Το λάδι άλλαξε εντελώς σε σταντ, το οποίο είναι αρκετά ακριβό. Έπλυνα όλα τα καλοριφέρ με την αποσυναρμολόγηση και αφαίρεσή τους (συμπεριλαμβανομένου του ψυγείου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Όταν είδα ότι ήταν τόσο πυκνά γεμάτα με κάθε είδους άσχημα πράγματα, αποφάσισα να μην είμαι άπληστος. Και πάλι, επαναλαμβάνω ότι δεν ξέρω πόσο δικαιολογημένο είναι αυτό, αν και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC 60 ενός φίλου άρχισε να λειτουργεί περίεργα με τραντάγματα και όλα εξαφανίστηκαν μετά το ξέπλυμα του καλοριφέρ του (το εξήγησαν ως υπερθέρμανση του κιβωτίου). Όλα αυτά μπορεί να είναι πολύ αμφιλεγόμενα και έχω ακούσει διαφορετικές απόψεις για αυτό από κανονικούς τεχνικούς, αλλά η ζωή δείχνει ότι αν φροντίσεις οποιοδήποτε κομμάτι υλικού, θα εξυπηρετήσει κανονικά.
Δυνατά σημεία:
- Τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου είναι η άνεσή του
- Έλλειψη ενδιαφέροντος μεταξύ των αεροπειρατών
Αδύναμες πλευρές:
- Παλιό σχέδιο
Ανασκόπηση του Volvo XC90 2.5 T (Volvo X-Si 90) 2003 Μέρος 3
Ανασκόπηση του Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012 Μέρος 2
Θα συνεχίσω με τις εντυπώσεις μου. Η συζήτηση ήταν ζωηρή και ευχαριστώ όλους. Κάποιος σημείωσε με μεγάλη ακρίβεια ότι πρέπει να το οδηγήσεις και θα αρχίσεις να σου αρέσει το αυτοκίνητο. Ετσι οπως ειναι. Στο διάστημα από την προηγούμενη κριτική, μάλλον έχω διαβάσει όλα τα φόρουμ σχετικά με το μοντέλο. Αν οι άνθρωποι γράφουν και γράφουν πολύ, σημαίνει ότι υπάρχει κάτι να συζητήσουμε.
Στις τρεις χιλιάδες άρχισε σιγά σιγά να πέφτει η κατανάλωση. Το μέτρησα με πάθος: οδήγησα ακριβώς 600 χλμ με 100 λίτρα. Ο υπολογιστής εμφανίζεται σωστά - η ένδειξη στην οθόνη έχει παγώσει στο 16,6. Ακριβώς όπως μια αριθμομηχανή. Φυσικά, είναι λίγο πολύ μετά το X-trail, αλλά η οδηγική άνεση είναι διαφορετική. Αν και το Volvo είναι λίγο σκληρό, η πίστα δεν είναι σε καμία περίπτωση συγκρίσιμη με το αναφερόμενο μοντέλο. Ο συνοδευτικός αυτοματισμός με κάποιο τρόπο συνήθισε επίσης, προφανώς, ή σταμάτησα να δίνω προσοχή σε μικρές ελλείψεις. Τώρα απλώς απολαμβάνω την οδήγηση. Έμαθα επίσης να αντιμετωπίζω μια μεγάλη γωνία στροφής. Αν και μερικές φορές μια ακόμη στροφή του τιμονιού δεν είναι πραγματικά αρκετή. Αλλά το συνήθισα πολύ γρήγορα.
Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ορισμένοι προσπαθούν να συγκρίνουν αυτό το αυτοκίνητο με τη γερμανική (BMW, Mercedes) και την ιαπωνική (Highlander, Prado) αυτοκινητοβιομηχανία. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να σκοτωθεί ή, αντίθετα, να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και με ευχαρίστηση. Οι νέοι επιλέγουν λιγότερο ακριβά και πιο μοντέρνα αυτοκίνητα; Αλλά αυτό είναι λογικό! Το κινητό εφευρέθηκε, και όταν το εφευρέθηκε, ήταν απίθανο να προσπαθούσαν να ευχαριστήσουν γέρους και γέροντες. Και τα παλιά μοντέλα, με ένα στρογγυλό καντράν σε ένα ελατήριο, βρίσκονται ακόμα στα γραφεία των ευγενών αξιωματούχων και στην κυβέρνηση της χώρας. Όλα είναι σχετικά.
Δυνατά σημεία:
- Αξιόπιστος
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012
Καλησπέρα, αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ίσως η κριτική μου για αυτό το αυτοκίνητο να σας βοηθήσει στην επιλογή σας. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου πήρε πολύ χρόνο και επώδυνα. Μετά την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, οδήγησα Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 CVT). Οδήγησα 66.000 χλμ με το τελευταίο αυτοκίνητο και, φοβούμενος την ευθραυστότητα του CVT, αποφάσισα να το ξεφορτωθώ. Ωστόσο, μετά την αγορά της Volvo, μετάνιωσα πολύ για την επιλογή μου. Πρώτα όμως πρώτα.
Γιατί επιλέξατε το XC90; Μετά τη Nissan, η αρχική επιλογή έπεσε στο Volvo XC60. Λίγο πιο ακριβό, αλλά με τα ίδια χρήματα με το XC90, το XC60 έχει πιο πλούσιο εξοπλισμό. Αλλά δεν αντάλλαξε το σουβλί με σαπούνι. Το XC90 είναι μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο και κάπως πιο συμπαγές. Απλώς δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για ένα ντίζελ XC90. Το σαλόνι με έπεισε ότι δεν θα ξόδευα 2,5 εκατοντάδες ρούβλια σε καύσιμα σε δύο χρόνια. Και η εγγύηση για το αυτοκίνητο (το κύριο μειονέκτημά του) είναι δύο χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι το 2014 απλά δεν μπορεί να πουληθεί για περισσότερα από 1,4 εκατομμύρια. Με έκπτωση πριν την Πρωτοχρονιά μου κόστισε 1,8 εκατ. Η τιμή πέφτει περίπου 200 χιλιάρικα το χρόνο Συμπέρασμα - το αυτοκίνητο ανήκει επάξια στην κατηγορία των ακάλυπτων.
Όταν επέλεξα αυτοκίνητο, ήμουν σε Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Παντού έλεγαν ότι το Volvo δεν μπορούσε να πωληθεί στη δευτερογενή αγορά και ότι στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In κανείς δεν θα δεχόταν αυτό το μοντέλο ως νέο. Στην αρχή δεν το πίστευα, αλλά αφού μίλησα με μερικούς υπερθεματικούς φίλους, πείστηκα ότι ήταν έτσι! Αλλά πάντα μου άρεσε η Volvo στην εμφάνιση, αλλά δεν υπήρχαν σύμβουλοι για τη γεύση και το χρώμα. Πολλά έχουν γραφτεί για τις ελλείψεις του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η Volvo έχει πάντα αγοραστές, όπως, μάλιστα, και για άλλες μάρκες.
Δυνατά σημεία:
- Χωρητικότητα
- Εμφάνιση
- Επιτάχυνση
Αδύναμες πλευρές:
- Μεγάλη γωνία στροφής
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
- Σαλόνι ντεμοντέ
Και μετά ήρθε η σειρά του νέου μεγάλου crossover XC90, το οποίο για πολύ καιρό παρέμεινε η de facto ναυαρχίδα της σειράς.
Σχεδόν αμέσως το αυτοκίνητο έλαβε ένα πολύ καλή ανατροφοδότησηγια ένα πρώτης τάξεως εσωτερικό, καλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια σύμφωνα με τα πρότυπα crossover. Και με μια επταθέσια έκδοση, η επιτυχία ως οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ευρώπη και ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν θέμα χρόνου. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφερόταν μόνο με κινητήρες βενζίνης τούρμπο – ένα «πέντε» 2,5 σε σειρά και ένα «έξι» 2,9.
Με την πάροδο του χρόνου, προστέθηκαν σε αυτούς κινητήρες ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας V8 4.4, και μετά την αναδιαμόρφωση το 2007, ένα εξαιρετικό inline six 3.2. Η τετρακίνηση, με την οποία είναι εξοπλισμένα όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, δεν είναι η μόνη επιλογή στις ΗΠΑ. Προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 και μόνο μπροστινούς τροχούς, αλλά οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν όλους τους κινητήριους τροχούς ακόμη και για τον βασικό κινητήρα, επομένως η εύρεση ενός μπροστινού τροχού XC90 είναι τόσο δύσκολη όσο ένα πράσινο φύλλο στο δρόμο τον Ιανουάριο.
Το κοινό στοιχείο της πλατφόρμας με το Volvo S80 sedan πρώτης γενιάς σημαίνει επίσης ομοιότητα σε βασικά χαρακτηριστικά και σημεία πόνου. Και επίσης - υψηλή κατηγορία στη διακόσμηση και τον εξοπλισμό. Οι Σουηδοί δεν έχουν ασχοληθεί με τη χρήση αλουμινίου στο σχεδιασμό, αλλά ο χάλυβας τους δεν σκουριάζει σχεδόν, το σώμα είναι καλά καλυμμένο με ένα στρώμα βαφής και πολυάριθμες πλαστικές κατασκευές και δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για ανθεκτικότητα. Συχνά το XC90 μπορεί εύκολα να αντέξει κρούσεις που θα έστελναν ακόμη και καθαρόαιμα γερμανικά αυτοκίνητα στα σκραπ.
Volvo S80 πρώτης γενιάς
Δυστυχώς, το τίμημα για τη δύναμη είναι ένα σημαντικό βάρος - ακόμη και ένα βασικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 ζυγίζει όχι λιγότερο από 2.100 κιλά και τα "εξάρια" σε σειρά σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού μπορούν να τραβήξουν έως και 2.250 κιλά. Ο σχεδιασμός των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τα σεντάν, αλλά σχεδόν όλα τα στοιχεία εδώ είναι διαφορετικά - η διαφορετική απόσταση από το έδαφος και η έντονη διαφορά βάρους έχουν αποτέλεσμα. Αλλά εδώ έχουμε ακριβώς τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια και τα ίδια προβλήματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο και το κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, φορτώνεται πολύ περισσότερο, γεγονός που προκάλεσε την εμφάνιση συγκεκριμένων δυσκολιών που δεν συναντώνται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Όλα όσα έχουν ειπωθεί για την ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος και του εσωτερικού της ναυαρχίδας ισχύουν για ένα μεγάλο crossover. Δεν υπάρχουν τόσοι λανθασμένοι υπολογισμοί: κακή αποστράγγιση της καταπακτής, ελαφρύ δέρμα που τρίβεται εύκολα και όχι πολύ επιτυχημένη καλωδίωση στο εξωτερικό ηλεκτρονικά στοιχεία. Ελάχιστος αριθμός προβλημάτων με τη μονάδα κλιματισμού και λεπτές κινητικές δεξιότητες του εσωτερικού.
Οι αναρτήσεις είναι εξίσου καλά ρυθμισμένες, το αυτοκίνητο είναι αρκετά επιβλητικό για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά ο χαρακτήρας του είναι απολύτως ασφαλής και προβλέψιμος και υπάρχει άφθονη άνεση. Στο φόντο των υπερπόντιων ανταγωνιστών, το αυτοκίνητο φαινόταν χαρούμενο και στο φόντο των Ευρωπαίων ανταγωνιστών, φαινόταν απλά αξιοπρεπές. Παρεμπιπτόντως, ο πρώην παρουσιαστής του Top Gear Jeremy Clarkson είναι μακροχρόνιος γνώστης του XC90, είχε έως και τρεις από αυτούς και δεν του αρέσουν τα αυτοκίνητα χωρίς χαρακτήρα. Η μεγάλη διάρκεια ζωής για κάθε αυτοκίνητο είναι μια δοκιμή. Το crossover πέρασε από μια πλήρη ανανέωση το 2006, όταν εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας και οι παλιοί ενημερώθηκαν ελαφρώς, και στη συνέχεια μέσω μιας ολόκληρης σειράς μικρών βελτιώσεων το 2009-2012. Από το 2010, η εταιρεία ανήκε ήδη στην κινεζική Geely και η έλλειψη κεφαλαίων για την ενημέρωση της σειράς μοντέλων είχε ως αποτέλεσμα περαιτέρω αναβαθμίσεις του μπεστ σέλερ. Παρεμπιπτόντως, είναι ξεκάθαρο ότι τα χρόνια δεν έχουν βλάψει το αυτοκίνητο και μέχρι το τέλος παρέμεινε σε ζήτηση και κομψό. Μόνο που οι δυνατότητες πολυμέσων άρχισαν να υστερούν ακόμη και μετά την αναδιαμόρφωση και, τελικά, δεν ήταν πλέον πολύ σχετικές, αλλά ευτυχώς, δεν ήταν ο λόγος που αυτό το αυτοκίνητο αγαπήθηκε καθόλου.
Στη Ρωσία, υπήρχε ένας άλλος λόγος για τη δημοτικότητα του XC90. Ο κινητήρας 2,5 turbo αποδείχθηκε ότι ήταν το σωτήριο που εξασφάλισε μια μεγάλη ροή επανεξαγωγών από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εξάλλου, μετά τον όγκο των 2,5 λίτρων, η τιμή του εκτελωνισμού αυξήθηκε απότομα και η χαμηλή αξία του δολαρίου μέχρι το 2008 συνέβαλε στη μαζική εισροή αυτοκινήτων από το εξωτερικό. Εδώ ήταν χρήσιμο ένα ανθεκτικό στη διάβρωση, τετρακίνηση και ένα όμορφο αυτοκίνητο. Λόγω των αποχρώσεων των τελωνείων, αποδείχθηκε σταθερά φθηνότερο ακόμη και από τα αμιγώς αμερικανικά μοντέλα, για να μην αναφέρουμε τους αρχικά πιο ακριβούς "Ευρωπαίους".
1 / 2
2 / 2
Η τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά της
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα έχουν ήδη συζητηθεί σε κριτικές και, και θα προσπαθήσω να μην επαναλάβω τον εαυτό μου με πολλές λεπτομέρειες. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο επιτυχημένα premium crossover σε χρήση, δεδομένου του αριθμού και του κόστους των βλαβών. Και η δημοφιλής φήμη για τις υψηλότερες τιμές για οτιδήποτε από τη Volvo είναι μόνο εν μέρει σωστή· η έλλειψη μη γνήσιων εξαρτημάτων για πολλά εξαρτήματα αντισταθμίζεται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στα σημεία αποσυναρμολόγησης. Και υπάρχουν επίσης μη γνήσια εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και τους κινητήρες, και η τιμή είναι αρκετά λογική.
Σώμα
Όπως έγραψα ήδη, καλυμμένο με πλαστική "πανοπλία" και ένα καλό στρώμα χρώματος, σχεδόν δεν φοβάται τη διάβρωση. Μικρές τσέπες σκουριάς εμφανίζονται στα σημεία επαφής μεταξύ πλαστικών και χαλύβδινων εξαρτημάτων και στα σημεία όπου τοποθετούνται κλιπ στερέωσης. Παραδόξως, συνιστάται να ελέγχετε τα σημεία στερέωσης του μπροστινού υποπλαισίου και των μπροστινών πλευρικών μελών. Λόγω της μεγάλης μάζας του σώματος, η στεγανότητα των ραφών σπάει συχνά και θερμότηταΟ κινητήρας και η σταθερή υγρασία θα φέρουν το θέμα στο τέλος - η χαλαρή σκουριά θα ροκανίσει σιγά-σιγά το αμάξωμα στο πιο δυσδιάκριτο σημείο.
|
 |
Ηλεκτρικά και εσωτερικό
Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σοβαρά προβλήματα με την εσωτερική καλωδίωση· μόνο η αποστράγγιση της καταπακτής μπορεί να χαλάσει τα νεύρα σας και η βουλωμένη αποστράγγιση της θωράκισης του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες βλάβες των μονάδων ελέγχου. Ακόμη και η καλωδίωση πολυπλεξίας της Volvo με ένα δίαυλο CAN δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, δεν αδειάζει την μπαταρία και δεν προκαλεί "βλάβες" σε διάφορες μονάδες.
Εδώ η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη τετρακίνησης «πεθαίνει» με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Η στεγανοποίηση της εισερχόμενης καλωδίωσης υποφέρει - συνιστάται ανεπιφύλακτα να την αφαιρείτε και να την επικαλύπτετε με στεγανωτικό κάθε λίγα χρόνια, μην βασίζεστε σε ρωγμές και καουτσούκ. Τα προβλήματα της πλημμύρας των μονάδων ελέγχου στην καμπίνα και τη μονάδα CEM είναι κάπως υπερβολικά - αποτυγχάνουν λόγω διάβρωσης, αλλά αυτό δεν σχετίζεται απαραίτητα με την πλημμύρα της μονάδας λόγω αποστράγγισης. Συχνά εμφανίζονται προβλήματα σε μηχανήματα με εντελώς καθαρές οπές αποστράγγισης, οι οποίες περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους σε περιοχές με ξηρό κλίμα. Απλά αν μέσα εσωτερική κοιλότηταΑν είναι υγρό και έχει σπάσει η τσιμούχα του μπλοκ, τότε αυτό θα είναι αρκετό.
Σασί
Η σχετικά σύντομη διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων είναι χαρακτηριστικό όλων των βαρέων οχημάτων και οι δίσκοι αποτυγχάνουν όχι λόγω φθοράς, αλλά λόγω χτυπήματος - επηρεάζονται από υψηλή θερμοκρασία σύστημα πέδησης. Διαφορετικά, όλα γίνονται με υψηλή ποιότητα, για να διαρκέσουν. Οι σωλήνες είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς της μονάδας ABS. Οι δαγκάνες έχουν επίσης καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Το πιο ενοχλητικό στοιχείο στην ανάρτηση είναι οι πλήμνες, εμπρός και πίσω. Σε ένα βαρύ αυτοκίνητο αποτυγχάνουν τακτικά, φοβούνται πολύ τις μικρές πλευρικές κρούσεις και στα αυτοκίνητα πρώτα χρόνιαΗ εξάτμιση συχνά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σφραγισμένη και άρχισε να βουίζει λόγω διάβρωσης. Σήμερα υπάρχουν μη αυθεντικοί κόμβοι προς πώληση που είναι ανώτεροι σε ποιότητα από τους αρχικούς - οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα χρησιμοποιούν συχνότερα.
Περισσότερο χαρακτηριστικό στοιχείοΗ ανάρτηση είναι ένα υψηλό φορτίο στην σφαιρική άρθρωση στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά αλλάζει ξεχωριστά και είναι φθηνή, απλά πρέπει να ορίσετε τον κανόνα για να την αλλάξετε χωρίς να περιμένετε σοβαρό παιχνίδι. Η σύντομη διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων του τιμονιού είναι χαρακτηριστική για αυτοκίνητα που οδηγούν από την άσφαλτο και αναπτύσσουν επίσης πρόωρο χτύπημα στη βάση του τιμονιού. Ωστόσο, το χτύπημα συνήθως δεν εξελίσσεται, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα παιχνίδι και η σχάρα δεν είναι επιρρεπής σε διαρροές και η αντικατάσταση ράβδων δεν θα χτυπήσει τον προϋπολογισμό. Η σύντομη διάρκεια ζωής των αντλιών υδραυλικού τιμονιού είναι χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα Volvo αυτής της περιόδου· συνιστάται η διατήρηση της στάθμης λαδιού κανονική και η παρακολούθηση της κατάστασης του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού· βρίσκεται σε ένα πολύ ατυχές μέρος. Σε γενικές γραμμές, η διάρκεια ζωής των αναρτήσεων είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής, εκτός από το ότι με "εξάρια" σε σειρά και κατά την τοποθέτηση ελαστικών χαμηλού προφίλ, η ανάρτηση θα αρχίσει να "παίρνει" τον ιδιοκτήτη. Οι κόμβοι θα αποτύχουν όχι μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από 30, ο πόρος του πίσω αθόρυβου μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση θα μειωθεί σε 40-50 χιλιάδες και στην πίσω ανάρτηση τα περισσότερα απόΤα στοιχεία δεν θα φτάσουν τις «εκατοντάδες».
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και κάνοντας τη σωστή επιλογήΤα εξαρτήματα της ανάρτησης διαρκούν πολύ, τουλάχιστον έως και 150 χιλιάδες· σε περίπου αυτά τα χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ πρέπει επίσης να αλλάξουν. Προηγουμένως, παραδόθηκε μόνο το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού βραχίονα A, οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα γόνατα σταθεροποίησης· μπορείτε να βασιστείτε στην αντικατάστασή τους με χιλιομετρική περίπου μισή απόσταση. Εάν η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει «προηγμένα» γόνατα Nivomat, τότε πιθανότατα θα είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε με ένα σετ συμβατικών ελατηρίων και αμορτισέρ, καθώς το κόστος αυτών των γονάτων είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, η πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν επηρεάζει καθόλου τη δυνατότητα ελέγχου.
Μετάδοση
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι χωρίς προβλήματα εδώ, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνια. Αλλά γενικά, το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα βαρύ όχημα είναι υπερφορτωμένο και αυτό επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του. Δυσκολίες προκύπτουν ακόμη και με τον άξονα μετάδοσης κίνησης και τις κινήσεις: ο άξονας «πιέζεται» πολύ από το σύστημα εξάτμισης και οι αρθρώσεις του αποτυγχάνουν πολύ πιο συχνά από ό,τι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Οι αρθρώσεις CV των μηχανισμών τροχών καταστρέφονται κυρίως κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα crossover, και όχι ένα σοβαρό τζιπ - η αδύναμη προστασία και η χαμηλή απόσταση από το έδαφος καθιστούν το ταξίδι σε αυλάκια πολύ ακριβό.
Ο συμπλέκτης Haldex στην κίνηση των πίσω τροχών αποδείχθηκε επίσης μάλλον αδύναμος, αλλά δεν αποτυγχάνει πολύ συχνά. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε το υδραυλικό του σύστημα ζει κανονικά έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη συχνά αποτυγχάνει, έγραψα για αυτό παραπάνω. Παραδόξως, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνει· λειτούργησε τέλεια με δύο γενιές επιβατικών αυτοκινήτων Volvo, αλλά έχασε έδαφος στο βαρύ crossover. Οι σφήνες στη μονάδα μετάδοσης κίνησης μπορεί να αποκοπούν ή τα ρουλεμάν να γυρίσουν, κάτι που συνεπάγεται είτε την αντικατάσταση του περιβλήματος είτε σοβαρές υδραυλικές εργασίες για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του. Έχω ήδη γράψει για κιβώτια ταχυτήτων και νεότερα. Δεν έχει νόημα να τα δαιμονοποιούμε, αν και οι πόροι για ένα βαρύ SUV είναι σαφώς ανεπαρκείς. Με τακτικές αλλαγές λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να διαρκέσουν 200 χιλιάδες. Αν επισκευάζεις τα αδύναμα πιο συχνά και έγκαιρα, τότε ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, συνήθως οι ιδιοκτήτες δεν ασχολούνται με τις αλλαγές λαδιών, την πρόσθετη ψύξη ή την αντικατάσταση του ντόνατ. Το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς φέρεται σε γενική επισκευή σε χιλιόμετρα 120-160 χιλιάδων, στη συνέχεια επισκευάζεται λίγο πολύ με επιτυχία και έτσι πηγαίνει μέχρι την επόμενη παγκόσμια βλάβη. Ευτυχώς είναι μαεστημένα στις επισκευές και υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά. Το Aisin 55-51 έχει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σώματος βαλβίδας και μπορούν να τις επισκευάσουν. Για σοβαρές περιπτώσεις, διατίθενται προς πώληση συναρμολογημένες υδραυλικές μονάδες.
 |
 |
Έγραψα επίσης για το "American" - το κιβώτιο ταχυτήτων GM 4T65· σε ένα βαρύτερο αυτοκίνητο πετάει πιο συχνά και προκαλεί περισσότερα προβλήματα. Και αν τα κιβώτια Aisin εξακολουθούν να είναι ικανά να απαλλάξουν τον ιδιοκτήτη από τις ανησυχίες για αρκετά χρόνια, τότε η GM δεν το επιτρέπει. Μια αντλία πτερυγίων συχνά αποτυγχάνει κυριολεκτικά από το μπλε - αρκεί μόνο λίγη μόλυνση από ATP και υπερθέρμανση. Οι αλυσίδες τεντώνονται και το σώμα της βαλβίδας βουλώνει. Υπάρχουν επίσης καλά νέα: ενισχυμένες αλυσίδες, συμπλέκτες, κινητήρες αεριοστροβίλου και καλοριφέρ για αυτό το κουτί είναι διαθέσιμα προς πώληση. Απλά πρέπει να ψάξεις λίγο. Αντί για άλλη επισκευή «όπως ήταν», κάντε έναν εύκολο συντονισμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όμως η συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών δεν είναι διατεθειμένη στη δημιουργικότητα και απλώς επενδύει ξανά, βρίζοντας τόσο τον κινητήρα όσο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κινητήρες
Αρκετά επιτυχημένα 2.5T και 2.9T τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο από την αρχή. Η έκδοση 2.5 με τον στρόβιλο MHI TD04 είναι ελαφρώς πιο αξιόπιστη από την έκδοση με τον στρόβιλο KKK και απαιτεί μόνο τακτική αντικατάσταση χρονισμού, έγκαιρη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων και παρακολούθηση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Διαφορετικά, πρόκειται για μια πολύ καλή μονάδα, η οποία έχει όλες τις πιθανότητες να διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή. Επαναλαμβάνω, η διάρκεια ζωής των μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης είναι μικρή, αλλά αυτό δεν είναι πολύ σοβαρό πρόβλημα. Η διάρκεια ζωής της μονάδας γκαζιού στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής ήταν επίσης μικρή, αλλά η ιταλική μονάδα Magneti Marelli δεν εγκαταστάθηκε εδώ, ώστε να μπορείτε να την αντικαταστήσετε με ασφάλεια με μια νεότερη έκδοση. Διαφορετικά, υπάρχουν πολλοί αισθητήρες που πρέπει να παρακολουθείτε. Το σύστημα εισαγωγής του κινητήρα 2.9T είναι αισθητά πιο περίπλοκο και υπάρχουν δύο στρόβιλοι, γεγονός που αυξάνει το κόστος των επισκευών και την πιθανότητα προβλημάτων και επίσης αυξάνει το φορτίο στο σύστημα ψύξης. Αλλά σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας έχει έναν καλό πόρο, αν και θα αποσπάσει πολύ περισσότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη από το 2,5, και όχι μόνο για τη βενζίνη.
Η σουηδική εταιρεία Volvo, χωρίς να περιμένει την επίσημη πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αποχαρακτήρισε την ενημερωμένη έκδοση του crossover XC90 για το μοντέλο 2020. Μοντέλα με μάλλον μέτρια ανανέωση, που παραλήφθηκαν τον πέμπτο χρόνο παραγωγής της δεύτερης γενιάς, θα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη από τα μέσα του καλοκαιριού του 2019.
Εξωτερικός
Εξωτερικά, είναι αρκετά δύσκολο να γίνει διάκριση μεταξύ των εκδόσεων 2014 και 2019, αφού υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση του αμαξώματος. Οι ενημερωμένες εκδόσεις του Volvo XC90 έλαβαν μια νέα ψευδομάσκα ψυγείου με κοίλες κάθετες ράβδους (το Volvo XC90 R-Design διαθέτει τρισδιάστατο σχέδιο της ψεύτικης μάσκας ψυγείου) και νέους προφυλακτήρες με αλλαγμένο πλαστικό.
Ο εκσυγχρονισμός, φυσικά, έφερε στο ανανεωμένο XC90 νέα πρόσθετα χρώματα εμαγιέ για βάψιμο αμαξώματος και τροχών με πιο μοντέρνο σχεδιασμό.
Εσωτερικό και Εξοπλισμός
Το εσωτερικό του ανανεωμένου Volvo XC90 αντιγράφεται ακριβώς από την έκδοση πριν από τη μεταρρύθμιση. Μπορούμε να σημειώσουμε την προσθήκη μιας εξαθέσιας επιλογής καμπίνας με ξεχωριστά καθίσματα για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς και έναν διθέσιο καναπέ στην τρίτη σειρά. Έτσι, οι αγοραστές crossover έχουν πλέον πρόσβαση σε 4 επιλογές εσωτερικής διάταξης: με τέσσερα μεμονωμένα καθίσματα (έκδοση luxury Excellence), διάταξη εσωτερικού 5 θέσεων (τύπος καθισμάτων 2+3), διάταξη εσωτερικού 6 θέσεων (φόρμουλα καθισμάτων 2+2+2) και καμπίνα 7 θέσεων (φόρμουλα καθίσματος 2+3+2).
Για το ανανεωμένο Volvo XC90, θα προσφέρονται προαιρετικά καθίσματα διακοσμημένα με ακριβό μάλλινο ύφασμα, όπως το Range Rover Velar.
Στον τομέα των τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, το XC90 προσφέρει στους οδηγούς υποβοήθηση στην οδήγηση με το City Safety και το Σύστημα Πληροφοριών Τυφλού Σημείου. Το City Safety είναι το μόνο σύστημα στην αγορά που αναγνωρίζει πεζούς, ποδηλάτες και μεγάλα ζώα. Διαθέσιμο θα είναι επίσης το Oncoming Lane Mitigation, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο XC60, και η τεχνολογία Cross Traffic Alert με αυτόματο φρενάρισμα. Μαζί με το roll cage - τη βάση της τεχνολογίας παθητικής ασφάλειας - αυτό καθιστά το XC90 ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στο δρόμο και υπογραμμίζει τη δέσμευση της Volvo Cars για την ανάπτυξη των ασφαλέστερων δυνατών αυτοκινήτων.
Το XC90 SUV ήταν το πρώτο Volvo που προσέφερε ενσωμάτωση Apple Carplay και τώρα υποστηρίζει το Android Auto. Πίσω τα τελευταία χρόνιαΤο σύστημα infotainment Sensus έχει υποστεί πολλές ενημερώσεις - το μοντέλο θα διαθέτει την τελευταία του έκδοση.
Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων
Το ανανεωμένο XC90 προσφέρει στους πελάτες ένα προηγμένο σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας για φρενάρισμα για πρώτη φορά. Σε συνδυασμό με τη γκάμα των υπαρχόντων κινητήρων εσωτερικής καύσης, σχηματίζει ένα νέο ενσωματωμένο ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης με νέο χαρακτηρισμό «Β». Σημειώνεται ότι παρέχει 15% πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου και ελαχιστοποιεί τις εκπομπές ρύπων σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Η κυκλοφορία νέων εκδόσεων του XC90 με το δείκτη «B» είναι ένα σημαντικό βήμα για τη Volvo Cars στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. Θα συμπληρώσουν την υπάρχουσα έκδοση μοντέλου με μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.
Στο χώρο του κινητήρα του ντίζελ Volvo XC90 B5, ένας τετρακύλινδρος turbo diesel 2,0 λίτρων (235 hp 480 Nm) είναι εγκατεστημένος σε συνδυασμό με μια γεννήτρια εκκίνησης (14 hp 40 Nm), που βοηθά τον κύριο κινητήρα κατά την εκκίνηση και παρέχει επαναφόρτιση της μπαταρίας σε λειτουργία ανάκτησης.
Οι εκδόσεις βενζίνης των Volvo XC90 T5 και Volvo XC90 T6 είναι εξοπλισμένες με τους ίδιους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά η ισχύς τους έχει μειωθεί ελαφρώς για να συμμορφώνονται με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6d-TEMP. Έτσι τώρα το turbo four του Volvo XC90 T5 αποδίδει 250 ίππους και 350 Nm και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Volvo XC90 T6 αποδίδει 310 ίππους και 400 Nm, αντίστοιχα.
Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Volvo XC90 T8 Twin Engine παρέμεινε πιστό στο εργοστάσιό του που αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων στροβιλοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα Siemens (συνολική μέγιστη απόδοση 390 ίππων 630 Nm), αλλά απέκτησε μια πιο μεγάλη μπαταρία 11,6 kWh, επιτρέποντας την αύξηση της ηλεκτρικής χιλιόμετρα έως 45 km (μετρήσεις με χρήση του κύκλου WLTP).
Τιμές και επιλογές
Η παραγωγή του ανανεωμένου Volvo XC90 θα ξεκινήσει τον Μάιο του τρέχοντος έτους στο εργοστάσιο της Torslanda στη Σουηδία. Οι πωλήσεις του ανανεωμένου Volvo XC90 στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2019, στη Ρωσία - το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Η τιμή τέτοιων εκδόσεων Volvo δεν είναι ακόμη γνωστή και ενδέχεται να ανακοινωθεί από τον κατασκευαστή στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης κατά την επίσημη πρεμιέρα.
βίντεο
Προδιαγραφές Volvo XC90 2019 facelift
| Καύσιμα | βενζίνη (AI-95), δοχείο 71 λτ. | βενζίνη (AI-95), δοχείο 50 λτ. | ντίζελ | |
| Τύπος |
turbo, inline, 4κύλινδρος, 4βάλβιδος |
υβρίδιο |
turbo, inline, 4κύλινδρος, 4βάλβιδος |
|
| Εξουσία | 250 ίπποι | 310 ίππους | 390 ίππους | 235 ίπποι |
|
Ροπή |
350 N∙m | 400 N∙m | 630 N∙m | 480 N∙m |
| σημείο ελέγχου | 8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |||
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτος | |||
| Διαστάσεις L∙W∙H | 4950 ∙ 1931 ∙ 1775 χλστ | |||
| Μεταξόνιο | 2984 χλστ | |||
| Κορμός | 368 λ./1899 λ. Μέγιστη | |||
| Ελαστικά | ||||
| Εναιώρημα | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω | |||
| Φρένα | αεριζόμενος δίσκος εμπρός και πίσω | |||
| Υδραυλικό τιμόνι | ηλεκτρικός | |||
Από το 2010, η Volvo έχει χάσει την ανεξαρτησία της και πουλήθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία Geely. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην κινεζική μάρκα· οι νέοι ιδιοκτήτες δεν έχουν αλλάξει την εμφάνιση των σουηδικών αυτοκινήτων με κανέναν τρόπο, Προδιαγραφές, οι λύσεις και τα συστήματα που χρησιμοποιήθηκαν δεν ήταν ένα βήμα πίσω, τα πάντα στην καμπίνα εξακολουθούν να είναι άνετα και άνετα και ακόμη και η αλλαγή δεν επηρέασε την ποιότητα του crossover. Όταν αγοράζετε ένα Volvo XC90 του 2017, μπορείτε ακόμα να αποκτήσετε αξιοπιστία αναφοράς σε προσιτή τιμή.
Μια σύντομη ιστορία του Volvo XC90 2016-2017
Μόλις πριν από μιάμιση δεκαετία, η πρώτη γενιά Volvo XC90 έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η αντίδραση του κοινού ήταν θετική (πολλές κατασκοπευτικές φωτογραφίες και αποσπασματικές πληροφορίες που έδιναν μια ιδέα για το νέο προϊόν έκαναν τη δουλειά τους), οπότε σύντομα τα νέα αυτοκίνητα έγιναν διαθέσιμα στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της μάρκας.
Μετά από 12 χρόνια, η εταιρεία παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του crossover, το οποίο το 2017 θα υποβληθεί σε βαθιά ενημέρωση: η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να δέχεται αιτήσεις για ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά του νέου Volvo XC90
Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου είναι:
- έκδοση καμπίνας πέντε ή επτά θέσεων.
- πλήρης ή μπροστινή (διατίθεται μόνο με λιγότερο ισχυρό μηχανή πετρελαίου) μονάδα οδήγησης;
- αδιαμφισβήτητο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με σύστημα Start/Stop.
- βενζινοκινητήρες με 249 ("σε σάντουιτς" σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία) ή 320 ίππους.
- δύο μονάδες diesel για 190 και 235 ίππους.
Και αυτό είναι όλο μονάδες ισχύος- αυτές είναι εκδόσεις του τετρακύλινδρου μπλοκ δύο λίτρων ποικίλους βαθμούςαναγκάζοντας. Ενώ τα παράπονα των ιδιοκτητών του προκατόχου με κινητήρα V8 για το υπερβολικά βαρύ μπροστινό μέρος, το οποίο επιδείνωσε σημαντικά τον χειρισμό στις στροφές και στο «φίδι», η εταιρεία έλαβε υπόψη της και έβγαλε συμπεράσματα.
Συνολικές διαστάσεις του Volvo XC90 2017 2018
Ο τίτλος του κορυφαίου crossover σε γκάμα μοντέλωνΗ μάρκα αφήνει το σημάδι της στο αυτοκίνητο. Και για να μην γίνει «ταύρος σε μαγαζί πορσελάνης», που ανήκει μόνο στους αυτοκινητόδρομους και όχι στους στενούς δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων, το νέο Volvo XC90 του μοντέλου 2017-2018 μπορεί να καυχηθεί για:
- σχεδόν 5 μέτρα μήκος και 2,1 μέτρα (σύμφωνα με τους εξωτερικούς καθρέφτες) πλάτος.
- Πλήρης διάμετρος στροφής μόνο 11,8 μέτρα.
- λιγότερο από 1,8 μέτρα ύψος.
- απόσταση από το έδαφος μεγαλύτερη από 21 εκατοστά.
- ευρύχωρη δεξαμενή 70 λίτρων.
Ταυτόχρονα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ, ακόμη και με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, ξεπερνά τα 350 λίτρα. Το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει ευχάριστα ακόμη και τον απαιτητικό ιδιοκτήτη, κάτι που, μάλιστα, το κάνει με επιτυχία.
Εμφάνιση του νέου Volvo XC90
Αυτή ακριβώς είναι η περίπτωση που είναι καλύτερο να δεις μια φορά παρά να ακούσεις εκατό φορές, με την έννοια της ανάγνωσης. Και το γεγονός ότι το νέο Volvo XC90 2017 φαίνεται πολύ καλύτερο αυτοπροσώπως από ό,τι στις φωτογραφίες υψηλής ποιότητας είναι επίσης ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Η εμφάνισή του, ολιστική και ολοκληρωμένη, ολοκληρώνεται με μικρές πινελιές:
- Προφυλακτήρες, καθρέφτες, χειρολαβές θυρών και καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος.
- χρώμιο άκρο των παραθύρων και διακοσμητικά στοιχεία του μπροστινού προφυλακτήρα.
- διαμήκεις ράγες οροφής.
- διπλό σύστημα εξάτμισης.
Και αυτό είναι μόνο στην αρχική διαμόρφωση, η οποία θα γίνει πολύ πιο ενδιαφέρουσα όσο αυξάνεται η τιμή. Ένα αυτοκίνητο που ανάλογα με το χρώμα, τους επιλεγμένους τροχούς και την έκδοση, θα δείχνει πολυτελές και στιβαρό, ή ίσως σπορ και δυναμικό.
Εσωτερικό και εσωτερικό του Volvo XC90 2017 2018
Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, η ενημέρωση του Volvo XC90 2017 μοντέλου επηρέασε όλα τα συστήματα. Ο ιδιοκτήτης λαμβάνει:
- διζωνικός έλεγχος κλιματισμού με λεπτό φίλτρο.
- Αυτόνομη θέρμανση εσωτερικού χώρου με χρονοδιακόπτη.
- μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα σε όλα τα αεροπλάνα.
- συστήματα που εμποδίζουν την κύλιση και διευκολύνουν την κάθοδο από το βουνό.
- δερμάτινη επένδυση στο πολυτιμόνι και μοχλός επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Τροχοί 18 ιντσών που κρύβουν αποτελεσματικούς μηχανισμούς πέδησης που σταματούν το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ταχύτητα στις διαδρομές του.
- head-up οθόνη?
- αισθητήρες πίεσης ελαστικών.
- αισθητήρας στάθμευσης.
Δεν χρειάζεται να θυμάστε υψηλής ποιότητας μόνωση κραδασμών και θορύβου, αξιοπρεπές φινίρισμα ή φιλική διεπαφή του συστήματος πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών και φωνητικό έλεγχο: όλα είναι ήδη ξεκάθαρα.
Περιεχόμενα και εκδόσεις του Volvo XC90 2017 έτους μοντέλου
Υπάρχουν μόνο τρία από αυτά:
- αρχικό, αλλά καλά συσκευασμένο Momentum.
- πολυτελής Επιγραφή, που έχει τα πάντα.
- ή το σπορ R-Design, που με την ίδια του την εμφάνιση προκαλεί δυναμική οδήγηση.
Ταυτόχρονα, η εμφάνιση ειδικών διαμορφώσεων και ειδικών εκδόσεων του Volvo XC90 2017 είναι αρκετά αναμενόμενη: ο κατασκευαστής χρησιμοποιούσε συχνά αυτό το τέχνασμα μάρκετινγκ και δεν υπάρχουν προϋποθέσεις ότι κάτι θα αλλάξει.
Συστήματα ασφαλείας του νέου crossover
Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του νέου Volvo XC90, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πρέπει μόνο να διαθέτει το απαραίτητο σύνολο όλου του εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας: ακόμη και σε σοβαρό ατύχημα, τίποτα δεν πρέπει να απειλεί τον οδηγό και τους επιβάτες.
Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο έχει:
- αυξημένος όγκος μετωπικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
- πλευρικοί αερόσακοι πόρτας.
- προστατευτικές πλαϊνές κουρτίνες.
- αερόσακος γονάτων οδηγού?
- Σύστημα προστασίας από την πίσω πρόσκρουση WHIPS;
- Ρυθμιζόμενες ζώνες με προεντατήρες.
- και στερέωση
Ταυτόχρονα, το σύστημα Era-Glonass, απαραίτητο για την πιστοποίηση οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία, θεωρείται δεδομένο. Το νέο Volvo XC90 επιβεβαιώνει τιμητικά τη φήμη του ως η ασφαλέστερη μάρκα αυτοκινήτου.
Ανταγωνιστές του Volvo XC90 2017 σε νέο αμάξωμα
Παρά την τιμή του νέου έτους μοντέλου Volvo XC90 2017, υπάρχουν πολλά από αυτά:
- το οικογενειακό Audi Q7, το οποίο, ανάλογα με τον επιλεγμένο κινητήρα, μπορεί να σας εκπλήξει ευχάριστα με την απόδοσή του ή μπορεί να προκαλέσει επιθετική οδήγηση.
- η μεγάλη Mercedes GL, η οποία έλαβε ένα πρόσθετο γράμμα S στο όνομά της κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης.
- BMW X5, η οποία μπορεί να είναι μόνο πενταθέσια.
- ο σοβαρά εκτοπισμένος ηγέτης αυτής της κατηγορίας, η Porsche Cayenne.
- το "απροσδόκητο" Jaguar F-Pace, το οποίο εμφανίστηκε το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.
- κλασικό Range Rover, ικανό να οδηγεί με σιγουριά όχι μόνο σε ελαφρύ και μεσαίο εκτός δρόμου.
- και το βάναυσο Lexus LX, που φαίνεται τρομακτικό ακόμα και σε πάρκινγκ.
Σε αυτήν την κατηγορία, η επιλογή του καλύτερου crossover πλήρους μεγέθους είναι πολύ, πολύ δύσκολη: το XC90 θα πρέπει να ανταγωνιστεί σκληρά για τα πορτοφόλια των πιθανών αγοραστών.
Τιμή μοντέλου Volvo XC90 2017
Λοιπόν, αλλά ακόμα, πόσο μπορεί να κοστίσει η νέα γενιά Volvo XC90; Ξηροί αριθμοί.
Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 3 εκατομμύρια 659 χιλιάδες και φτάνει τα 4.113.000 ρούβλια για τη βασική έκδοση χωρίς να λαμβάνονται υπόψη πρόσθετες επιλογές. Ενώ το κόστος των πρόσθετων συστημάτων μπορεί να αυξήσει αυτό το ποσό κατά ένα ποσό από 20 έως 700 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, η τιμή του Volvo XC90 του 2017 είναι απολύτως δικαιολογημένη: πολλές λύσεις και συστήματα περιλαμβάνονται ήδη στη βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου.
Το κόστος ενός «νέου-παλαιού» Volvo XC90 2015
Εάν δεν λάβετε υπόψη τις τιμές του νέου έτους μοντέλου Volvo XC90 2017, τότε έχετε την ευκαιρία να εξοικονομήσετε σοβαρά χρήματα σε μια τέτοια αγορά. Πολλά crossover στην προηγούμενη έκδοση έχουν συσσωρευτεί στις αποθήκες και τους εκθεσιακούς χώρους των αντιπροσώπων στη χώρα μας. Επιπλέον, οι περισσότερες από αυτές είναι κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου, στις οποίες περιλαμβάνονται τα πάντα. Αλλά πωλούνται όχι μόνο στην τιμή της αρχικής διαμόρφωσης, αλλά και σε σημαντική έκπτωση. Επομένως, εάν δεν είστε λάτρης του να αγοράζετε οτιδήποτε νέο και προηγμένο, μπορείτε να επωφεληθείτε σημαντικά από ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε κόστος χωρίς να χάσετε την ποιότητα αναφοράς του νέου Volvo 90 με το πρόθεμα XC.
Ενημέρωση Volvo XC90 το 2017 2018
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το 2017-2018 το Volvo XC90 θα μεταμορφωθεί πλήρως:
- Θα εμφανιστεί το σύστημα Power Pulse, που αναπτύχθηκε για κινητήρες D5, το οποίο, χάρη στην παροχή πεπιεσμένου αέρα, θα βοηθήσει να απαλλαγούμε από το κύριο πρόβλημα όλων των φουσκωτών κινητήρων - υστέρηση στροβίλου.
- Για να ικανοποιηθούν οι επιθυμίες των πελατών, ορισμένα στοιχεία του εσωτερικού θα υποστούν επίσης αλλαγές: το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα γίνει ακόμα πιο φιλικό.
- Θα είναι διαθέσιμο ένα βελτιωμένο σύστημα City Safety, το οποίο θα βοηθήσει όχι μόνο στην κυκλοφορία της πόλης, αλλά και κατά την οδήγηση έξω από αυτήν - οι τροχοί οδηγούνται συνεχώς σύμφωνα με τις σημάνσεις. Όμως στη χώρα μας, λόγω της μη ικανοποιητικής εργασίας των εργατών του οδικού δικτύου, θα είναι πρακτικά άχρηστο.
- Και το πιο σημαντικό, θα εφαρμοστεί το σύστημα Pilot Assist δεύτερης γενιάς, αναλαμβάνοντας πολλές δευτερεύουσες λειτουργίες οδηγού. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό βήμα προς τη δημιουργία ενός εντελώς μη επανδρωμένου οχήματος, η ανάπτυξη του οποίου βρίσκεται σε εξέλιξη στην εταιρεία εδώ και πολλά χρόνια.
Παράλληλα, η τιμή του αυτοκινήτου, σύμφωνα με το γραφείο αντιπροσωπείας της Volvo στη Ρωσία, θα παραμείνει αμετάβλητη.
Το crossover πλήρους μεγέθους ήταν μια επιτυχία. Αλλά θα γίνει, αν όχι μπεστ σέλερ στην κατηγορία του, τότε ένας από τους ηγέτες πωλήσεων· ο χρόνος θα δείξει, η τιμή του νέου Volvo XC90 2017 και, φυσικά, η ανταπόκριση των ανταγωνιστών.